Ça va pendre une super poutre!
1 « J'aime »
Indeed 
5 « J'aime »
Plus d’autobus et plus de départs pour les trains exo
3 « J'aime »
En d’autres mots des soins palliatifs pour le pont de l’ile-aux-Tourtes. Ce qui montrent bien que le manque d’entretien chronique a condamné cette structure à l’instar du défunt pont Champlain et combien d’autres infrastructures routières au Québec. On est loin ici de l’esprit du développement durable, puisque négliger l’entretien de nos infrastructures c’est d’abord augmenter considérablement leur coût de réparation. Pire encore, c’est généralement transférer le problème aux générations suivantes avec tout ce que cela implique en matière de financement supplémentaire. 
1 « J'aime »
Désormais une seule voie par direction sur le pont de l’Île-aux-Tourtes
PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE
(Montréal) Les mauvaises nouvelles s’accumulent pour les automobilistes qui empruntent quotidiennement le pont de l’Île-aux-Tourtes. Après la découverte d’une fissure forçant la fermeture d’une voie il y a une dizaine de jours, les usagers de l’infrastructure devront encore une fois s’armer de patience : à compter de la nuit de vendredi à samedi, une seule voie de circulation sera accessible dans chaque direction, et ce, pour plusieurs semaines.
Publié à 20h10
MARIE-ÈVE MARTEL
LA PRESSE CANADIENNE
Le ministère des Transports du Québec (MTQ) explique cette fermeture imprévue par des « dommages sur une portion de la dalle ».
Pour alléger la congestion entraînée par cette fermeture, les automobilistes sont invités par le MTQ à privilégier le transport collectif, ou à emprunter l’autoroute 20.
Les camionneurs sont pour leur part conviés à prendre un détour par l’autoroute 30, dont le péage sera gratuit pendant toute la durée de la fermeture.
Dès lundi, le service de train sur la ligne exo11 Vaudreuil-Hudson sera gratuit pour les passagers embarquant aux gares Hudon, Vaudreuil, Dorion, Pincourt et Île-Perrot.
Des départs supplémentaires seront aussi ajoutés à l’horaire du train, de même qu’une centaine de départs d’autobus sur les circuits 7,10, 35 et 40 gérés par exo.
Aussitôt la dalle réparée – le MTQ n’a pas précisé d’échéancier – la réouverture d’une troisième voie sur le pont pourra être envisagée, permettant d’améliorer la circulation pendant les heures de pointe.
D’autres découvertes
La découverte de la dalle endommagée survient près de deux semaines après qu’une fissure ait été détectée sur le pont, ce qui avait entraîné la fermeture d’une voie, encore là pour une durée indéterminée.
Le MTQ envisageait de mener des expertises et des analyses plus poussées.
Le pont de l’Île-aux-Tourtes avait aussi dû être fermé d’urgence le 20 mai 2021 en raison de dommages causés à des tiges de renforcement lors de travaux de forage.
Le pont de l’Île-aux-Tourtes est en service depuis 1965, mais au ministère des Transports, on assure « que la circulation sur le pont demeure sécuritaire » et qu’en cas de doute, il n’hésitera pas à interdire l’accès au pont.
Il s’agit d’une importante infrastructure qui est empruntée par 87 000 véhicules quotidiennement, dont 10 % de camions, selon les données du ministère. Plusieurs usagers de la route l’utilisent pour se rendre en Ontario par l’autoroute 40 ou pour entrer dans la métropole.
5 « J'aime »
Dalle endommagée L’autobus 40 du Pont de l’Île-aux-Tourtes gratuit à partir de lundi
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE
Aussitôt la dalle réparée – le MTMD n’a pas précisé d’échéancier – la réouverture d’une troisième voie sur le pont pourra être envisagée, permettant d’améliorer la circulation pendant les heures de pointe.
Dès lundi, la ligne d’autobus 40 Express Vaudreuil-Terminus Côte-Vertu sera gratuite pour favoriser le transport en commun sur le pont de l’Île-aux-Tourtes, réduit à une seule voie par direction pour plusieurs semaines.
