Les citoyens de la belle province sont déjà les plus taxés en Amérique du Nord, on a pas besoin de péages pour nous égorger encore plus. Que le gouvernement se fasse un devoir de mieux utiliser les sommes d’argent recueillis à même nos poches. On pourrait aussi commencer à réduire les bonis démentiels versés chaque année aux cadres et employés de Loto Québec, Hydro Québec et de la SAQ.
Enough is Enough.
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That’s the thing, it’s not the whole tax payer base that’s targeted here, it’s the solo car use that we’d otherwise keep egregiously subsidizing, when there’s exo1 and soon to be metro with improved feeder bus at SADB.
Let’s do that too 
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Prendre l’argent des péages et l’investir en transport en commun pour subventionner un peu plus les titres de transports et un peu moins les gens qui habitent de plus en plus loin et conduisent des véhicules de plus en plus lourds! Un simple transfert de fardeau
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En même temps… l’individu qui se trouve surtaxé n’a qu’à éviter de prendre sa voiture…
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Donc on ne peut pas faire payer un utilisateur d’un pont par un système de péage pour une infrastructure financée par les taxes de la population québécoise, mais on peut faire payer un utilisateur du transport en commun pour une infrastructure financée par les taxes de la population québécoise ? …
Alors avec cette logique, le transport en commun devrait aussi être gratuit pour tous et totalement financé par le gouvernement. Incluant son développement qui devrait lui aussi être constant comme les routes au Québec.
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Il y a des places en Europe qui sont plus taxées qu’ici ET ils ont des péages (ou alors des vignettes pour l’utilisation des autoroutes)
Pas compliqué, 1 voie express et réservée aux bus a péage variable type managed lane et 2 ou 3 voies régulières, le péage collecté allant directement à payer le pont.
On donne des choix (TEC avec les feeder bus vers le REM avec un seul tarif intégré, voiture en voie normale sujette à la congestion sans péage, et voiture express mais avec péage.)
Id say a modest (paltry, even) toll of ~1$ per crossing would help pay for the bridge while also not breaking residents’ bank. The other bridges (a30, a25) are around $3-3.50 per crossing so even 1$ is quite cheap and would go a long way to financing the thing.
Seeing how bad the traffic is with the cut to two lanes (and i know for a fact that congestion wasn’t anywhere close to as bad with three) i’m not too convinced that building the new bridge with 2 car lanes per direction makes any practical sense, keeping in mind not everyone crossing that bridge necessarily goes where transit/the REM goes, so a lot of people will still need to drive.
3 lanes + BRT lanes in the center, and a modest toll would probably be the ideal to me, would help encourage transit use for those who can and wouldn’t break the bank for those who can’t.
Id probably be against the bus lane sharing it with those who want to pay tolls, however. A bus lane should stay a bus only lane IMHO.
The bus-taxi-EV-HOV lane on the 20 from 56th to 12th works well. It’s a shame they had no room to run it through the 1st Avenue trench and the VSP interchange.
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True, the HOV lanes on A20 work fairly well (though id imagine the EV permission would have to disappear within the coming years as more and more people start buying them). I wouldn’t mind a 3+ HOV permission to use a bus lane on the new IaT bridge; it’s just that having a bus/HOV lane be shared with tolls as well as the other guy was saying, I fear a lot of people would eventually clog up that lane unless the toll is set to something unusually expensive
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Skip the full BRT lanes on the bridge, just have them on the approaches. Let the bridge be the bottleneck so that the backups are off to either side of it. I’d suggest 3 lanes westbound, 2 lanes plus rush hour bus lane eastbound. With adequate transit and tolls reducing demand, that would be the most efficient.
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Autoroute 40 entre Vaudreuil-Dorion et Senneville - Les travaux préparatoires à la construction du nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes s’amorcent!
NOUVELLES FOURNIES PAR Cabinet de la vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable | Févr 24, 2023, 06:01 ET
MONTRÉAL, le 24 févr. 2023 /CNW/ - La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Mme Geneviève Guilbault, et la députée de Soulanges, Mme Marilyne Picard, annoncent le début des travaux préparatoires en vue du projet de construction du nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes. Dès la semaine du 27 février, s’amorceront des opérations de déboisement ciblé et de forage géotechnique ainsi que des activités liées au déplacement des équipements de services publics. Ces premières interventions permettront de poursuivre la conception du nouveau pont.
Le nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes comprendra trois voies de circulation par direction, une piste polyvalente bidirectionnelle et des accotements larges adaptés à une utilisation par les autobus. D’ici la mise en service, le pont actuel demeure sécuritaire et l’infrastructure fait l’objet d’un programme de maintien qui comprend des inspections et des travaux de réparation.
