Alors que cela semble d’une évidence monstre pour l’utilisateur bêta 
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Avec la fréquence aux heure de la 130 vers le TCV, il fallait se planifier et bien souvent, je devais arriver avec 45min d’avance puisque le départ suivant me faisait arriver 15 minutes en retard.
Hmm. Ce matin à 9h, en partant de la maison directement et en voulant me rendre au centre-ville, les outils de planification me donnait le meilleur trajet à une durée de 1h39.
Avant, il y avait encore des express jusqu’à 9h30. Même avec la 30(a/b) + 130, ça m’aurait prit “seulement” proche d’une heure.
Donc maintenant, oui je peux partir au 20 minutes, mais je dois partir 2h avant mon heure d’arrivé.
De plus, il n’y a avait qu’un seul bus local (qui passait une fois aux deux heures par direction) pour se rendre au terminus et prendre la 130. La situation actuelle prend peut-être plus de temps entre Delson et Gare Centrale, mais la fréquence permet d’annuler cette perte de temps.
L’autobus local était le même qui allait à Montréal après, cependant (ou était synchronisé avec le prochain, en tout cas).
Le combo vélo + train + vélo est ce qui fonctionne le mieux présentement dans un scénario d’horaire typique
En effet, une chance que le train est encore là, ça reste la meilleure option si c’est compatible avec son horaire.
En effet, la principale critique que j’ai est la période d’heures de pointe beaucoup trop courte. Les départs vers Montréal entre 9h00 et 10h00 ainsi que les départs vers Delson entre 17h30 et 19h00 se sont vraiment allongés et c’est quelque chose qui pourrait facilement être changé avec quelques départs de plus de la 554.
Par rapport aux anciennes 30a et 30b, le lieu de résidences par rapport aux lignes influençaient beaucoup le temps. Vers Montréal, ceux qui résidaient à proximité de Saint-Laurent à Sainte-Catherine ne pouvaient réalistiquement que prendre la 30a et ceux habitant à Delson (sud de la 132) ne pouvaient que prendre la 30b. Ça s’inversait pour le retour.
Ainsi, non seulement il fallait se planifier car les 30 ne passaient qu’aux heures, une fois sur deux, le trajet passait de ~1h à au moins 1h30 de bus consécutive. Au moins, comme vous l’avez mentionné, le fait que la 130 et les 30 étaient en fait les même lignes allégeait pas mal le parcours, car il n’y avait pas de correspondance réelle.
Bien honnêtement, ça ne change pas de la situation d’avant pour mon cas. À moins que les astres s’alignaient et que les passages concordaient parfaitement à mon horaire, il fallait que je quitte 2h avant mon arrivée.
En tous cas, bienvenue sur le forum et merci pour les commentaires !
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Dans l’encadré à la fin de cet article de La Presse : La STM songe à interdire la publicité reliée aux énergies fossiles | La Presse
DES CHANGEMENTS EN VUE À L’ÎLE-DES-SŒURS
La STM a par ailleurs promis mercredi des changements à sa desserte de L’Île-des-Sœurs d’ici trois mois. Le service devrait notamment être « bonifié » sur la principale ligne, la 168, qui a fait l’objet de nombreuses plaintes depuis l’arrivée de la refonte liée au Réseau express métropolitain (REM). « On devrait réajuster la 168 avec ce qu’il est faisable de faire, mais oui l’objectif est de bonifier le service, de regarder pour en donner le soir et la fin de semaine », a concédé la directrice générale de la STM, Marie-Claude Léonard, en parlant de « 12 semaines » avant des changements.
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I have just received word the 874 Robert-Bourassa is a brand new shuttle that is going to be put into service on October 2. More info to come
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Tomorrow, the STM will announce the replacement to the 10 min max network. I really hope it’s not the 800s and 900s they had alluded to earlier.