Publié hier à 19h17
Mobilité Montréal a annoncé cette nouvelle mesure d’atténuation dimanche. Elle entrera en vigueur lundi et durera « jusqu’à nouvel ordre ».
Cette mesure s’ajoute aux autres annoncées vendredi. Le service de train sur la ligne exo 11 sera aussi gratuit dès lundi pour les passagers embarquant aux gares Hudon, Vaudreuil, Dorion, Pincourt et Île-Perrot.
Des départs supplémentaires seront ajoutés à l’horaire du train, de même qu’une centaine de départs d’autobus sur les circuits 7,10, 35 et 40 gérés par exo.
Les automobilistes sont invités par le ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD) à privilégier le transport collectif, ou à emprunter l’autoroute 20.
Les camionneurs sont pour leur part conviés à prendre un détour par l’autoroute 30, dont le péage sera gratuit pendant toute la durée de la fermeture.
Le ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD) explique cette fermeture imprévue par des « dommages sur une portion de la dalle ».
Aussitôt la dalle réparée – le MTMD n’a pas précisé d’échéancier – la réouverture d’une troisième voie sur le pont pourra être envisagée, permettant d’améliorer la circulation pendant les heures de pointe.
Dalle endommagée
La découverte de la dalle endommagée annoncée vendredi est survenue près de deux semaines après qu’une fissure a été détectée sur le pont, ce qui avait entraîné la fermeture d’une voie, là encore pour une durée indéterminée.
Le MTMD envisageait de mener des expertises et des analyses plus poussées.
Le pont de l’Île-aux-Tourtes avait aussi dû être fermé d’urgence le 20 mai 2021 en raison de dommages causés à des tiges de renforcement lors de travaux de forage.
Sur les six voies que comprend d’ordinaire le pont de l’Île-aux-Tourtes, il n’en reste donc plus que deux depuis ce week-end. Inaugurée en 1965, cette structure arrive aujourd’hui en fin de vie utile. Il accumule les problèmes de structure depuis quelques années et fait l’objet d’une reconstruction globale. Une mise en service partielle est prévue à la fin de 2026.
Il s’agit d’une importante infrastructure qui est empruntée par 87 000 véhicules quotidiennement, dont 10 % de camions, selon les données du Ministère. Plusieurs usagers de la route l’utilisent pour se rendre en Ontario par l’autoroute 40 ou pour entrer dans la métropole québécoise.
Avec La Presse Canadienne, Bruno Marcotte et Henri Ouellette-Vézina, La Presse
Nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes | Québec veut accélérer le chantier
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE
Dans chaque direction, il y aura à terme trois voies de circulation pour les automobiles et les camions, de même qu’un accotement de quatre mètres pouvant être utilisé par des autobus.
Devant une situation devenue critique au pont de l’Île-aux-Tourtes, où il ne reste plus que deux voies de circulation, Québec lance officiellement les travaux de construction de la nouvelle structure. Celle-ci doit être partiellement mise en service en 2026, mais le gouvernement ne cache pas qu’il souhaite accélérer le pas.
Publié à 10h26
[Henri Ouellette-Vézina
LA PRESSE
C’est ce qu’a confirmé lundi le cabinet de la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, après avoir reçu les plus récentes évaluations environnementales du gouvernement fédéral au cours des derniers jours.
Jusqu’ici, les travaux se déroulaient en « phase préparatoire » ; autrement dit, le chantier se limitait à des tâches comme le déboisement ou encore le déplacement de marchandises. Dès ce lundi, le site entrera maintenant en phase de réalisation, avec en premier lieu l’enrochement dans l’eau qui sera réalisé au cours des prochaines semaines pour préparer l’installation des pieux du futur nouveau pont.