Par ailleurs, à compter du 27 février prochain, les covoitureurs (deux personnes à bord et plus) et les taxis pourront emprunter les voies réservées qui ont été aménagées temporairement aux approches du pont actuel dans le cadre des travaux de réparation en cours. Ces voies permettent de diminuer le temps de parcours jusqu’au pont.
Citations
« Notre gouvernement n’a ménagé aucun effort afin d’accélérer ce projet très attendu par les usagers de la route. Sa planification a été écourtée d’environ 18 mois grâce à l’optimisation de l’échéancier, ainsi qu’aux mesures d’exception prévues par la Loi concernant l’accélération de certains projets d’infrastructure. Ces premières interventions permettront d’entamer dans les meilleurs délais ce projet essentiel à la mobilité des citoyens de la région métropolitaine de Montréal. Cela dit, à court terme, des travaux de réparation sont nécessaires et nous savons qu’ils entraînent des répercussions. L’élargissement des conditions d’utilisation des voies réservées permettra à un plus grand nombre de personnes d’accéder plus rapidement au pont. »
Geneviève Guilbault, vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable
« Comme plusieurs dans la région, je me réjouis de cette excellente nouvelle! Notre gouvernement met tout en œuvre pour offrir aux citoyens de Soulanges et de Vaudreuil une infrastructure sécuritaire et adaptée à notre réalité, le plus rapidement possible. »
Marilyne Picard, députée de Soulanges
Faits saillants
- La construction du nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes sera réalisée selon un mode conception-construction-financement.
- Le ministère des Transports et de la Mobilité durable confiera à une entreprise ou à un regroupement d’entreprises la préparation des plans et devis ainsi que la réalisation des travaux.
- Ce prestataire de services sera également responsable d’obtenir le financement requis pour réaliser le projet.
- La signature du contrat avec l’entreprise ou le regroupement d’entreprises sélectionné est prévue ce printemps. C’est d’ailleurs à ce moment que l’échéancier des travaux et le coût du projet pourront être précisés.
- En raison des travaux de renforcement en cours sur le pont en place, deux voies par direction sont actuellement ouvertes.
- Des voies réservées, accessibles aux services d’urgence, aux autobus, aux covoitureurs et aux taxis, ont été aménagées temporairement sur l’autoroute 40 entre les boulevards Morgan et des Anciens-Combattants, en direction de Vaudreuil-Dorion, et entre l’échangeur avec l’autoroute 30 et le pont, en direction de Montréal.
- Une surveillance policière accrue est à prévoir au cours des prochains jours pour assurer le respect des conditions d’utilisation des voies réservées.
- Le ministère des Transports et de la Mobilité durable finance des mesures d’atténuation en transport collectif dans l’axe du pont de l’Île-aux-Tourtes depuis plusieurs années, notamment l’ajout de départs sur la ligne Express A-40 d’exo entre Vaudreuil-Dorion et la station Côte-Vertu.
Liens connexes
Reconstruction du pont de l’Île-aux-Tourtes
SOURCE Cabinet de la vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable
Nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes Un contrat de « plus de 2 milliards »
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, LA PRESSE
Le pont de l’Île-aux-Tourtes, vendredi
(Québec) L’explosion de plus de 45 % de la facture pour reconstruire le pont de l’Île-aux-Tourtes se confirme. Le contrat dépasse les deux milliards de dollars, selon le soumissionnaire gagnant. Des travaux préparatoires débuteront lundi.
Mis à jour à 0h09
La Presse a appris que le Groupe Nouveau pont Île-aux-Tourtes a remporté l’appel d’offres pour remplacer le pont de l’autoroute 40 qui franchit le lac des Deux Montagnes, dans l’ouest de la métropole.
Ce consortium est formé de Roxboro Excavation, Construction Demathieu & Bard et Dragados Canada – filiale du géant espagnol de la construction ACS qui a participé au projet du nouveau pont Samuel-De Champlain, entre autres.
Selon une communication interne de Roxboro Excavation que La Presse a obtenue, « le Groupe Nouveau pont Île-aux-Tourtes a été déclaré soumissionnaire ayant présenté le plus bas prix ajusté pour cet appel d’offres ». L’entreprise n’a pas voulu commenter ce document daté du 7 février.
« Nous avons terminé les négociations avec le gouvernement. Nous avons reçu l’avis officiel de sélection et le contrat sera conclu sous peu », peut-on lire.
Surtout, on confirme la valeur des travaux : « Le contrat est évalué à plus de deux milliards de dollars. »
La Presse révélait mercredi que la facture avoisinerait cette somme. La ministre des Transports Geneviève Guilbault refusait d’infirmer ou de confirmer l’information.
