Une autre preuve que Jean-Marc Arbaud croit que nous avons tous une poignée dans le dos.
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Honnêtement, ils se sont vraiment tirés dans le pied… Ils auraient pu simplement dire “c’est beaucoup trop cher et nous ne pouvons pas investir la dedans”. À la place, ils ont sorti les scénarios catastrophes et maintenant ils se font ramasser à cause de ça.
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Ce qui continue de m’agacer dans ce type de déclaration, c’est que Jean-Marc Arbaud persiste à argumenter sur des limitations et risques techniques qu’il accentue, pour jouer sur la peur et les émotions. C’est flagrant quand il parle de la présence existante du métro et de l’autoroute : le REM B ne fait que les traverser à un moment donné et c’est tout. Et d’ailleurs au moment où il les traverse, il pourrait encore être en aérien et ne plonger que beaucoup plus loin.
Ce ne sont clairement pas des bloquants dans d’autres villes du monde. L’argument des stations plus profondes réduisant l’achalandage me fait sourire, quand eux même ne sont pas capable de proposer des stations et lignes connectées efficacement aux autres (c’est encore flagrant pour la station terminale Robert Bourassa). C’est juste une ligne indépendante ou un réseau de transport que l’on veut développer?
Ce serait plus honnête d’avancer une limitation économique et financière de la part de la Caisse, un risque qu’ils ne voudraient pas prendre (et qui peut très bien se comprendre à leur place).
Cet éventuel complément seraient à prendre par les paliers de gouvernements. Car en dehors de l’esthétique et de l’impact sur le patrimoine existant, tout cela a aussi des incidences sur les retombées économiques, sur la planification urbaine, sur la planification future du transport en commun (notamment vers l’ouest). Étonnement, les parties prenantes évitent d’aborder ces point-là… alors qu’on aurait vraiment à y gagner s’il y avait un débat de société sur ces sujets.
Toutes les études sur le REM de l’Est seront rendues publiques, promet la Caisse de dépôt
Quand? Quand on sera devant le fait accomplis, que l’on aura plus rien à dire?
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Je n’y vois pas une question de malhonnêteté… c’est évident qu’il s’agisse d’une question financière.
Non justement. La Caisse s’entête encore à brandir l’argument technique pour discréditer l’idée d’aller en souterrain. Ils devraient dire publiquement qu’il ne s’agit que d’une raison financière.
Ils ont entièrement le droit de ne pas vouloir dépenser autant pour du souterrain. C’est même correct. Ce n’est pas vraiment la Caisse qui devrait être blâmée pour ne pas vouloir investir autant, mais plutôt le gouvernement qu’on devrait critiquer pour ne pas fournir les fonds nécessaire à une intégration réussie avec les milieux que la ligne traverse et avec les réseaux existants de transports en commun.
Le gouvernement se cache derrière la sortie maladroite de la Caisse pour éviter de devoir expliquer pourquoi ça ne leur dérange pas de massacrer le tissu urbain du centre-ville.
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Avis aux intéressé.e.s
Le REM de l’Est entre dans sa phase de consultation publique, CDPQ Infra lance de nombreuses initiatives pour aller à la rencontre de la population
NOUVELLES FOURNIES PAR | CDPQ Infra Inc. | Mai 03, 2021, 09:30 ET
MONTRÉAL, le 3 mai 2021 /CNW Telbec/ - Tel qu’elle s’est engagée à le faire suivant l’annonce du REM de l’Est, CDPQ Infra invite maintenant la population à partager leur avis dans le cadre d’une vaste consultation publique et poursuit ses rencontres actives avec différentes parties prenantes et représentant.e.s de la société civile, avec plus d’une cinquantaine de rencontres tenues à ce jour.
Évalué à 10 milliards de dollars, le REM de l’Est représente le plus important investissement en transport collectif dans l’histoire du Québec et un levier important pour contribuer à la revitalisation de l’Est de la métropole. Suivant 18 mois d’analyses, un projet de référence a été présenté en décembre 2020. La démarche annoncée aujourd’hui permettra de poursuivre le travail et la planification détaillée du projet en allant à la rencontre de la population et ainsi contribuer à son optimisation et sa bonification.