Initialement, Québec souhaitait démarrer ces travaux durant la saison estivale, mais les délais liés aux autorisations ont pris plus de temps que prévu. « Là, l’entrepreneur est bien au fait qu’on veut accélérer le plus possible le chantier sans bien sûr affecter la sécurité des travailleurs », a assuré le directeur des communications de la ministre, Maxime Roy, à ce sujet.
Ce projet, qui a connu plusieurs hausses de coût et qui est maintenant évalué à 2,3 milliards comme le révélait La Presse en avril, consiste à construire un nouveau pont au nord de l’infrastructure actuelle, qui sera ensuite démantelée.
Dans chaque direction, il y aura à terme trois voies de circulation pour les automobiles et les camions, de même qu’un accotement de quatre mètres pouvant être utilisé par des autobus. Une « piste polyvalente » de même largeur sera également aménagée pour les vélos et les piétons. Ultimement, le nouveau pont fera une dizaine de mètres de large de plus que le pont actuel.
Ce dernier devrait être partiellement mis en service d’ici décembre 2026, avec cinq voies sur six fonctionnelles, selon l’échéancier actuel. Il faudra toutefois attendre à décembre 2027 pour pouvoir utiliser les six voies de la nouvelle structure.
En réflexion dans l’immédiat
Le gouvernement se dit par ailleurs en réflexion pour soulager la congestion sur le pont actuel de l’Île-aux-Tourtes, qui n’aura plus qu’une seule voie par direction pour plusieurs semaines. Deux voies ont en effet été fermées coup sur coup dans les derniers jours, en raison de dommages découverts sur la structure.
À court terme, « le pont reste sécuritaire », assure l’entourage de la ministre des Transports. « On l’a fermé en 2021 et on n’hésiterait pas à le refermer s’il y avait un enjeu, voire à interdire la circulation des camions au besoin », dit M. Roy.
Depuis lundi, le service de train sur la ligne exo 11 est déjà entièrement gratuit pour les passagers embarquant aux gares Hudon, Vaudreuil, Dorion, Pincourt et Île-Perrot. Des départs supplémentaires ont aussi été ajoutés à l’horaire du train, de même qu’une centaine de départs d’autobus qui étaient déjà en vigueur sur les circuits 7,10, 35 et 40 gérés par exo.
Plusieurs rencontres ont eu lieu ce week-end entre la ministre Guilbault et des élus municipaux pour déterminer d’autres mesures d’atténuation à prendre cette semaine. « Toute la question des feux sur le boulevard urbain de la 20, on est en train de regarder ça et de voir comment on pourra fluidifier la circulation », affirme en ce sens Maxime Roy.
En entrevue la semaine dernière, la députée indépendante de Vaudreuil, Marie-Claude Nichols, avait aussi souhaité que Québec entre en contact avec les responsables des applications comme Waze et Google Maps pour « éviter un nouveau cauchemar » dans les quartiers. « La dernière fois, on l’avait vu, les applications suggéraient de passer dans les petites rues résidentielles pour gagner du temps. Ça avait donné des impacts terribles dans les quartiers », disait-elle.
Une demande a aussi été formulée au gouvernement pour que les deux voies demeurant ouvertes soient dans le même sens durant les heures de pointe. Cela soulève des enjeux de sécurité, mais une analyse est en cours. Des discussions ont aussi lieu avec l’Association du camionnage (ACQ) et la Sûreté du Québec (SQ).
Au ministère des Transports, on rappelle par ailleurs que le débit automobile réduit normalement de 10 000 voitures par mois, en moyenne, en décembre et en janvier sur le pont de l’Île-aux-Tourtes. Cette baisse devrait aider à stabiliser la situation, fait-on valoir.
Pour alléger la congestion entraînée par cette fermeture, les automobilistes sont invités par le MTMD à privilégier le transport collectif/ ou à emprunter l’autoroute 20. Les camionneurs sont pour leur part conviés à prendre un détour par l’autoroute 30, dont le péage sera gratuit pendant toute la durée de la fermeture.
