Avec les commentaires de Michel Lemay en mai, ce n’est pas surprenant. Cet échéancier était surtout politique; Projet Montréal et la CAQ ne voulant pas perdre la face après avoir torpillé le projet de la CDPQ et sérieusement retarder la réalisation d’un projet structurant dans l’est.
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Je ne m’étonne même pas que les délais ne sont pas respectés. On est à Montréal.
Mais au moins on a montrer à la Caisse de quel bois on se chauffe! Right?
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Je suis un peu déçu de ne pas m’être trompé à propos de la vélocité du projet pilote par l’ARTM
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Hum… 
des promesses d’une étude…
cough cough… 3e lien… cough cough 
REM vers Lanaudière : Legault se limite à promettre une étude
PHOTO DAVID BOILY, ARCHIVES LA PRESSE | François Legault se limite à s’engager à faire une étude sur le projet du REM de l’Est vers Laval et Lanaudière.
(L’Assomption) François Legault ne fait pas d’un prolongement du REM de l’Est vers Lanaudière une promesse électorale. Il se limite à s’engager à faire une étude sur le sujet.
25 septembre 2022 | Publié à 16h53 | TOMMY CHOUINARD | LA PRESSE
Talonné depuis plusieurs jours sur son projet de tunnel Québec-Lévis, qui ne repose jusqu’ici sur aucune étude, le chef caquiste et député sortant de L’Assomption a été interpellé lors d’une mêlée de presse dimanche au sujet d’un autre projet d’infrastructure, cette fois pour la grande région de Montréal.
En mai dernier, Québec a repris le projet du REM de l’Est des mains de la Caisse de dépôt et placement. Une nouvelle mouture du projet est en préparation. François Legault indiquait alors qu’il prévoyait une deuxième phase de ce projet avec des prolongements vers Laval et Lanaudière.
Le prolongement vers Lanaudière, est-ce une promesse électorale ? lui a-t-on demandé. « Ce qu’on a dit, c’est qu’on va l’étudier », a-t-il répondu, confirmant que son engagement, « c’est une étude ».
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S’il y a une chose qui va se réaliser encore et encore, c’est des études.
C’est comme promettre que le soleil va se lever demain matin 
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Soyons fair, GND a indiqué durant le débat que la carte de QS “était intentionnellement imprécise, que ça serait aux instances gouvernementales de faire les études et de déterminer le meilleur trajet”.
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Je ne saisis pas le lien avec QS.
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Si on avait pu forcer CDPQi à enfouir toute la portion du centre-ville , le projet serait déjà en chantier . Au lieu de ça , on leur a retiré le projet pour se sauver la face en politique et par le fait même retarder le tout d’au moins 5 ans . C’est pathétique .
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Selon mon interprétation, c’est CDPQi qui se s’est retiré du projet. Genre c’est pas possible economiquement que ça marche avec cette alternative. Genre REM jusqu’à Chambly bis.
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Don’t forget the other key change: “must better integrate with existing networks.” CDPQi wanted their stations where they wanted them, transfers be damned (they hoped).
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I’m not too sure about this contention.
Si tu regardes les extraits. L’intégration et impacts sur le réseau, la ligne orange n’est pas listé. La seule différence notable que je remarque est le train de l’Est.
Je ne dis pas que c’est arrivé, mais je ne serais pas surpris qu’on a liquidé le REM de l’Est pour sauver le Train de l’Est. Double-down on a bad bet and the sunk-cost fallacy.
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More like 10yrs. You have to be really naive to think that anything is going to happen anytime soon. Just like when Valerie was promising the pink line and everyone was so excited like it was really going to happen.
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Il n’y a aucun retard d’une décennie annoncé ici. C’est un appel d’offre pour accompagner le projet, avec un mandat clair et un échéancier d’ici la fin de l’année financière en cours.
Honnêtement, c’est juste le contraire de prédiction que le projet était déjà mort.
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Honesty it doesn’t really matter if the project isn’t formally cancelled. What the request and new timeline hints at is the new project gradually making it’s way into development hell. A project that goes back and forth along different planning phases and is never led to completion isn’t really cancelled.