Cette démarche offrira de nombreuses occasions de participation pour les citoyens souhaitant s’exprimer sur le projet du REM de l’Est, dans des formats variés visant à rejoindre le plus grand nombre de participants. Ce processus de consultation basé sur l’écoute et l’ouverture sera rigoureux, accessible, inclusif et transparent et sera appuyé par la participation de la Ville de Montréal, du gouvernement du Québec et de l’ARTM. CDPQ Infra réitère le souhait que de telles initiatives amènent le projet du REM de l’Est au niveau d’exemplarité souhaité.
« Le REM de l’Est est un projet d’envergure et nous savons que son succès passe par une période active d’écoute et d’échanges avec la population. En décembre 2020, nous avons présenté un réseau de transport qui a le potentiel de transformer la mobilité dans l’Est et de contribuer à revitaliser ce grand territoire. Aujourd’hui, nous poursuivons le travail en lançant une importante consultation pour aller à la rencontre de la population et recueillir leurs avis. Notre souhait est que les gens de l’Est s’approprient le projet, et qu’à travers ce processus, nous soyons à même de le bonifier et de l’optimiser grâce à leur apport. »
Jean-Marc Arbaud , président et chef de la direction de CDPQ Infra
« Aujourd’hui, nous lançons une grande invitation à la population. Le projet du REM de l’Est est toujours en phase de planification détaillée et il peut être bonifié. C’est le bon moment pour vous faire entendre, poser vos questions et participer à en faire un grand succès collectif »
Virginie Cousineau , directrice, Affaires publiques de CDPQ Infra et porte-parole du REM de l’Est
De nombreuses façons de vous informer et de vous prononcer
Quatre formules sont proposées aux citoyens, pour qu’ils puissent s’informer, poser leurs questions et partager leurs idées.
RENCONTRES D’INFORMATION VIRTUELLES
Pour tout savoir sur le projet et poser vos questions
10, 12 et 13 mai (respectivement le midi, le matin et le soir)
Lors des rencontres d’information, des représentant de CDPQ Infra présenteront le projet et répondront aux questions du public en présence des experts de CDPQ Infra et des partenaires du projet, notamment la Ville de Montréal, le ministère des Transports du Québec et l’ARTM.
Pour s’inscrire et connaître l’ensemble des détails de ces rencontres :
https://cdpqinfra.com/fr/monrem#seance.
À noter que les sessions d’information seront filmées et rendues disponibles en ligne sur le site web de CDPQ Infra.
WEBINAIRES
Pour aller encore plus loin sur des thématiques particulières
Le tracé : 19 mai à midi
La mobilité : 9 juin à midi
En plus des rencontres d’information, des webinaires auront lieu en mai et juin afin d’approfondir deux thématiques qui suscitent l’intérêt du public, c’est-à-dire le choix du tracé et les objectifs de mobilité du projet.
Le REM de l’Est suscite beaucoup de questions depuis son annonce ; le moment est propice pour pousser davantage la réflexion et mieux comprendre les assises sur lesquelles le projet repose.
Ces ateliers accueilleront des experts de CDPQ Infra, des partenaires du projet et des observateurs indépendants.
SESSIONS DE CONSULTATION
Pour vous prononcer et donner votre avis
Du 27 mai jusqu’au 10 juin
Des consultations virtuelles auront lieu par secteur afin de recueillir les commentaires du public ainsi que leurs recommandations.
Lors de ces consultations, le public sera invité à travailler en sous-groupes avec un.e facilitateur.e sur des thématiques précises reliées aux secteurs. La liste de ces thématiques et leur priorisation seront effectuées durant l’événement, de concert avec les participants et le facilitateur.
PLATEFORME DE CONSULTATION EN LIGNE
Pour partager votre opinion en tout temps
Finalement, si les citoyens ne peuvent participer aux séances proposées, ils pourront soumettre en tout temps et facilement leurs avis par le biais d’une plateforme interactive de consultations, disponible en ligne.
Cette plateforme leur permettra d’épingler leurs commentaires sur une carte du tracé, déposer leurs idées sur des post-it virtuels, et voter dans le cadre de sondages.