Avec Tommy Chouinard
1 « J'aime »
C’est ce qui arrive quand le gouvernement n’entretient pas adéquatement les infrastructures, elle deviennent dangereuses et imprévisibles avant terme. Donc dorénavant ce n’est plus le MTQ qui décide de l’agenda, mais le pont lui-même.
Par ailleurs Legault tiendra-t-il compte de cette leçon, en intensifiant la consolidation du pont Pierre-Laporte avant que son état ne nous mette devant le même type d’urgence? Or avant de vouloir dépenser de nouveaux milliards pour un troisième lien à Québec, il serait irresponsable et irrationnel de continuer à négliger ce qui existe déjà.
4 « J'aime »
Pour ce qui est du dernier paragraphe de l’article où il est mentionné par l’expert de prioriser l’antenne de l’Anse-à-l’Orme avant les autres je pense qu’il ne comprend pas que c’est le tunnel qui retarde le projet et que s’il faut prioriser une antenne ça devrait être celle de Deux-Montagnes puisque ces gens avaient un service et qu’ils méritent de le retrouver rapidement.
Nous étions déjà à trois voies sur six. Ça ne devait pas être une surprise qu’un jour on en enlèverait une autre mais on n’a pas de plan d’action et c’est la panique. C’est parce qu’il y a quelqu’un qui a échappé le ballon mais il n’y a jamais personne de responsable on dirait dans ce ministère. J’ajouterais que dans certains pays des ministres doivent démissionner pour moins que cela mais pas ici…
2 « J'aime »
Une mise en service hative de l’antenne ouest, disons jusqu’à Bois Franc jumelée avec des navettes bus BF-Cote Vertu pourraiit effectivement être une manière d’améliorer le transit globablement dans l’axe et de libérer des bus dans l’axe de la 40, pour mieux les concentrer sur la section Vaudreuil- SADB.
Il reste le probleme du goulot que représente le pont, à 2 ou 3 voies le problème demeure le même, à moins de faire une voie reservee temporaire à droite et installer un feux de circulation donnant priorité aux bus pour réintégrer la seule voie sur le pont.
La situation actuelle demeure un gros fiasco étant donné que la 40 est le seul vrai lien vers l’Ontario.
Pont de l’Île-aux-Tourtes De mal en pis pour le camionnage
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, LA PRESSE
Congestion sur l’autoroute 40 en direction ouest en raison du rétrécissement à une seule voie par direction sur le pont de l’Île-aux-Tourtes, mercredi
Des retards, des détours et des factures imprévues… la perte d’une autre voie sur le pont de l’Île-aux-Tourtes pour de « six à huit semaines » est une nouvelle tuile pour les entreprises de camionnage, qui peinaient déjà à entrer dans l’île de Montréal et en sortir.
Publié à 1h51 Mis à jour à 7h00
L’industrie est déjà habituée aux plans B à cause de la multiplication des entraves routières aux quatre coins de la métropole. Néanmoins, la restriction en vigueur depuis le 1er décembre dernier sur la structure reliant Montréal à Vaudreuil-Dorion n’a pas tardé à avoir des répercussions chez certains transporteurs. Il n’y a plus qu’une seule voie par direction.
« Certains de nos chauffeurs ont habituellement le temps d’effectuer l’aller-retour entre Montréal et la région de Toronto la même journée, raconte Alexandra Bieganska, responsable des ressources humaines, de la sécurité et de la conformité chez Nour Transport. Mardi, un de nos conducteurs est resté coincé à Pincourt parce qu’il avait perdu trop de temps dans le trafic. Il avait atteint le nombre maximal d’heures qu’il pouvait conduire dans une journée. »
Résultat : le spécialiste du transport réfrigéré de semi-remorques a dû envoyer un autre chauffeur prendre la relève pour terminer le trajet et offrir au conducteur coincé un véhicule pour rentrer chez lui.
En soirée, lundi, un bouchon d’environ huit kilomètres, dans lequel les camions se comptaient par dizaines, paralysait la circulation en direction ouest (pour sortir de Montréal), a constaté La Presse.
