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Les escaliers mécaniques ont une autre fonction qu’aide à la mobilité: la gestion de flux de passagers. C’est d’autant plus important pour tous ces nouveaux usagers d’un mode metro qui n’ont pas trop l’habitude des comportements à adopter en station (garder la droite dans ses déplacements, dégager les portes, dégager les passages aux escaliers, laisser les personnes déjà engagée dans l’escalier passer). Ça serait très important d’en ajouter dans les stations qui ne sont pas trop avancées.
Pour le commentaire sur le surpoids: les déplacements en TC, par leur nature, augmentent le nombre de pas par jour. Par contre, installer un sytème antidémarrage podomètre sur toutes les voitures au pays, qui ne pourrait démarrer (si absence de limitations fonctionnelles) qu’après avoir compter 5000 pas, ça je ne serai pas contre 
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Pannes dans le REM « Les gros bogues, il faut que ça soit réglé avant le 21 août »
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE
Station Île-des-Sœurs du REM
Le Réseau de transport de Longueuil (RTL) espère voir le nombre de pannes diminuer rapidement dans le Réseau express métropolitain (REM). À partir du 21 août, les nouvelles lignes d’autobus seront mises en fonction et la société avoue qu’il ne lui sera pas aussi facile de dépanner CDPQ Infra.
Publié à 1h04 Mis à jour à 6h00
Henri Ouellette-Vézina La Presse
Trois pannes ont perturbé le service du REM depuis son lancement, forçant le RTL à envoyer des autobus pour permettre aux usagers de se rendre à Montréal malgré tout. D’autres interruptions pourraient d’ailleurs survenir dans les prochaines semaines, a prévenu la filiale de la Caisse de dépôt. Mais une date butoir approche.
« Notre réseau va bientôt être entièrement redéployé, donc c’est certain que ça ne pourra pas être la même force de frappe à notre niveau d’ici quelques semaines. Il y a des discussions à avoir pour la suite, mais ce qui est sûr, c’est que le RTL tout seul, on n’y arrivera pas », explique le directeur de la planification du réseau de transport longueuillois, Nicolas Tanguay, en entrevue avec La Presse.
Son groupe, qui fera ce vendredi un bilan de la première semaine du REM, avait dévoilé sa « refonte majeure » dès mars dernier en prévision de l’arrivée du train léger, qui a été retardée trois fois. Dès le 21 août, 29 lignes desserviront dorénavant les trois stations sur la Rive-Sud, avec des temps de parcours améliorés, tandis que plusieurs lignes locales seront bonifiées pour mieux desservir les centres commerciaux, parcs industriels, établissements d’enseignement et de santé sur le territoire.
L’idéal serait que cette période de rodage soit conclue [avant le 21 août].
Nicolas Tanguay, directeur de la planification du RTL
« On voudrait au minimum que les gros problèmes soient résolus. On comprend qu’il va y avoir d’autres choses qui vont ressortir, c’est certain – on n’a pas vécu d’hiver encore avec le REM –, mais tous les gros bogues, il faut que ça soit réglé avant le 21 août pour notre rentrée, et qu’on puisse se concentrer sur la façon d’amener les gens au REM et d’aller chercher de nouvelles clientèles », résume-t-il.
Une « police d’assurance » à déterminer
Une force de frappe moindre ne signifie pas pour autant que le nombre d’autobus sera insuffisant pour dépanner en cas de besoin, assure le directeur. « Je veux être clair : on ne laissera personne tomber non plus. On va trouver des solutions. La question, en fait, c’est qu’il faut déterminer avec l’ARTM quelle police d’assurance on veut prendre pour les prochains mois », illustre le directeur.
« Une rame de REM, c’est 600 personnes. Un autobus, on peut y entasser peut-être jusqu’à 60 personnes. Autrement dit, juste une rame en panne, pour transporter le même nombre de passagers, c’est 10 autobus. On comprend qu’on ne peut pas fournir un service équivalent avec notre refonte, mais ça prendra un minimum pour s’assurer que les gens ne soient pas pris en otage en cas de panne », poursuit M. Tanguay. Les trains circulant toutes les 3 minutes 45 secondes durant les heures de pointe, la demande pourrait être élevée.
Depuis le 31 juillet, jour 1 du REM, les bus de Longueuil ne circulent plus sur le pont Samuel-De Champlain, mais le reste du réseau du RTL est encore inchangé.
« On était 100 % prêts à déployer entièrement, mais on aurait eu un changement en plein milieu et, surtout, une troisième modification en moins de deux mois », explique M. Tanguay, dont les équipes ont préféré attendre le 21 août, une date conventionnée où les horaires de la rentrée entrent en vigueur.