Comme le veut la procédure, Québec n’a pas divulgué le coût estimé du projet à ce jour. Il avait autorisé l’an dernier une dépense d’un maximum de 1,4 milliard, selon nos informations. Le coût du projet gonfle ainsi de plus de 45 %.
« Il y a surchauffe dans les coûts [de] tous les projets majeurs », dont le nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes et le troisième lien, affirmait mercredi le ministre des Infrastructures, Joanatan Julien. Il laissait ainsi planer une hausse de la facture du projet de tunnel Québec-Lévis. Le premier ministre François Legault disait en campagne électorale que les 6,5 milliards prévus étaient un « maximum ».
Geneviève Guilbault n’a pas voulu accorder d’entrevue vendredi. Elle a annoncé par voie de communiqué le début des travaux préparatoires en vue de la construction du nouveau pont.
Travaux préparatoires
À compter du 27 février, des équipes feront du déboisement « ciblé », des forages géotechniques et des travaux liés au déplacement des équipements de services publics.
Et toujours dès lundi, « les covoitureurs (deux personnes à bord et plus) et les taxis pourront emprunter les voies réservées qui ont été aménagées temporairement aux approches du pont actuel dans le cadre des travaux de réparation en cours ». Rappelons qu’en raison des travaux d’entretien, une voie sur trois est fermée dans chaque direction sur le pont.
Dans son communiqué, la ministre indique également que la signature du contrat avec le soumissionnaire retenu pour construire le nouveau pont est prévue ce printemps. « C’est d’ailleurs à ce moment que l’échéancier des travaux et le coût du projet pourront être précisés », ajoute-t-elle.
Le nouveau pont sera construit au nord de l’infrastructure actuelle, qui sera ensuite démantelée. Dans chaque direction, il y aura trois voies de circulation pour les automobiles et les camions de même qu’un accotement de quatre mètres pouvant être utilisé par des autobus. Une « piste polyvalente » de même largeur sera aménagée pour les vélos et les piétons. Le nouveau pont sera plus large que l’actuel, d’une dizaine de mètres environ.
La construction du nouveau pont débuterait en 2024. La mise en service serait « progressive », débutant en septembre 2026 et se terminant en novembre 2029, selon le ministère des Transports.
« D’ici la mise en service, le pont actuel demeure sécuritaire et l’infrastructure fait l’objet d’un programme de maintien qui comprend des inspections et des travaux de réparation », soutient Geneviève Guilbault. Depuis 2016, Québec a dépensé 142 millions de dollars pour réparer des poutres et des dalles, entre autres. Il a réservé des sommes supplémentaires de 41 millions cette année et de 193 millions pour les suivantes afin de réaliser des travaux de renforcement.
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Pont de l’Île-aux-Tourtes La facture de la reconstruction explose de 65 %
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE | Le pont de l’Île-aux-Tourtes, qui relie Senneville à Vaudreuil-Dorion
(Québec) Le coût des travaux d’infrastructure est en hausse partout, mais on atteint ici un seuil exceptionnel : la facture pour reconstruire le pont de l’Île-aux-Tourtes dans l’ouest de la métropole s’élèvera à près d’un milliard de plus que prévu, une flambée de 65 %. Les pépines s’activeront dès cet été.
15 avril 2023 | Publié à 5h00 | TOMMY CHOUINARD | LA PRESSE
Lundi, le gouvernement Legault annoncera officiellement la conclusion du contrat pour remplacer ce pont de l’autoroute 40 qui franchit le lac des Deux Montagnes, entre Senneville et Vaudreuil-Dorion. Il se félicitera d’être parvenu à écourter de 18 mois le processus de planification du projet, comme il l’avait promis l’an dernier.
L’annonce sera faite par la ministre responsable de la région de la Montérégie, Suzanne Roy, et la députée de Soulanges, la caquiste Marilyne Picard. Elles préciseront que les travaux débuteront cet été.
La facture totale pour remplacer ce pont de deux kilomètres passe à 2,3 milliards, selon une source sûre qui n’avait pas l’autorisation de parler publiquement du dossier.
Il y a un peu plus d’un an, le gouvernement prévoyait que le coût serait de 1,4 milliard. Le Conseil du trésor avait autorisé cette dépense « maximale ».
PHOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, ARCHIVES LA PRESSE | La ministre des Transports du Québec, Geneviève Guilbault
Or la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, a dû reprendre le processus d’autorisation après avoir obtenu les résultats de l’appel d’offres. Le prix tournait autour des deux milliards, comme La Presse le révélait en février1.