INVITATION - Annonce sur les lignes de bus à passages fréquents du réseau de la STM (newswire.ca)
How many are there? If there’s only 4 then my best guess is they’re gonna be used on just route 212 (which isnt a 10 min max route, but has/had a 15 min frequency which isn’t bad either)
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Yeah there are only 4, at least visible
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Dans le nouveau PSO 2030 on retrouve une carte avec les prochaines phases de la refonte du réseau:
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Je trouve intéressante la gamme de dates pour le refonte au centre de l’île. Les consultations pour Outremont en particulier en relever les changements à faire en Rosemont/Plateau, en particulier en connectant le REM Édouard-Montpetit vers l’est. Je m’attends des consultations bientôt pour ces secteurs.
J’ai hâte aux consultations pour Ville-Marie.
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Je trouve que c’est assez bizarre que nous n’avons pas de carte qui contient au moins une idée des lignes de bus planifiés avec des corridors clés.
Contrastons cela contre Boston, qui avait commencé en 2020-2021 sa refonte du réseau bus, et qui avait sorti un plan en 2022, qui était révisé deux fois (en 2022 et 2023). Elle serait implanté en 2024-2029.
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En attendant la station Griffintown–Bernard-Landry
Il y avait aussi un reportage à l’émission radio Le 15-18
Texte complet
Pétition pour une ligne de bus temporaire entre Brossard et Griffintown
Photo Agence QMI, JOEL LEMAY
Jean-Michel Clermont-Goulet
21 novembre 2023 17H11 MISE À JOUR 21 novembre 2023 17H11
Pour pallier l’absence à court terme d’une station du Réseau express métropolitain (REM) en plein cœur de Griffintown, une pétition a été lancée à l’Assemblée nationale afin que le gouvernement du Québec mette sur pied une ligne d’autobus entre Brossard et la Cité du Multimédia.
La pétition a été lancée par l’Association pour le transport collectif de la Rive-Sud (ATCRS), qui suggère qu’une ligne d’autobus temporaire entre Brossard et l’arrêt Robert-Bourassa/William à Montréal soit mise en service le plus vite possible.
Pourquoi? Car ce secteur, où se situera la future station du REM Griffintown-Bernard-Landry, n’est plus desservi par le transport en commun.
La pétition, qui est parrainée par la députée libérale de La Pinière, Linda Caron, «vise à rétablir la liaison laissée en plan par la disparition de la ligne 90 qui reliait autrefois le stationnement Chevrier à Brossard au Vieux-Montréal, puis au centre-ville», indique le communiqué.
Cette ligne, dit-on, était «très prisée» des travailleurs de la Cité du Multimédia et du Vieux-Montréal, «qui doivent maintenant effectuer un détour de 20 minutes supplémentaires par la Gare centrale à Montréal».
Photo Courtoisie
La future station du Réseau express métropolitain (REM) qui sera construite dans le secteur du Bassin Peel s’appellera Griffintown—Bernard-Landry. Photo Courtoisie
«Pour plusieurs usagers, l’absence de station dans Griffintown implique un doublement du temps de parcours par rapport à la situation qui prévalait avec les autobus», explique Axel Fournier, porte-parole de l’ATCRS.
Selon lui, le retour d’un service de bus est «essentiel à cet endroit pour éviter des désagréments» à la clientèle touchée en attendant que la station Griffintown-Bernard-Landry, dont la construction n’a toujours pas débuté, soit inaugurée.
Faciliter les navettes d’urgence
En instaurant cette ligne temporaire, l’existence d’un lien par autobus entre la Rive-Sud et Montréal permettrait aussi de faciliter la mise en place de navettes d’urgence qui prennent le relais en cas de panne du REM, avance l’ATCRS, puisque des véhicules circuleraient déjà dans le corridor du pont Samuel-de-Champlain».
Joël Lemay / Agence QMI
Dans les dernières semaines, la fiabilité du REM a été remise en question. Le réseau a durement été touché par diverses pannes de longue durée ainsi que des ralentissements de service sur son unique ligne, inaugurée en juillet dernier.
D’après M. Fournier, CDPQ Infra «n’a pas à craindre la mise en place d’un tel service, car elle va fidéliser la clientèle, en attendant l’arrivée d’une station du REM dans le Griffintown».