« Ça s’est légèrement amélioré [la circulation] depuis, mais ce sont des dépenses supplémentaires (kilométrage et carburant) pour nous, laisse tomber Mme Bieganska. On mobilise une autre personne et on perd du temps. Faire l’aller-retour entre Montréal et Toronto la même journée, ça devient de plus en plus difficile pour nos chauffeurs. »
Fin de vie
Selon les plus récentes données disponibles du ministère des Transports du Québec (MTQ), près de 87 000 véhicules, dont quelque 10 000 camions, empruntent quotidiennement le pont de l’Île-aux-Tourtes dans les deux sens. Inaugurée en 1965, la structure arrive en fin de vie utile et accumule les problèmes de structure depuis quelques années.
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, LA PRESSE
Il n’y a plus qu’une seule voie par direction sur le pont de l’Île-aux-Tourtes.
Le plus récent retranchement de voie sur l’ouvrage s’ajoute aux autres restrictions – comme la réfection du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine et les travaux de maintien du pont Mercier – qui compliquent les allées et venues à Montréal. Mercredi, le cabinet de la ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, a fait savoir que la situation actuelle devrait s’étirer pendant de « six à huit semaines ».
Peu d’options s’offrent aux camionneurs qui empruntent habituellement le pont de l’Île-aux-Tourtes : prendre leur mal en patience dans les bouchons de circulation, effectuer un détour par l’autoroute 30 – dont le péage est gratuit – ou se tourner vers l’autoroute 20, qui devient un boulevard urbain à la hauteur de Vaudreuil-Dorion.
« Quand ce n’est pas ce pont-là qui est fermé, ce sont les autres, lance à la blague le vice-président des ventes de Trans-West, Pascal Gaudet. C’est la réalité. »
Dans l’industrie, nos coûts sont calculés au kilomètre. Chaque détour coûte quelque chose et use les pneus, demande plus de carburant et rallonge les quarts de travail des chauffeurs.
Pascal Gaudet, vice-président des ventes de Trans-West
L’entreprise établie à Lachine, dont les camions effectuent des allers-retours vers la côte ouest des États-Unis pour transporter des produits réfrigérés, estime avoir de la flexibilité puisqu’elle se spécialise dans les trajets de plus longue distance. Elle peut planifier les départs et les arrivées de ses poids lourds à l’extérieur des heures de pointe, ce qu’elle tente de faire le plus possible, dit M. Gaudet.
Peu d’options
D’autres entreprises n’ont pas cette latitude. Un des « bons clients » de Groupe Lafrance, dont le quartier général se trouve rue Notre-Dame Est, se trouve à Vaudreuil.
« Je n’ai pas le choix de passer par ce pont-là [de l’Île-aux-Tourtes], explique son président, Daniel Bineau. Si je veux prendre la 30, je dois prendre le tunnel, où ce n’est pas mieux. Ce sont des retards et des coûts supplémentaires que les clients ont parfois de la difficulté à comprendre. C’est difficile d’essayer de justifier des surcharges parce que le MTQ ferme des voies sur un pont. Notre client de Vaudreuil ne veut rien recevoir parce qu’il ferme à 15 h. La fenêtre de livraison est réduite. »
PHOTO ALAIN ROBERGE, ARCHIVES LA PRESSE
Marc Cadieux, président-directeur général de l’Association du camionnage du Québec
C’est un « dur passage », reconnaît le président-directeur général de l’Association du camionnage du Québec (ACQ), Marc Cadieux. Lundi, tout porte à croire que la première bordée de neige a empiré les choses, dit-il.
Les effets sur les délais de livraison sont inévitables, selon M. Cadieux.
« C’est possible que plusieurs chauffeurs soient rattrapés par les plafonds des heures de service et qu’ils soient contraints de cesser de rouler pour se reposer avant d’arriver à destination », croit le dirigeant de l’ACQ.