Cette période de transition est la bienvenue, puisqu’elle permet actuellement au RTL de « réagir plus facilement et de se concentrer sur le REM », affirme son directeur de la planification. « Disons que cette semaine, on est contents de ne pas avoir à gérer le REM et notre nouveau réseau en même temps, parce que sincèrement, nos équipes auraient eu de la misère à suivre », concède-t-il.
Par courriel, CDPQ Infra rappelle de son côté que le plan de relève en cas de panne persistera « tant en période de rodage que par la suite ». Plus tôt, lundi, alors qu’une panne de plus d’une heure avait affecté le REM en pleine heure de pointe au premier jour de sa mise en service, l’organisation avait prévenu que ces difficultés étaient normales en « période de rodage ». « Il n’en demeure pas moins que tous les efforts sont entrepris pour limiter de telles situations », a toutefois assuré le porte-parole Marc-André Tremblay.
Un « tournant »
Plus tôt, jeudi, La Presse rapportait que maintenant que l’antenne Rive-Sud du Réseau express métropolitain était inaugurée, Longueuil attendait avec impatience des nouvelles de sa propre antenne de métro léger, à l’étude depuis quelques années. Jusqu’ici, le RTL, lui, n’est pas « encore impliqué dans les discussions », le projet ayant été entièrement confié à CDPQ Infra. Mais Nicolas Tanguay le reconnaît d’emblée : ce pourrait être un « tournant ». « Après, le lien est-ouest, ça se ferait sur Taschereau, la 132, la 30 ? Il y a plein de corridors possibles. Il faudra d’abord voir quelle sera la proposition et on pourra discuter des éléments d’opportunité que ça va amener en termes de développement sur la Rive-Sud », conclut le gestionnaire.
Métro a testé pour vous tous les moyens pour se rendre au REM
Photo: Clément Bolano - Journal Métro
Clément Bolano
3 août 2023 à 16h21 - Mis à jour 3 août 2023 à 18h43 7 minutes de lecture
Que vous soyez cycliste, automobiliste ou adepte des transports en commun, il y a plusieurs options pour se rendre au Réseau express métropolitain (REM). Chaque trajet offre ses propres avantages et commodités, desservant une diversité de modes de transport pour assurer une flexibilité maximale à tous les usagers.
Que vous décidiez de pédaler vers votre destination, de conduire votre propre véhicule ou de choisir l’option plus durable du transport en commun, Métro a déniché les meilleures façons de se rendre à ces stations. Notre exploration nous a conduits aux stations Brossard, Du Quartier, Île-des-Soeurs, Gare Centrale et Panama, offrant un aperçu des différentes options de transport disponibles.
À vélo
Station Brossard
Pour les usagers du vélo, la station Brossard du REM offre un accès simple et pratique grâce à un réseau de pistes multifonctionnelles. Avec un total de 50 espaces de stationnement pour vélos, dont la moitié est couverte, les cyclistes peuvent laisser leur véhicule en toute sécurité avant de monter à bord du REM.
Station Du Quartier
La station Du Quartier dispose quant à elle d’une piste cyclable sur le viaduc, offrant une voie claire et sûre pour les cyclistes. L’infrastructure cyclable moderne permet un accès facile à la station. On peut stationner sa bicyclette dans l’un des 76 espaces réservés, dont 40 sont couverts. Ces espaces se situent au début du passage piéton aménagé près du Cinéma Cinéplex Odéon, du côté du boulevard du Quartier ainsi que face à l’entrée de la station par le viaduc du Quartier.
Une station de vélos à la station Du Quartier. Source: Twitter, Oh The Urbanity!
La station de vélo de l’Île-des-Sœurs. Photo: Clément Bolano, Métro Média
Un des stationnements à vélo de la station Panama. Photo: Clément Bolano, Métro Média
Station Île-des-Sœurs
La station Île-des-Sœurs offre une vue spectaculaire sur le centre-ville de Montréal pour ceux qui choisissent d’arriver à vélo. La station est reliée aux pistes cyclables du boulevard René-Lévesque et de la rue du Pont Champlain. Ici, l’infrastructure cyclable bien conçue guide les cyclistes vers la station, où ils trouveront 60 espaces de stationnement pour leurs vélos.
Station Gare Centrale
La Gare Centrale, située au cœur du centre-ville de Montréal, est entourée de plusieurs pistes cyclables permettant un accès facile pour les cyclistes. La station ne comprend pas de stationnements destinés aux vélos. Il faudra donc compter sur les arceaux de la Ville de Montréal. Des supports existent au coin de la rue Est et de la rue Belmont, et au coin de la rue Est et de la rue De La Gauchetière.
