I’m guessing (hopefully) unlocked doors at Place Bonaventure which is an easier connection, unless they mean something else…
Some peoples came from really far to see the REM on opening day.
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Time will tell… But it’s going to be an indoor solution.
I’d like to see a video from Jason Slaughter from Not Just Bikes and even Alan Fisher and see what are heir thoughts on our new network… And where the heck is Paige Saunders? He was one of the earliest supporters of the REM…
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The CBC did a (news) story with the answers to some of the questions that people have asked about the REM.
Not a whole lot of new information for most of the people here I suppose 
Paige Saunders is definitely cooking something good. Maybe he’s waiting for more news of CDPQs other projects.
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Petit test à CBC :
- Bus sur la voie réservée vs auto (avant la mise en service du REM)
- Bus + REM vs auto
Is Montreal’s REM light-rail really faster than driving?
Montreal’s new REM light-rail is poised to forever change commuting, but we wanted to know if it’s really a more efficient way to get into town. CBC reporters Kwabena Oduro and Matt Lapierre took the same route on a direct bus, the light-rail train and a car to see which one would actually get you to work in less time.
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Souvenirs d’enfance
Serge Bourassa
Plus de 120 000 personnes ont essayé le REM, la fin de semaine dernière, un véritable succès. Les témoignages étaient éloquents, et c’est tant mieux. Après sept ans d’attente, on pouvait enfin rallier le centre-ville de Montréal depuis Brossard en 18 minutes. Une dame d’un certain âge témoignait à la caméra, visiblement émue par cette expérience hors du commun.
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J’aurais bien aimé que ces gens puissent assister à l’ouverture d’Expo 67, comme moi. En moins de cinq ans, on avait bâti des îles, 60 pavillons audacieux et magnifiques, dont subsiste encore celui de la France, malheureusement travesti en casino. On avait créé de toutes pièces une infrastructure complexe pour célébrer la diversité culturelle, scientifique et architecturale mondiale de l’époque. On y avait construit trois systèmes de transport en commun : l’Expo Express, reliant la Cité du Havre à la Ronde, et deux monorails, le bleu et le jaune, évidemment électriques, et, tenez-vous bien, sans conducteur ! La plupart des chefs d’État et pas moins de 50 millions de personnes avaient visité Expo 67 sur une période de six mois.
J’ai bien hâte d’utiliser le REM pour prendre l’avion, lorsqu’il sera enfin prêt, dans trois ans peut-être. Entre-temps je me rendrai la prochaine fois à l’aéroport en taxi, faute de mieux. L’inauguration du REM m’a rappelé cette formidable époque où l’on voyait grand, où l’on bâtissait du rêve et où l’homme foulait le sol de la Lune.
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Mise en service du REM « Beaucoup d’apprentissages » en cette semaine inaugurale
PHOTO JOSIE DESMARAIS, ARCHIVES LA PRESSE
Le 29 juillet, les passagers ont pu voyager à bord du train gratuitement avant l’ouverture officielle du REM le lundi 31 juillet.
2 heures 45 minutes d’interruption totale, 25 000 passagers quotidiens en moyenne, des difficultés techniques : la semaine 1 du Réseau express métropolitain (REM) a été marquée par « beaucoup d’apprentissages », reconnaît son propriétaire, CDPQ Infra, qui promet toutefois de grandes améliorations au cours des prochaines semaines.
Publié à 1h08 Mis à jour à 5h00
Henri Ouellette-Vézina La Presse
« On est sortis très grandis de cette première semaine. Il y a eu beaucoup d’apprentissages, beaucoup d’éléments ajustés, mais aussi beaucoup de bons commentaires. C’est un grand pas en avant pour nous », affirme le porte-parole de CDPQ Infra, Jean-Vincent Lacroix, en entrevue avec La Presse.
Lundi, au jour 1 de la mise en service, une panne de 75 minutes avait paralysé le REM en pleine heure de pointe en raison d’un problème avec l’aiguillage, cet appareil qui permet au train de changer de voie, provoquant beaucoup de frustration. Les usagers avaient dû se rabattre sur des navettes spéciales. D’autres pannes s’étaient ensuite produites lundi soir, puis mercredi, pour au total près de trois heures.
PHOTO MARTIN TREMBLAY, LA PRESSE
Pour CDPQ Infra, la mise en service du REM pendant les vacances de la construction était la « bonne décision ».
À ces interruptions se sont ajoutés divers ennuis techniques, dont des escaliers roulants en panne et des problèmes de signalétique à la gare Centrale. Des passagers ont aussi été coincés au garage de Brossard en début de semaine, en raison d’une erreur humaine liée à la circulation des trains, qui est automatisée.
Dans la nuit de jeudi à vendredi, le train a même été frappé par la foudre, mais aucun incident n’a été signalé, ce qui tend à démontrer que le système de protection électrique est efficace.
« Ce sont tous des évènements qui nous amènent à nous ajuster et que nous sommes en train de regarder, mais il n’y a rien de critique. Dès qu’on remarque un problème, il y a des processus qui s’ajustent, des corrections qui se font. Et on s’améliore. On doit aussi continuer de communiquer sur la tarification », affirme M. Lacroix.
Vers le cap des 30 000
Il reste que 25 000 personnes ont emprunté chaque jour le REM, en moyenne, ce qui prouve selon CDPQ Infra que les usagers demeurent « au rendez-vous ». À l’automne, l’organisation vise une journée type de 30 000 usagers.
