Dans le domaine des métros aériens sur des boulevards de largeurs comparables, il y a le “Port Liner” de Kobe:
C’est pas une architecture élégante ni moderne, mais la volumétrie est intéressante. Cela étant dit, il y a plusieurs segments à voie simple, donc c’est moins lourd comme impact.
Est-ce que les voies sont superposées dans le 2e segment?
La division n’est pas utile… pour l’instant. Dans 2-3 ans quand les travaux seront démarrés, il y aura pas mal plus de choses à discuter. Je pense pas qu’on doive dès maintenant créer 25 threads différents.
Bien dit.
mais mais mais… je veux spéculer dans une discussion sur la station Viauville 
surtout, qui ramasse la facture pour les travaux requis à intégrer l’autre? Dans le cas de la ligne bleue vs SRB, c’est le SRB qui ‘paye’ (tunnel, déplacement des infrastructures…) mais bon, c’est la STM vs la STM. Dans ce cas-ci, est-ce que le bureau de projet de la ligne bleue doit dorénavant prévoir une station souterrainne intermodal à deux niveaux? Un genre de Snowdon / Jean-Talon / Lionel-Groulx?
je dirais parce que située au milieu de nulle part. Elle rivaliserait en achalandage avec la station île-Bigras
Parce que c’est un secteur industriel fortement contaminé. Ça dépendra des plans de développement de la Ville.
C’est comme la station Du Havre dans le REM 1.0, qui était située dans Pointe-St-Charles le long de Bonaventure.
On voit également sur la carte plus précise que la branche vers P.A.T, à partir de Viauville, suivra la rue Hochelaga plutôt que Souligny. On le voit dans la courbe, qui correspond à la courbe de la rue vers l’A25.
Celle encore plus détaillée : https://cdpqinfra.com/sites/cdpqinfrad8/files/medias/img/B5.%20REMde%20l’Est/Carte-REMdelEst_Detail-2.png
J’imagine que comme la gare Anjou, la station Marie-Victorin est d’avantage pour les automobilistes de Laval et la rive nord. Elle n’est pas très accessible au usagers de Montréal-Nord et Rivière-des-Prairies. Je l’aurais plutôt imaginé sur Maurice-Duplessis.
le centre commercial Place Bourassa va être très impacté Le REM v2 sortira de terre dans son stationnement il une station est prévue coin Rolland. TOD?
dafuk. Ils ont ajouté eux-mêmes les noms de rues? avec typo?
La réponse des maires de la couronne nord-est de Montréal semble des plus ambivalentes. Ils se réjouissent de l’arrivée de ce prolongement vers Montréal-Nord et PAT, mais se désolent que le REM ne traverse pas la Rivière des Prairies afin de rejoindre la Ligne de Mascouche (d’exo) et améliorer la mobilité de leur citoyens… J’avoue que sur l’attractivité future du Train de l’est (si celle-ci a déjà existé), ils n’ont pas totalement tort.
NOUVELLES FOURNIES PAR | Ville de Repentigny | Déc 15, 2020, 13:13 ET
REPENTIGNY, QC, le 15 déc. 2020 /CNW Telbec/ - La confirmation du gouvernement du Québec et de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) sur le prolongement du Réseau express métropolitain (REM) vers l’arrondissement Pointe-aux-Trembles, avec une antenne en direction de Montréal-Nord ait été accueilli favorablement par les maires de Repentigny, Mascouche, Terrebonne, L’Assomption et Charlemagne sans qu’ils puissent pour autant cacher leur déception.
En effet, les élus des MRC de L’Assomption et de Les Moulins conviennent que ce nouveau tracé améliorera de manière significative la mobilité des usagers montréalais, ce dont nous sommes très fiers. Toutefois, les élus estiment qu’à l’heure actuelle, le projet du REM favorise essentiellement les Montréalais, ce qui ne respecte pas l’esprit d’une vision véritablement métropolitaine en terme de mobilité durable. Ce projet n’inclut aucunement, dans sa planification, un prolongement jusqu’à la couronne Nord pour rejoindre la Ligne de Mascouche et ainsi, corriger une grande partie de la congestion routière devenue insoutenable dans ce secteur.
C’est dans cet esprit que les maires des deux MRC unissent leur voix pour réclamer la réalisation d’une étude de faisabilité portant sur le prolongement du REM dans la partie est de la couronne Nord ainsi que sur l’avenir du train de la Ligne de Mascouche. À ce titre, ils sollicitent une rencontre urgente avec le Premier ministre du Québec, M. François Legault pour rapidement mettre sur pied un comité de travail réunissant les municipalités des deux MRC, le Ministère du transport (MTQ), la CDPQ Infra. ainsi que l’Autorité régionale du Transport métropolitain (ARTM).