Station Panama
À bicyclette, plusieurs options existent pour se rendre à la station Panama. Côté nord, on y accède par la rue Philippines ou la piste multifonctionnelle du boulevard Taschereau. Côté sud, on peut emprunter le sentier qui relie la station au secteur T de Brossard, via l’avenue Tisserand. Une fois à la station, 200 espaces de stationnement pour vélos sont disponibles, dont 100 sont couverts. Ils sont situés près de l’entrée nord de la station ainsi que du côté sud du tunnel Panama.
En auto
Station Brossard
Les propriétaires de véhicules électriques trouveront également 60 bornes de recharge à la station Brossard. Photo: Clément Bolano, Métro Média.
Si vous choisissez de vous rendre à la station Brossard en voiture, vous pourrez y parvenir facilement grâce à trois accès différents: le boulevard de Rome, de nouvelles bretelles depuis l’autoroute 10 et les bretelles existantes de l’autoroute 30. Une fois sur place, un vaste stationnement de 2948 places est à votre disposition. Il est géré par la compagnie Indigo et offre des options gratuites et payantes, avec la possibilité de souscrire un abonnement mensuel ou de payer à la journée. Les propriétaires de véhicules électriques y trouveront également 60 bornes de recharge.
Station Gare Centrale
Pour ceux qui choisissent d’arriver en voiture à la Gare Centrale, l’accessibilité est excellente avec un accès direct depuis l’autoroute Ville-Marie. De plus, 4 stationnements payants, gérés par Indigo, sont disponibles avec des options d’abonnement.
Un stationnement situé en face de l’entrée de la gare Centrale. Photo: Capture d’écran Google Street View.
Le stationnement Panama offre 304 places, dont 227 gratuites. Photo: Clément Bolano, Métro Média.
Station Panama
Pour accéder à la station Panama en voiture, l’entrée se fait via la rue Philippines, à partir de l’avenue Panama ou du boulevard Pelletier. La station dispose d’un stationnement de 304 places. Du lot, 227 sont gratuites et 4 sont munies de bornes de recharge pour véhicules électriques. Le débarcadère près du terminus Panama permet de déposer ou de récupérer une personne.
Station Du Quartier
Bien que la station n’offre pas de stationnement destiné aux voitures, elle est facilement accessible par le boulevard du Quartier et le boulevard Lapinière. Un dépose-minute est disponible au début du passage piéton près du Cinéma Cinéplex Odéon, du côté du boulevard du Quartier, offrant une solution pratique pour déposer ou récupérer une personne.
Station Île-des-Sœurs
La station Île-des-Sœurs ne dispose pas de stationnement pour les autos. Des espaces sont réservés pour déposer ou récupérer une personne dans le débarcadère situé du côté sud de la station. Il est donc recommandé, pour les résidents de L’Île-des-Sœurs, de s’y rendre en autobus.
En transport collectif
Station Brossard
Pour les usagers des transports en commun, la station Brossard dispose d’un terminus d’autobus de 21 quais accueillant des bus d’exo et du RTL. Un total de 26 lignes d’autobus convergent vers cette station, ce qui offre une grande facilité d’accès.
Station Île-des-Sœurs
De même, la station Île-des-Sœurs propose trois quais pour les autobus et des arrêts d’autobus sur rue sur le boulevard René-Lévesque. Quatre lignes d’autobus se rendent à la station, du côté nord ou sud: les lignes 4, 21, 32 et 132.
La station Île-des-Sœurs ne dispose pas de stationnement, mais un dépose-minute s’y trouve. Photo: Clément Bolano, Métro Média
Station Gare Centrale
Enfin, la Gare Centrale, située en plein cœur du centre-ville de Montréal, offre un terminus d’autobus, des arrêts d’autobus sur rue, une station de métro, une gare de trains de banlieue et une gare de trains de longue distance. Cette multitude d’options de transport en commun rend cette station particulièrement accessible. Il est plutôt recommandé de s’y rendre en métro par la ligne orange, station Bonaventure. Une marche d’une dizaine de minutes est à prévoir pour se rendre à la station.
Station Panama
Pour ceux qui choisissent d’utiliser le transport en commun, la station Panama propose un terminus d’autobus de 30 quais et un total de 37 lignes d’autobus (exo et RTL) convergeant vers la station. Cela offre une grande variété d’options pour ceux qui préfèrent utiliser les transports en commun.
Un voyageur faisant un transfert depuis le réseau de bus au train léger du REM. Photo: Clément Bolano, Métro Média.
Station Du Quartier
Enfin, la station Du Quartier offre un accès facile pour les usagers des transports en commun avec des arrêts d’autobus sur rue accessibles à proximité de la station. Les lignes 4, 21, 32 et 132 ont des arrêts à proximité de la station sur le boulevard du Quartier et sur le boulevard Lapinière.