Aux critiques qui prétendent qu’il aurait fallu attendre encore avant de lancer le train léger, le porte-parole rétorque qu’il « valait malgré tout mieux le faire maintenant pendant les vacances de la construction plutôt qu’à la rentrée ». « C’était la bonne décision », maintient-il.
C’est un projet qui va s’inscrire dans la prochaine décennie, pas dans une semaine.
Jean-Vincent Lacroix, porte-parole de CDPQ Infra
Dans les prochaines semaines et les prochains mois, les interruptions et les bogues techniques « sont une réalité qui pourrait demeurer, comme dans le métro », observe-t-il aussi. « Il faudra être humbles, en fait, puisque chaque jour amène toujours son lot de défis. Mais on est conscients des attentes. »
Meilleure communication ?
Chez Trajectoire Québec, qui défend les droits des usagers du transport collectif, la directrice générale Sarah Doyon parle d’une première semaine « positive », mais « loin d’être parfaite ». « C’est somme toute une bonne première semaine, les gens sont généralement satisfaits de l’infrastructure », dit-elle.
Là où on a plus de reproches à faire, c’est au niveau de la communication. La panne de lundi soir, par exemple, n’a pas du tout été communiquée aux usagers en direct. C’est crucial de le faire.
Sarah Doyon, directrice générale de Trajectoire Québec
Son groupe déplore également que l’intégration du REM demeure déficiente dans les données de Google ou de l’application Plans d’Apple, ce qui irrite bon nombre d’usagers.
« On nous dit que ça sera réglé lundi, mais on a manqué une opportunité de bien faire les choses dès le départ. Ça fait longtemps qu’on sait que le REM s’en vient et qu’on connaît le trajet exact », soulève Mme Doyon. CDPQ Infra promet de « s’ajuster rapidement ».
Tous ces problèmes, mais surtout les pannes, devraient d’ailleurs être réglés « avant le 21 août », juge le Réseau de transport de Longueuil (RTL), qui lancera ce jour-là ses nouvelles lignes d’autobus. Lire ici : l’organisme aura moins d’autobus disponibles pour dépanner en cas d’interruptions de service dans le REM.
« On va continuer à parler avec l’ARTM [Autorité régionale de transport métropolitain] pour voir ce qui peut être fait au niveau du plan de relève, mais l’objectif est qu’il serve à terme même après le rodage », évoque à ce sujet Jean-Vincent Lacroix. « Nous, on fait tout ce qu’on peut pour passer à travers le rodage le plus rapidement possible », ajoute-t-il.
Sarah Doyon, elle, appelle les autorités à se préparer en conséquence. « Dans la situation actuelle, on va enlever des autobus qui sont censés être sur des trajets pour faire le plan de relève. Chaque fois qu’il y a une panne, donc, les usagers du REM vont être déçus, mais il y a aussi tous les usagers de la Rive-Sud qui vont attendre au coin de la rue et dont l’autobus ne passera peut-être jamais », illustre-t-elle.
La première semaine en bref
28 juillet : Le premier tronçon du Réseau express métropolitain (REM) est officiellement inauguré en présence de Justin Trudeau, François Legault et Valérie Plante.
31 juillet : Après deux journées de portes ouvertes, le REM est mis en service. Une longue panne de plus d’une heure survient dès 8 h, en pleine heure de pointe. Une autre a lieu en soirée.
2 août : Troisième panne en trois jours de service. CDPQ Infra prévient que de telles interruptions pourraient encore se produire durant la phase de rodage.
Et toujours rien dans Google Maps… 
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The only thing that needs to be corrected is that (A1) should only be for Brossard direction, not Gare Centrale, but that should be an easy fix!
Could it be that it’s because Gare Centrale has no direction designation?
I haven’t seen any in both the in-station screens, nor in-train announcements.
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Yeah you’re correct, Gare Centrale doesn’t have a direction designation besides “Gare Centrale.”
Currently Apple Maps displays it like this:
It should be displayed like this (with the text being black for better legibility):
Also, according to the GTFS that the REM made, the route_type is 0.
Now let’s look up what route_type 0 is…
Oh no…
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Technically it’s just a temporary terminus so they didn’t bother creating a designation for it.
Lorsque les trois autres branches seront ouvertes et si l’achalandage devient problématique au point de ne pas pouvoir monter entre Edouard Montpetit et île des soeurs, j’espère qu’ils ajouteront une mission de desserte entre Boisbriand et Brossard seulement… Ou Côte-de-Liesse et Brossard même lorsqu’il n’y aura pas nécessairement de train Exo en provenance de Mascouche.
Is someone know if the 12 île des sœurs will be remaining in service? Otherwise, it would be painful to go from Verdun to ids.
On the stm website its seems to remain in service, but would it last?
That’s what I’ve read but can’t remember where…
J’ai pris le REM aujourd’hui. Voici les éléments que j’ai remarqué;
-Les indicateurs de charges situés au dessus des portes dans les stations n’ont pas l’air de fonctionner (du moins à Panama, IdS et Gare Centrale)
-Certaines rames font plus de bruits que d’autres notamment au niveau des roues
-A la Gare Centrale, ce n’est pas clair quant à savoir de quels quais partent les trains. Je comprend que les deux vont dans la même direction, mais quand même.
-Il semble avoir des morceaux de metal (genre les escaliers métalliques ou les quais d’urgences) juste avant et après la station Île-des-Soeurs qui font énormément de bruit. On dirait que les vibrations causées par les trains font “cliquer” les panneaux de métal entre eux.
Je serais curieux voir si vous avez remarqué autres choses?
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