Citations
« Clairement, notre réseau de transport collectif demeure défaillant et par le fait même, insuffisant pour répondre aux besoins de notre population. Il est donc impératif de réclamer aux instances gouvernementales d’inclure, dans les meilleurs délais, une antenne du REM vers la Ligne de Mascouche. Il s’agit d’un besoin criant pour nos citoyens fatigués de voir leur secteur considéré, encore à ce jour, comme le grand négligé de tout le territoire métropolitain ». - Chantal Deschamps, mairesse de Repentigny et préfète de la MRC de L’Assomption
« De toute évidence, les travaux du REM ont grandement fragilisé la Ligne de Mascouche. Avec la fermeture du tunnel du Mont-Royal, la situation s’est détériorée davantage pour les usagers qui ont vu leur temps de parcours s’allonger de façon substantielle. C’est pourquoi, il est important de s’assurer que le déploiement et la mise en service du REM se fassent en complémentarité avec le service offert aux utilisateurs du train de la Ligne de Mascouche, et non en opposition à celui-ci. Il est plus que jamais nécessaire de rendre plus attrayant ce mode de transport pour celles et ceux qui souhaitent l’adopter ». - Guillaume Tremblay, maire de Mascouche et préfet de la MRC Les Moulins
« Il est tout à fait légitime de nourrir l’ambition d’offrir à nos citoyens un mode de transport collectif structurant qui est actuellement déficient sur notre territoire. En ce sens, notre demande de mener une étude de faisabilité pour confirmer la pertinence d’intégrer un nouveau tracé du REM dans la partie est de la couronne Nord doit être absolument priorisée dans la planification gouvernementale en matière de mobilité durable. Ne pas considérer cette option serait une grave erreur considérant que notre territoire ait enregistré les plus fortes augmentations démographiques et de création d’emplois depuis les 20 dernières années ». - Marc-André Plante, maire de Terrebonne
« Le prolongement du REM sur la couronne Nord, avec une antenne vers le train de la Ligne de Mascouche serait fort bénéfique pour l’ensemble de nos populations, permettant par la même occasion de réduire les impacts de la congestion routière en amont de l’Île de Montréal. Cette solution nous apparaît des plus appropriées pour décongestionner notre réseau routier en période de pointe, tout en devenant un incitatif de taille au transport collectif et ce, à l’échelle métropolitaine. Nous refusons d’être les champions de l’auto solo. Le gouvernement du Québec doit donc être au rendez-vous ». - Sébastien Nadeau, maire de L’Assomption
« Bien que l’annonce d’aujourd’hui soit un pas dans la bonne direction, nos citoyens restent sur leur appétit. En effet, le nouveau tracé tel que présenté dans sa forme actuelle ne considère aucunement l’approche intersectorielle privilégiée par l’ARTM. De plus, si nous voulons régler le problème récurrent de la congestion routière sur le réseau autoroutier A-40 et A- 640, le REM doit obligatoirement se rendre chez nous. Nos citoyens ont le droit et s’attendent à être traités équitablement. Nous ferons entendre leurs voix ! ». - Normand Grenier, maire de Charlemagne
SOURCE Ville de Repentigny
Il y a aussi des erreurs dans l’emplacements de certains pôles d’intérêts.
L’ARTM poursuivra son étude du projet entre Lachine et le centre-ville:
Bien que le projet ne soit qu’à ses premiers pas, l’ARTM et ses partenaires veilleront à l’intégration optimale de celui-ci avec les autres services de transport collectif afin d’assurer une intermodalité efficiente et fluide pour tous les usagers. L’ARTM confirme enfin qu’elle poursuivra l’étude du corridor reliant le Sud-Ouest au centre-ville.
Pas pour critiquer inutilement, mais le rendu d’une station potentielle à St-Léonard est un cauchemar. On dirait que les constructeurs du REM croient eux-mêmes qu’ils sont en train de développer un train de banlieue. Un édicule au milieu de nul part, devant un boulevard surdimensionné et un stationnement incitatif.
Hey, c’est un métro, pas un fucking train régional qui passe aux heures. Lâchez donc les déplacements pendulaires quotidiens vers le centre-ville et les banlieusards, une telle desserte dans tous les directions a le potentiel de structurer des quartiers entiers, denses et marchables, autour de chacune des stations! On est pas à McMasterville, on est dans l’est! Think big un peu.
ARTM qui n’a même pas été invitée à l’annonce du plus gros investissement en TC de l’histoire du Québec 
Dans le 10 milliards, est-ce que cela inclura la décontamination des terrains et la réfection de la rue Notre-Dame, par exemple ?