Ce dernier espère que l’industrie aura un peu de répit à l’occasion de la période des Fêtes, où il y a habituellement moins d’« usagers réguliers de la route pendant quelques semaines ».
En savoir plus
- 2026
Année où est prévue la mise en service partielle du nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes
source : gouvernement du Québec
- 2,3 milliards
Facture estimée pour remplacer le pont de deux kilomètres
source : gouvernement du Québec
2 « J'aime »
Avec un peu de chance, il fera peut-être assez froid cet hiver pour rouvrir le pont de glace entre Hudson et Oka!
6 « J'aime »
Si ce n’était pas si grave je rirais de bon coeur. En effet il serait plutôt ironique qu’un pont de glace sauve la situation du désastre actuel du pont de l’Ile-aux-Tourtes. Je vois déjà les manchettes sensationnalistes dans les journaux internationaux: Un pont de glace prend le relai d’un pont de béton au Québec.
À remarquer que dans les faits le fameux pont de glace qui a servi de lien éphémère entre Oka et Hudson a permis depuis des décennies de relier directement ces deux municipalités en économisant plusieurs kilomètres par la route officielle. Toutefois l’hiver dernier (2023) il n’a pas été sécurisé par manque d’épaisseur de glace. Depuis dix ans en plus de l’année 2023, le pont de glace entre Oka et Hudson n’a pu être aménagé à trois reprises, soit en 2012, 2016 et 2017.
J’en ai fait l’expérience personnellement à quelques reprises et j’avoue que c’est toujours impressionnant à chaque fois surtout quand on pense à ce même parcours en traversier l’été.
autre article
3 « J'aime »
I was on the bridge yesterday at 17:00. I’d say the merge from three to two and then to one lane caused a bumper-to-bumper slowdown that added about 10 minutes to my normal journey.*
*I was travelling eastbound, opposite traffic; the westbound traffic jam looked to be around 5 km long.
1 « J'aime »
Nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes | Le projet est « aberrant » pour le transport collectif, dit un maire
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE
Deux voies ont été fermées coup sur coup sur le pont de l’Île-aux-Tourtes dans les derniers jours, en raison de dommages découverts sur la structure.
Le manque de voies réservées au transport collectif sur le futur nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes est « aberrant », s’est inquiété lundi le maire de Vaudreuil-Dorion, au moment où la ministre des Transports visitait le chantier venant tout juste d’être lancé.
Publié à 16h30
Henri Ouellette-Vézina
LA PRESSE
« Ce n’est pas normal qu’en 2023 on fasse avec un pont sans voie dédiée au transport collectif. […] C’est aberrant et c’est inconcevable », a martelé le maire Guy Pilon, après une conférence de presse de Geneviève Guilbault ce lundi.
Selon les plans du ministère des Transports, le pont ne sera en effet composé que « d’accotements larges » d’environ 4 mètres pouvant être utilisés par les autobus. Autrement dit, les bus n’auront pas de voie réservée à proprement parler, un peu comme le veut le modèle de l’utilisation des accotements par autobus (UAB).
Celui-ci se distingue d’une voie réservée « par son nombre restreint d’utilisateurs, par la formation que les conducteurs doivent suivre avant de pouvoir y circuler et par le fait que son utilisation est limitée par certaines conditions liées au degré de congestion des voies habituelles », indique clairement le ministère des Transports sur son site web.
Ultimement, l’accotement garde donc plus longtemps son rôle « de zone de refuge pour véhicule en panne » ou « de zone tampon en cas de manœuvres d’évitement ou de perte de contrôle puisque son utilisation par les autobus n’est que sporadique ».
PHOTO FOURNIE PAR LE MINISTÈRE DES TRANSPORTS ET DE LA MOBILITÉ DURABLE
Les différentes voies du futur pont de l’Île-aux-Tourtes
Bref, « on ne parle pas d’une ligne dédiée », peste M. Pilon. « Ça veut dire que s’il y a quelque chose qui se passe, s’il y a un accident, ils vont dévier autant le trafic automobile que les autobus là-dedans », dit-il, en s’inquiétant du peu d’incitatifs qu’offrira ainsi le gouvernement aux usagers du transport collectif.
