J’en doute car cela n’est pas du ressort de la CDPQ.
2 « J'aime »
En fait je crois que c’est le coin du stationnement en face du centre Leonardo da Vinci. C’est une amélioration à la situation actuelle, on s’emble même consolider les espaces verts de l’entrée du Parc Wilfrid-Bastien.
Présentation:
Vue à bord du REM de l’Est
Autres réactions:
Des enjeux d’intégration à prévoir
Chez Trajectoire Québec, le président François Pepin a accueilli la nouvelle avec enthousiasme, mardi avant-midi. « Ça va améliorer les temps de déplacements qui ont toujours été problématiques dans l’est. C’est une bonne nouvelle, autant au niveau économique que social », a-t-il dit.
L’organisme, qui avoue que le défi est grand en matière d’intégration urbaine, demande à la Caisse une vraie consultation publique « ouverte et transparente » pour cerner les besoins. « Dans l’ouest, ça avait plus été un processus d’informations. Là, on s’attend à un processus de consultation réel », martèle M. Pepin, qui invite les autorités à publier des études d’impact sur les autres lignes du métro.
Voilà une très belle opportunité de revoir l’ensemble du réseau dans ce secteur, surtout vers les parcs industriels. Il s’agit de voir comment ça peut aider la ligne verte et la ligne bleue. - François Pepin, ex-directeur d’études de la Société de transport de Montréal (STM)
Dans le milieu du logement, plusieurs organismes communautaires s’inquiètent des impacts qu’aura l’arrivée du REM dans l’Est. « On craint des expropriations, c’est certain, mais aussi, la spéculation est déjà commencée autour du futur parcours. Quand un trafic pareil est anticipé, les conséquences se font sentir avant même le début des travaux », rappelle Véronique Laflamme, au Front d’action populaire en réaménagement urbain (FRAPRU). Son groupe appelle l’administration Plante à être proactive, en adoptant des règlements « stricts » pour contrer les évictions.
Il faut prendre des mesures fortes pour protéger les locataires. La Ville doit rapidement réserver des terrains autour du tracé pour du logement social. Sinon, le coût du loyer augmentera sans cesse. - Véronique Laflamme, porte-parole du FRAPRU
Expert en planification des transports à l’Université de Montréal, Pierre Barrieau seconde. « Il y a des inquiétudes à avoir. Montréal doit mettre en place un zonage qui interdit ou qui limite grandement le redéveloppement de bâtiments déjà occupés. Sinon, on peut s’attendre à une augmentation du loyer. Les prix sont bas dans ce secteur parce que le transport est mauvais », explique le spécialiste, qui a été consulté par le gouvernement dans ce projet.
M. Barrieau affirme que si elle est bien planifiée, l’arrivée du REM aura plusieurs impacts positifs. « Une fois qu’on traverse Notre-Dame pour se rendre au centre-ville via René-Lévesque, il y a un travail important à faire. Il faut s’assurer que ce ne soit pas un mini-métropolitain, que ça ne devienne pas une plaie urbaine, mais plutôt un symbole d’attraction comme la High Line à New York », illustre-t-il.
Ordre des urbanistes du Québec
Nous nous réjouissons de voir enfin un projet de transport collectif visant à désenclaver le nord-est et l’est de Montréal.Nous nous attendons toutefois à une démarche de consultation rigoureuse et transparente afin de cerner aux mieux les besoins et répondre au évidents défis en matière d’intégration urbaine que suscitera ce REM. Nous attentons la suite avec impatience !
La station de “correspondance” avec Berri-UQAM s’appelle “Labelle”. C’est le nom de la petite rue qui mène directement au parc Émilie-Gamelin. C’est 200 mètres en ligne presque droite, c’est un peu long mais on a vu pire.
En espérant qu’un tunnel piétonnier puisse être construit. À 10 milliards on peut quand même rêver de ce petit “luxe”…
1 « J'aime »
Bonnardel et Legault étaient de trop. Merci à Plante, Rouleau et Émond pour la présentation.
Le nom des stations visent à nous situer approximativement. On s’entend que la station sera plutôt située au coin Berri, mais que le nom de Labelle a été donnée pour éviter que les gens ne se mêlent avec la station Berri-UQAM du métro.
Exact. Le boulevard en question, c’est Lacordaire. C’est un pôle civique super important pour St-Léonard, personnellement, je ne vois pas d’objection à cette station.
Ça c’est juste l’édicule… le plus éloigné des quais 
1 « J'aime »
Oui c’est évident que les noms et emplacements sont à titre indicatif, ce que je veux dire que c’est que 10 minutes c’est quand même exagéré et que la connexion à Berri est assez straightforward (genre…littéralement!)…
No way que Legault et Bonnardel ne seraient pas là pour l’annonce d’un investissement de $10 milliards en TC. Mais inviter le DG de l’organisme qui doit intégrer le tout, ça aurait été la base il me semble…
Trop dans le sens que j’aurais aimer qu’ils parlent moins 
Même s’ils n’ont clairement aucun respect pour lui et l’ARTM ils auraient peut-être déjà moins agis en mononcle avec lui qu’avec la mairesse 
1 « J'aime »
Ça c’est clair 
Combien de signatures, vous croyez, pour l’inévitable pétition contre la disparition des 10 cases de stationnements au parc Wilfrid-Bastien?
5 « J'aime »
Je me demande si Trainsparence va s’en mêler puisque ça ne touche pas les banlieusards cossus du West Island 
4 « J'aime »
Le premier projet touchais quand même à une ligne majeure existante, ça devait être plus facile d’organiser un groupe comme Trainsparence. Il y a peut-être le CEM-E qui pourrait monter une opposition active.
Dans ce cas-ci, mon commentaire était bien mal informé! Mais, ne connaissant pas le coin, est-ce bien la meilleure localisation possible pour une station?
C’est le “centre” administratif et communautaire de Saint-Léonard. Si ce n’était que de moi c’est l’un des seuls endroits où je mettrait une station dans ce quartier, avec la gare exo (et à la limite peut être Jarry, qui rejoint plusieurs quartiers et où on voit apparaitre quelques gros nouveaux développements). C’est aussi l’emplacement de la station qui était prévu sur la ligne rose.