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J’espère vraiment que la signalisation a Bonaventure sois améliorée avec le REM, on a changer les pylônes de direction mais pas les enseignes sur les luminaires
Les plans de stations ont été changés, mais dans les trains, toujours aucune indication, rien sur le message dans l’écran, je peux comprendre que les décalques c’est plus long, mais pas rajouter une ligne de texte
u
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It’s noteworthy that the bus lines have also not been updated.
It might depend on how it’s implemented behind the scene. If it requires installing a new version of the software on the display, that might take a while.
True, but at the same time, it’s not like they had extra time to prepare and put that into place
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Are there any good lift companies anymore? I feel like the only thing that can be done here is to make sure to have enough technicians on standby.
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J’ai justement vécu ça hier et c’est un peu frustrant. Je voulais descendre les escaliers vers la station de la Gare Centrale, mais un train venait d’arriver et le flux de personnes occupait l’entiereté des escaliers (les escaliers roulants étaient en panne). Il était difficile pour une seule personne de se faufiler et descendre. J’avais mon vélo avec moi, donc j’ai du attendre en haut que tout le monde ait finit de monter avant de pouvoir descendre.
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de ce qu’on m’a dit, la connexion REM Gare Centrale avec la station de métro Bonaventure prend 23 minutes pour une personne en chaise roulante, et nécessite de sortir dehors… ça n’a pas été très bien planifié. qui est imputable de l’accessibilité de la connexion: REM ou la STM? ou l’ARTM? je ne sais pas, mais il y a quelqu’un qui a mal fait sa job en quelque part.
Frappé par la foudre…
pas que ce soit surprenant
De toute façon, à 2h45 duy matin, il n’y a pas de service
The issue is the owners of Gare Centrale, Place Bonaventure, and La 1000 De La Gauchetière not collaborating to create a more seamless accessible connection. I think the city should think of helping invest in making this connection better. It would include widening the passage of escalators at Gare Centrale, completely opening up Rue De La Gauchetière, to allow for the construction of a passage from the metro to be direct, instead of winding through Place Bonaventure. When this is completed, the street above could be made smaller, as it’s extremely oversized for the amount of traffic it gets.
Gare Centrale will be undergoing some major renovations in the near future, maybe this type of project could be integrated with it
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100% agree. De La Gauchetière, Mansfiled and De la Cathedrale are extremely oversized for the amount of car/Bus traffic, extremely undersized for the amount of pedestian that used and 0 bike freindly.
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Des affiches et des messages rappelant les meilleures habitudes, comme la STM le fait, et un peu plus de signalétique pour mieux guider les gens sont des mesures qui pourraient être déployées rapidement et à peu de frais. Je vais faire le commentaire au service à la clientèle. Peut-être qu’on sera plusieurs à le faire et ils pourront agir avant la rentrée.
In Tokyo, JR owns all of the buildings surrounding the Shibuya station, so they can do just about whatever they want in order to modernise and upgrade the station. This is one of those things that was a massive failure of the way that we developed around our train station. We might be able to get the private sector to work with us, but it is going to be so much more complicated. I definitely don’t think that the government has any desire to get involved in that game. If the private sector can get enough foot traffic through their buildings, the loss of some space to corridors to make transit more accessible can be offset by higher rental prices for commercial spaces.
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Oui ces 3 édifices doivent collaborer. D’ailleurs, le local de l’ancien Bureau en Gros à la Gare Centrale est présentement vide. Cela pourrait être un excellant premier segment pour un large passage souterrain en direction du métro Bonaventure. Ce local souterrain est adjacent à la rue Mainsfield.
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Mes impressions du REM:
Beau, agréable, impressionnant, vertigineux. Les enfants appréciaient le devant du train. Points faibles : il manque de constance dans la qualité des trains (1er parfait, 2e bruit désagréable, 3e clim ne fonctionne pas, 4e parfait). J’ai aussi eu l’impression que c’était un sacré labyrinthe entre le métro et le REM à Bonaventure. Une chance qu’une personne dévouée est aller coller le logo du REM à certains endroits et malgré tout, il y avait un corridor où je ne savais pas quelle direction prendre. Bref, ça reste ultra pratique et un méchant plus pour Montréal.
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Peut-être! Quoique dans un projet géré purement par l’ARTM, j’ai l’impression qu’ils auraient ajouté 500M$ pour créer un nouveau tunnel entre les 2.
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Hier au téléjournal 18h Montreal sur SRC, ils ont mentionné brièvement qu’il y aurait une connexion simplifiée prochainement sans donner plus de précisions (à la 2m18s de cette vidéo).
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À long terme, avec un TGF/TGV, ça serait une bonne chose d’avoir un tunnel plus directe, plus spacieux et plus accessible à tous.
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