DOCUMENTATION DISPONIBLE
Pour prendre connaissance du projet
Dès aujourd’hui, il est possible de consulter différents documents et rapports sur le REM de l’Est dans le cadre de la période de consultation : https://cdpqinfra.com/fr/monrem#doc.
De nouveaux documents, rapports et analyses seront publiés régulièrement et au cours des prochains mois, afin de permettre au public de bien comprendre le projet de façon complète et transparente.
RÉSULTATS DE LA CONSULTATION PUBLIQUE ET PARTICIPATION AU BAPE
Un rapport sur l’ensemble des recommandations soumises par le public sera disponible à la fin de l’été 2021 par l’intermédiaire du site Internet de CDPQ Infra et un bilan sur les idées retenues sera présenté d’ici la fin de 2021.
À la suite de la directive émise par le Ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques (MELCC), le projet du REM de l’Est sera soumis à l’étude du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) en 2022. Lors de celles-ci, les citoyens pourront à nouveau s’informer et venir donner leur opinion sur le projet dans le cadre de ce processus.
La population est invitée à consulter la nouvelle section dédiée aux rencontres d’information et de consultations sur le site https://cdpqinfra.com/fr/monrem et à s’abonner à l’infolettre pour être tenu informée.
Pour suivre le projet sur Twitter : @CDPQInfra
SOURCE CDPQ Infra Inc.
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Est-ce que “échelle humaine” sera au REM B ce que “signature” a été pour le REM A…
Quelques modifications au tracé. La station Assomption serait aérienne plutôt que souterraine, et la station Marie-Victorin, ainsi que la station sur Henri-Bourassa/Lacordaire (anciennement sur Rolland), seraient souterraines plutôt que aériennes.
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Il semble que la Caisse ait modifiée son tracé légèrement pour St-Leonard/Montréal-Nord … La station Honoré-Mercier est maintenant Couture. La Station Rolland est maintenant Montréal-Nord, et est situé à un intersection différente. De plus, le tout se rend à Marie-Victorin en sous-terrain, il n’est plus question de sortir de terre près de la Place Bourassa …
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C’est une bonne nouvelle, ça fait beaucoup plus de sens.
Maintenant, il serait pertinent que la station Marie-Victorin soit sur Maurice-Duplessis pour faciliter les transferts avec les bus.
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Aussi, la transition aérien → souterrain dans le secteur Assomption fait pas mal de sens, en utilisant la pente naturelle du boulevard entre le village olympique et l’hôpital Maisonneuve-Rosemont. Au final, la dénivellation sera beaucoup moindre, et ca ne bloquera aucune entrée:
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Il y a un potentiel de redéveloppement intéressant autour du site visé:
Dans le futur, peut-être qu’un prolongement vers la rive-nord pourrait incorporer des connexions avec les grands axes de RDP
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L’aerien à l’Assomption jusqu’à Sherbrooke très logique.
Je trouvais que ça faisait pas de sens dy aller en sous terrain dans ce coin…coûts inutile.
Avec le sous terrain jusqu’à Marie Victorin toutefois, le tunnel aura quand même 7km, donc au net il devrait pas y avoir d’économie $$
La station Viauville est aussi devenue une station potentielle. En même temps, on pouvait s’y attendre, c’est présentement un terrain à l’abandon.
Mais beaucoup moins de casse-tête pour la station Assomption (très profonde, un peu comme la situation Édouard-Montpetit, mais inversée). Juste dommage que la station aérienne ne soit pas combinée à l’édicule Assomption existant 
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Depuis l’annonce initiale, la station Viauville a toujours été identifiée comme “potentielle”. J’espère que ça finira mieux que pour Chevrier.
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il faudrait trouver un moyen de ne pas passer au travers du parc nature
C’est en souterrain, donc à la limite c’est pas si grave. Bien sûr pour créer la sortie ou le garage (s’il y en a un là) il faudra faire attention.
La correspondance à L’assomption s’annonçait être la plus facile et rapide du réseau, et ça sera maintenant plus le cas. C’est assez long partir des quais jusqu’à la rue à cette station, et la STM n’a pas prévu y installer d’ascenseurs. Peut-être que le REM changera ces plans
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