En mêlée de presse, la ministre Guilbault s’est défendue d’avoir choisi la mesure « la plus pertinente » des nombreux scénarios qui ont été étudiés pour la desserte en transport collectif sur le nouveau pont. « Avec les accotements larges, […] il va y avoir de la place pour faire circuler les autobus », a-t-elle assuré.
Pas de REM… pour le moment
Le Réseau express métropolitain (REM) ne fera pas non plus partie du nouveau pont, a confirmé Mme Guilbault, sans toutefois l’exclure à plus long terme.
En fait, s’il y est un jour, le train léger « serait au même emplacement que l’actuel pont, une fois qu’il sera détruit », affirme le maire Pilon. « À cause de la vibration, on nous a dit que ce serait une structure à part, et seulement s’ils jugent qu’il y a un besoin », a détaillé l’élu.
A priori, le pont de l’Île-aux-Tourtes demeurera à deux voies – une dans chaque direction – pendant encore six semaines. « Ensuite de ça, on parle d’environ un an de plus pour avoir plus de voies disponibles en attendant le nouveau pont », a dit Mme Guilbault.
Québec a confirmé la semaine dernière le lancement des travaux du nouveau pont, qui doit être partiellement mis en service – avec cinq voies sur six – en décembre 2026. Les six voies seraient ensuite prêtes fin 2027.
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE
La ministre des Transports, Geneviève Guilbault
Deux voies ont été fermées coup sur coup dans les derniers jours, en raison de dommages découverts sur la structure. Outre la gratuité d’autobus et de trains, en plus du péage suspendu sur l’autoroute 30, Québec se prépare à interdire la circulation des camions sur la voie de droite en heure de pointe sur l’autoroute 20, afin d’alléger la congestion. Interdire complètement le camionnage sur le pont, « ça amènerait d’autres problèmes » sur le réseau municipal, a toutefois expliqué la ministre.
Un manque d’inspection ?
Pour Guy Pilon, il est clair que l’inspection a manqué sur la structure dans les dernières années. « Ça fait au moins 15 ans qu’on me parle du pont de l’Île-aux-Tourtes qui est en train de s’effondrer. Il y aurait dû avoir une reconstruction il y a déjà plusieurs années. Si ça avait été fait à l’époque, on n’en serait pas là aujourd’hui », déplore-t-il.
Geneviève Guilbault, elle, reconnaît que son gouvernement et ses prédécesseurs auraient « possiblement » dû inspecter l’infrastructure davantage. Mais elle ajoute que la gestion actuelle de la situation par son ministère démontre que « les inspections, elles existent et elles fonctionnent ».
« On est à la recherche permanente de nouvelles solutions pour amoindrir les impacts sur le quotidien des gens », a encore persisté Mme Guilbault.
PHOTO FOURNIE PAR LE MINISTÈRE DES TRANSPORTS ET DE LA MOBILITÉ DURABLE
Le nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes fera une dizaine de mètres de largeur de plus que le pont actuel.
Le nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes, qui a connu plusieurs hausses de coût et qui est maintenant évalué à 2,3 milliards, sera situé au nord de l’infrastructure actuelle, qui sera ensuite démantelée.
Dans chaque direction, il y aura à terme trois voies de circulation pour les automobiles et les camions. Une « piste polyvalente » sera également aménagée pour les vélos et les piétons. Ultimement, le nouveau pont fera une dizaine de mètres de largeur de plus que le pont actuel.
1 « J'aime »
C’est quand même cheap de seulement prévoir une UAB sur une nouvelle infrastructure en 2023.
Le surcoût pour aménager une vraie voie réservée par direction à gauche sur le pont lui-même serait marginal.
