Merci des précisions, j’éviterais les montées de lait mal-informées à l’avenir! En tout cas, j’espère que l’on a tourné la page des stationnements incitatifs et des stations banlieusardes de la phase 1. La concertation avec la ville de Montréal pour l’intégration urbaine et architecturale du tracé me rassure énormément. Si les opportunités d’aménagement et de développement sont mieux saisies dans cette seconde phase, j’espère que la Caisse réalisera que c’est à son avantage!
3 « J'aime »
La ligne rose, si ma mémoire est bonne, avait plutôt une station près de Viau/ Lavoisier.
C’est la station Honoré Mercier, à St-Léonard, qui pour moi ne fait pas de sens. Pourquoi ne pas la mettre un peu plus haut près des Grandes Prairies et de la gare Exo?
Tu as raison, tout près de la caverne… je n’imagine pas les maux de tête.
Errmmm yup.
Et j’aurais vraiment voulu être un optimiste. Eh ben.
Quelqu’un a une réponse polie à offrir? Moi non.
5 « J'aime »
Un peu à la manière de la station l’Anse à l’Orme qui donnera accès au parc de l’Ouest, le prolongememt du REM permettra de donner accès au futur parc de l’Est. Je m’attends d’ailleurs à une proposition assez ambitieuse en raison de la connectivité.
2 « J'aime »
L’édicule lui même est à 100m des quais… Une connexion de 300m? Non merci.
Je trouve que les stations dans le Centre-Sud / Quartier latin sont au mauvais endroit. J’ai espoir de me laisser surprendre avec leur localisation révisée d’ici 2023.
300 mètres c’est rien, quand on pense aux connexions intermodales à Paris où il faut parfois marcher plus de 10 minutes dans un dédale souterrain, parfois pour juste changer de ligne de métro!
S’il y a des travaux d’infrastructures souterraines qui doivent être faits dans les 10 prochaines années sur Berri ou sur Labelle, ça pourrait être une bonne occasion de venir insérer une tranchée piétionnière sous l’axe de la rue pour venir rejoindre la station du REM et la relier à Berri-UQAM.
1 « J'aime »
Sinon les sous-sols de l’UQAM sont techniquement dans le RÉSO. On pourrait relier le pavillon Hubert-Aquin & Thérèse-Casgrain à la future station Labelle et la mettre plus proche du CHUM, et le relier par le fait même. S’il faut ouvrir la rue Berri, ce sera pas un drame, grâce a sa largeur, juste le tunnel du métro qui pourrait être problématique, mais probablement assez profond.
1 « J'aime »
J’ai l’impression que la fréquence des trains (plus rapide que le REM 1 il me semble) est ce qui justifie qu’ils soient plus courts?
Oui. L’alternative à avoir beaucoup de capacité avec des trains plus courts c’est d’avoir une fréquence élevée.
2 « J'aime »
C’était ça mon point en fait… un station au coin Saint-Denis/René-Lévesque, connectée au CHUM et aux pavillons de l’UQAM serait une meilleure idée qu’une station au coin de Labelle avec un couloir de 200m pour rejoindre un édicule de la station Berri-UQAM.
Le CHUM est lui même connecté à Champs-de-Mars. Quelqu’un qui veut vraiment aller sur la ligne orange pourrait passer par la. Sans compter que la station Saint-Urbain se trouve pas très loin de Place d’Armes, et que Robert-Bourassa est plutôt proche de McGill.
La seule correspondance qui est perdante dans cette histoire c’est avec la ligne jaune. Un jour peut être celle-ci sera prolongée jusqu’à McGill, qui sait.
1 « J'aime »
Avez-vous vu les noms de rues dans cette carte détaillée? « Hoshelaga »; « Boul. Maurice Duplessi »
Honteux.
2 « J'aime »
« Galleries » pour Galeries d’Anjou 
1 « J'aime »
Je viens de dénicher ce vieil article du 15 septembre 1983. Beaucoup d’inflation en 37 ans!
8 « J'aime »
Belle trouvaille.
À 27M$ du km, avoir su ils auraient du emprunter sur 30 ans et financer des dizaines de kilomètres de tunnels de métro…
Effectivement.
Ce sera très intéressant pour les gens de l’est en arrivant sur René Levesque d’avoir accès facilement à la ligne verte et orange.
A très peu de distance à pied et sûrement possible de l’intérieur, les gens pourront accéder aux stations: Berri, Place des arts, Mcgill, Champs de Mars, Place d’armes et Bonaventure.
Les possibilités de déplacement et de points final d’arrivées pour les gens de l’est seront nombreuses.
Ça va être plus facile pour eux de passer à la ligne verte à Assomption ou Honoré-Beaugrand.
Intéressante courte analyse sur le coût de la facture du REM 2:
Une facture salée expliquée
La spécialiste des affaires municipales Danielle Pilette n’est pas étonnée que la facture du REM de l’Est soit aussi salée.
Elle explique que le projet coûtera plus cher que la première phase du REM puisqu’il impliquera plusieurs kilomètres de reconfiguration de voies de circulation.
Mme Pilette ajoute que plus d’expropriations seront nécessaires puisque la construction se fera proportionnellement moins en voie souterraine. «Or, les prix des terrains et des bâtiments augmentent encore plus rapidement depuis la pandémie, dit-elle. Il est à prévoir que les prix des expropriations seront prohibitifs dans plusieurs années, au moment de la construction de ce REM.»
Par ailleurs, la construction en tant que telle aussi coûtera plus cher. «Enfin, dans l’est, point technique non négligeable, on n’est généralement non pas sur le roc, mais sur l’argile, instable, fait-elle valoir. Il faudra consolider le sol sur de nombreux kilomètres, ce qui représentera une charge élevée.»
3 « J'aime »