REM, 20 minutes de plus qu’avant pour se rendre au travail : P.-A. Saulnier Rattrapage du mardi 21 nov. 2023 : Grève du secteur public, et arnaque de faux serruriers
La pétition sur le site Web de l’Assemblée nationale : https://www.assnat.qc.ca/fr/exprimez-votre-opinion/petition/Petition-10537/index.html
Texte de la pétition
Mise sur pied d’une navette entre Brossard et l’arrêt Robert-Bourassa à Montréal comme mesure de mitigation au Réseau express métropolitain
CONSIDÉRANT QUE les usagers de la Rive-Sud pouvaient, jusqu’à l’entrée en fonction du Réseau express métropolitain (REM), descendre de l’autobus 90 du RTL à l’angle de Robert-Bourassa et William à Montréal;
CONSIDÉRANT QUE cet arrêt était très utilisé par les travailleurs de la Cité du Multimédia et du Vieux-Montréal;
CONSIDÉRANT QUE cet arrêt n’est pas desservi par le REM;
CONSIDÉRANT QUE le REM prévoit construire la station Griffintown–Bernard-Landry au niveau de la rue William à Montréal;
CONSIDÉRANT QUE même si cette station n’ouvrira pas avant 2027, les promoteurs du secteur versent déjà une redevance pour financer le REM;
CONSIDÉRANT QUE la navette 874 mise sur pied par la STM depuis l’entrée en fonction du REM ne répond pas aux besoins des travailleurs de la Rive-Sud, car elle vient doubler, voire tripler leur temps de parcours;
CONSIDÉRANT QUE l’article 3.4.3 de l’Entente d’intégration entre l’Autorité régionale de transport métropolitain et Projet REM SEC permet à l’Autorité de mettre sur pied un service dans l’axe du Pont Samuel-de-Champlain lorsque Projet REM SEC n’offre pas un service conforme à l’entente;
CONSIDÉRANT QUE l’ajout d’une navette du RTL faciliterait le plan de relève en cas de panne du REM, notamment en maintenant une voie réservée sur le Pont Samuel-de-Champlain;
Nous, signataires, demandons au gouvernement du Québec de mettre sur pied, comme mesure de mitigation, une navette entre Brossard et l’arrêt Robert-Bourassa à Montréal et de maintenir cette mesure jusqu’à l’inauguration de la station Griffintown–Bernard-Landry.
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Can’t people just take the 168 from Île-de-Sœurs, which is essentially where they’re wanting to go? Or the 74, 874, 777 and 715 even? I feel like a bus going all the way from Brossard (I’m guessing Panama), that runs less frequently than the REM would be more inconvenient, but I don’t know fully
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It passes once every 30 min now on weekdays and stops at 9 pm…
North direction at IDS station
I used to take the 168 on Robert-Bourassa to go up the hill from Wellington when I worked on Sherboorke/Union… At rush hour in the morning, it would pass every 5 minutes or so
As @Begratto mentionned in another thread, good luck getting in the bus. It’s usually quite full already when it arrives at the REM station. Not many people get off at the station.
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Est-ce-que quelqu’un sait quand on va avoir des esquisses de quoi va ressembler le refonte des bus dans l’ouest de l’ile?
Ça devrait être à la mi-2024, à peu près 6 mois avant l’ouverture du REM.
La prochaine zone qui fera l’objet de la refonte est le grand Sud-ouest, l’été prochain. Ça couvre les arrondissements Sud-ouest, Verdun, LaSalle, Lachine pour l’été 2024
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Je suis étonnée qu’on parle de 6 mois avant l’ouverture! parce que dans le cas de l’Île-des-Sœurs, les détails de la refonte avaient été annoncés le 25 avril 2023, soit environ 3 mois avant l’ouverture. Bonne nouvelle que ça soit 6 mois au lieu de 3 puisque ça va donner + de temps à la STM pour faire des ajustements.
Grand Sud ouest mais pas dorval?