Avant de parler de prolonger le REM à Vaudreuil, on pourrait commencer par une voie réservée centrale continue entre Vaudreuil et le REM avec des entrées/sorties directes vers les deux terminus. C’est beaucoup plus efficace qu’un UAB ou les bus sont en conflit à chaque entrée/sortie et la place est loin de manquer des deux cotés du pont pour le faire.
5 « J'aime »
Est-ce que des stats de performance sont disponibles pour les UAB existantes? Sur ce genre d’infrastructure il y a peu d’entrée/sortie donc les conflits sont essentiellement des véhicules à l’arrêt / en panne, ou un mauvais déneigement.
Vu que la plupart des voies réservées de type UAB sont déjà tellement mal conçues, je doute que les statistiques soient probantes…
- Des voies qui sont soient sur l’accotement, soit à gauche, mais jamais séparées des voies normales. On fini donc toujours par avoir des gens qui les utilisent pour dépasser.
- Jamais de policiers pour contrôler le covoiturage. Parce qu’on s’entend, quand c’est sur l’accotement, coller quelqu’un en infraction pose encore plus de tord en fermant la voie réservée en plus de fermer la voie adjacente pour le corridor de sécurité !
- Les voies sur l’accotement doivent composer avec les entrées/sorties, et celles au centre doivent couper plusieurs voies pour entrer/sortir. On est loin des aménagements tels qu’on peut en voir dans d’autres provinces/pays !
- Plus souvent qu’autrement, les voies réservées sont en banlieue et ne se rendent pas, ou prennent fin en ville.
Celle de la 25, part de Terrebonne, fini à la 440.
Celle de la 15 se trouve entre Sauvé et Saint-Martin.
Sur la 40, la 13, rien du tout.
Sur la 20, elle débute à la 55e avenue, seulement en direction Est, et finie à la 11e avenue.
Sur le pont Samuel-de-Champlain, tout au REM.
Les autres ponts, rien non plus.
Sur la 10, rien. Ni sur la 15 sur la Rive Sud.
Sur la 20 sur la Rive Sud, pas mal sûr qu’elle est temporaire le temps des travaux dans le tunnel.
Sur la 30, on nous promet de quoi entre la 20 jusqu’au REM.
Bref, on a pas grand chose dans les faits ! Je me souviens lorsque le pont Le Gardeur a été refait, sur le coté Repentigny, une voie réservée a été aménagée (direction Repentigny seulement), mais aucune voie du coté de Montréal, qui n’en voulait pas ! Et une fois à Repentigny, une voie a été aménagée, direction Montréal !!! Une vraie joke !
4 « J'aime »
Exactement!
On est très fort sur les demi-mesures qui ne fonctionnent pas si bien au Québec!
À moins que je me trompe, on a seulement le troncon de la 20 dans le secteur Trucot qui a une voie réservée centrale avec sortie dédiée (vers Lionel Groulx).
C’est le genre d’aménagement qu’on devrait déployer à plus grande échelle:
A15 Entre la Rive Nord, Métro Montmorency et le REM Du Ruisseau
A40 Entre Vaudreuil et le REM Anse à l’Orme
A30 Entre Boucherville, Candiac et le REM Brossard
A13 Entre la 440 et Henri Bourassa- REM Bois Franc
A25 Entre Terrebonne et le métro Radisson
R116/134 Entre St Bruno et le métro Longueuil
R132- Boucherville/ Métro Longueuil
A20 ouest- Boucherville/ Métro Radisson (difficile avec le tunnel)
1 « J'aime »
Au Téléjournal 18h
Pont de l’Île-aux-Tourtes : congestion monstre dans l’ouest de l’île
Dans l’ouest de l’île de Montréal, les travaux d’urgence sur le pont de l’Île-aux-Tourtes causent une congestion monstre. Quatre voies sur six sont fermées et un trajet qui prenait 20 minutes peut maintenant prendre une heure et demie.
L’infrastructure est en mauvais état : il faudra attendre 2026 pour qu’une solution permanente, un nouveau pont, entre en service.
Le reportage de Mathieu Prost
4 « J'aime »