There’s also a right wing bloc growing in influence at the federal and provincial level, and they’re not particularly favorable to investments in mass and active transit. There’s a clock; this isn’t particularly good news even if the project isn’t officially cancelled.
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Au moins on a sauvé l’autor… Le boulevard René-Lévesque lol
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Je crois qu’à la base c’est beaucoup de suppositions de voir dans cet appel d’offre un vrai problème. La durée du mandat ne définit pas l’échéancier du projet dans son ensemble, et faire appel à ce groupe ne veut pas dire qu’il y a un problème de planification pour le projet. C’est simplement la ressource qui semble la plus pertinente pour accoucher à la mise-à-jour du projet, ayant déjà l’expertise sur le tracé (grosso-modo). Cette mise-à-jour est une étape obligatoire anyway.
Cependant l’année fiscale se termine le 31 mars. On peut faire l’hypothèse qu’il faudra attendre à ce moment plutôt qu’en automne, comme annoncé un peu en panique lorsque la Caisse a été (ou s’est) écartée du projet, pour avoir de nouvelles informations concrètes sur le tracé. Ce serait effectivement un retard de quelques mois. On voudrait tous avoir du concret avant, bien entendu.
Incidemment, François Legault a déjà cimenté cette date de fin mars il y a quelques jours, lorsqu’il a fait son annonce pour le recouvrement de la 25:
Précisons que cette proposition n’annule en rien la volonté de la CAQ de réaliser le REM de l’est. M.Legault a notamment indiqué que plus de 10 G$ seront alloués à ce projet. Il prévoit d’ailleurs de recevoir le rapport final d’ici à la fin mars 2023.
On voit le projet se placer en ce moment à mon avis. On sait hors de tout doute qu’on va avoir une mise-à-jour du projet, son tracé, ses recommendations. Je peux comprendre qu’attendre fin mars pour ce rapport est une déception (quoique nous ne savons absolument pas les informations qui vont être dévoilés entre-temps). Mais c’est une étape obligatoire, et je préfère de loin savoir que ça se fait, quand, par qui, plutôt que rien.
Et on sait aussi que si le 31 mars le gouvernement ne lance pas le projet, ce sera une décision politique. Parce que le rapport sera livré, c’est le mandat de l’appel d’offre.
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“Un meilleur arrimage avec les lignes du métro” + “Achalandage et transfert modal” + “incluant les lignes verte et bleue du métro, le train de l’Est et le SRB Pie-IX” ≠ “excluant la ligne orange”.
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Of course it doesn’t rule it out, since you can’t prove a negative, but on top it’s written des quatres axes d’amélioration énoncés…
Le REM de l’Est avait déjà des connections avec les lignes bleue (sauf dans la tête de Valérie) et verte. Quelle ligne notable n’était-elle pas connecté à? Orange. N’est-ce pas étrange que justement la ligne orange est le seul circuit qui n’est pas listé dans les énoncés?
Feel free to hope, but I’m betting on governement intertia, ineptitude, and messianic solve-everything-all-at-once thinking to prove me right.
Si j’ai bien compris, le prochain milestone est mars 2023? En attendant le pointage final, qui arrivera peut-être en cette moitié du siècle…
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Les prérequis de l’étude sont pour la branche nord et la branche est (Marie-Victorin et PaT) et la branche Centre-Ville est mise de côté pour l’instant.
Il est prévu que le Nouveau Projet de transport Est conserve plusieurs éléments du Projet REM de l’Est, en retirant toutefois du projet le tronçon « centre-ville » de ce dernier. (s: SEAO)
Ainsi, il est normal que la ligne orange soit exclue de l’appel d’offre et des axes d’amélioration car la dite ligne ne croise pas le tracé du REM de l’est. Le même raisonnement s’applique pour les ligne jaunes et autres.
Bien que ça reste un choix personnel, je ne pense pas qu’on aie besoin de plus de pessimisme vu les temps actuels.