Québec confirmera lundi que le Groupe Nouveau pont Île-aux-Tourtes décroche le contrat. Ce consortium est formé de Roxboro Excavation, Construction Demathieu & Bard et Dragados Canada – filiale du géant espagnol de la construction ACS qui a participé au projet de nouveau pont Samuel-De Champlain, entre autres.
Le contrat est d’une valeur de tout près de deux milliards de dollars. D’autres coûts sont assumés par l’État, comme des honoraires professionnels, des expropriations et certains autres travaux. C’est ce qui amène l’estimation totale du projet à 2,3 milliards, selon les explications fournies à La Presse.
Une « identité distinctive »
Le projet consiste à construire un nouveau pont au nord de l’infrastructure actuelle, qui sera ensuite démantelée. Dans chaque direction, il y aura trois voies de circulation pour les automobiles et les camions, de même qu’un accotement de quatre mètres pouvant être utilisé par des autobus. Une « piste polyvalente » de même largeur sera aménagée pour les vélos et les piétons. Le nouveau pont fera une dizaine de mètres de large de plus que le pont actuel.
En plus de l’inflation et des conditions du marché de la construction, une source consultée par La Presse en février a mis en cause les exigences architecturales imposées par Québec pour expliquer l’augmentation de la facture.
Le futur pont doit être « porteur d’une identité distinctive », peut-on lire dans l’« énoncé de la vision architecturale » du projet. Ce sera une « infrastructure durable présentant une architecture distincte qui misera sur une intégration harmonieuse au paysage, dans un souci de respect de la qualité du milieu naturel environnant. Le traitement architectural et les aménagements contribueront à améliorer l’expérience de parcours des usagers du pont et la perception de l’infrastructure », ajoute cet énoncé adopté en 2020.
Depuis le 27 février, des travaux préparatoires sont en cours en vue de la construction du nouveau pont. Des équipes doivent faire du déboisement « ciblé », des forages géotechniques et des travaux liés au déplacement des équipements de services publics.
Reconstruction inévitable
D’autres options que la reconstruction avaient été étudiées, mais écartées. La réfection de la structure actuelle serait presque aussi coûteuse et prolongerait sa durée de vie de seulement 15 ans, selon le ministère des Transports. Il concluait même que l’opération présenterait un niveau de risque élevé. Une reconstruction devenait alors inévitable.
En service depuis 1965, le pont de deux kilomètres entre Senneville et Vaudreuil-Dorion est en piètre état. Il est « en fin de vie », selon le diagnostic du ministère des Transports. Il recommandait dès 2018 qu’un « projet d’intervention majeure soit entrepris le plus rapidement possible » en raison de la multiplication des « déficiences » qu’il observait sur le pont depuis plusieurs années.
L’entretien de ce pont coûte une petite fortune et devra se poursuivre d’ici la mise en service du nouveau pont qui se fera de façon progressive, entre 2026 et 2029. Québec a dépensé près de 180 millions de dollars depuis 2016 pour réparer des poutres et des dalles, entre autres. Environ 200 millions supplémentaires sont prévus en travaux au cours des prochaines années.
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE | Vue du côté du pont de l’Île-aux-Tourtes en direction de Vaudreuil-Dorion, en mai 2021
Fin décembre, Québec a décrété la fermeture d’une voie dans chaque direction en raison de « la progression de certaines fissures existantes sur le côté du pont en direction de Vaudreuil-Dorion ». Il y avait eu fermeture d’urgence du pont en mai 2021 pour des raisons de sécurité.
Les mesures mises en place par le ministère des Transports suscitent la grogne dans les municipalités de la région, où la congestion routière est importante aux heures de pointe, comme nous l’expliquions en février. En raison des travaux sur le pont, l’autoroute 20, qui se transforme en boulevard dans le secteur de Vaudreuil-Dorion, est maintenant fortement achalandée. On réclame une voie de contournement.
1. Lisez l’article « Nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes : un contrat de “plus de 2 milliards” »
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Je vais me répéter:
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Ce qui me choque dans cette annonce et celle de l’augmentation du coût de réfection du tunnel, ce n’est pas l’augmentation en tant que telle, il fallait s’y attendre, c’est plutôt le fait que l’annonce passe dans le beurre et que demain, on en parlera plus.
Quand on compare avec le prolongement de la ligne bleue, où il fallait à tout prix réduire les coûts, ça ne fait pas de sens.
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C’est la vieille mentalité que “le réseau routier est un investissement, mais le transport en commun est une dépense”
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Surprise, surprise ! I never saw it coming !
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I wonder how much money could be saved if they instead got rid of a car lane each way with a lane buses cojld use, instead of pushing them to the shoulder…
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