Alright, let’s say 5.5B. 40% for a REM/exo1 connexion at Saint-Anne, an REM/exo1/VIA at Dorval, and REM/Orange at Bois-Franc, 60% for exo1 modernization, that gives the West Island a pretty solid network. Waiting to see what’s going to happen with the highway 20 expansion and HFR projects.
To be fair, CalMod’s budget got bloated by delays and lawsuits, plus all the hoop-jumping to blend the project with CHSR. That’s not to say we wouldn’t end up going through similar silliness here, just that planning and budgeting of a project should not be based upon the political hurdles faced by other projects. A realistic projection of $20 million per km is entirely achievable.
Also, as I said, exo1 doesn’t really need to be modernized along the extra 10 km of farms and green spaces all the way to Hudson to serve as a luxury once-a-day ride for the handful of pipe-smoking ad execs who still commute into downtown. $800 million. Round it up to a billion, as I have posted about since the very beginnings of this forum. 
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If the Québec Tramway is any indication, we will go through that, but it won’t be anywhere near as bad as California. It seems that our judges just don’t take allegations and conspiracies seriously. Our laws seem better though out as far as contestation goes. They had their opportunity to be heard, but ultimately, the decision is not theirs to take. Our courts seem to have taken the opinion that theses are political decisions and that theses issues should be resolved at the ballot box.
Si le corridor exo1 est amélioré, Via pourrait l’emprunter pour HFR. Il pourrait avoir 60 trains par jour vers Kingston, Ottawa et Toronto, en plus d’exo1. Un prolongement du REM ou des voies de bus n’accomplirait pas cette amélioration régionale.
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Et honnêtement je crois pas du tout que Vaudreuil a besoin d’un métro en plus d’un ligne de train de banlieue. C’est un ville en bas de 100 mille, pis ya des secteurs de Montréal, Longueuil et Laval avec beaucoup plus de monde sans aucun accès au transport ferroviaire.
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C’est ça que je dis! Est-ce que ça a du sens d’envisager de dépenser plusieurs milliards de dollars pour desservir Vaudreuil ou Chambly ou Mirabel mais on se moque de l’idée de dépenser une telle somme pour desservir RPP, Montréal-Nord ou NDG?
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Autoroute 40 entre Vaudreuil-Dorion et Senneville - Mesures d’atténuation de la circulation aux approches du pont de l’Île-aux-Tourtes : aménagement de voies réservées sur l’autoroute 40 prévu cette fin de semaine
NOUVELLES FOURNIES PAR Ministère des Transports et de la Mobilité durable | Janv 27, 2023, 13:24 ET
MONTRÉAL, le 27 janv. 2023 /CNW Telbec/ - Le ministère des Transports et de la Mobilité durable informe les usagers de la route et ses partenaires que l’aménagement de voies réservées aux autobus et aux services d’urgence sur l’autoroute 40, aux approches du pont de l’Île-aux-Tourtes, est prévu ce samedi 28 janvier 2023. Comme annoncé en décembre 2022, le Ministère procède à cet aménagement temporaire le temps de réaliser des travaux de renforcement sur le pont.
Mesures d’atténuation et gestion de la circulation au pont de l’Île-aux-Tourtes
Aménagement de voies réservées aux approches du pont de l’Île-aux-Tourtes (Groupe CNW/Ministère des Transports et de la Mobilité durable)
Voie réservée en direction de Montréal (Groupe CNW/Ministère des Transports et de la Mobilité durable)
Voie réservée en direction de Vaudreuil (Groupe CNW/Ministère des Transports et de la Mobilité durable)
À compter du dimanche 29 janvier 2023, une voie réservée sera disponible sur l’autoroute 40 dans chaque direction, aux approches du pont de l’Île-aux-Tourtes, durant la réalisation des travaux en cours. Cette voie, qui diminuera le temps requis afin d’atteindre le pont pour les autobus ainsi que les services d’urgence, sera disponible :
- En direction de Montréal, entre l’échangeur avec l’autoroute 30 et le pont
- En direction de Vaudreuil-Dorion, entre les boulevards Morgan et des Anciens-Combattants
Pour mettre en place ces voies réservées, le Ministère doit réaliser des travaux de marquage dans des conditions météorologiques clémentes. Le cas échéant, les interventions et la mise en service de la voie réservée pourraient devoir être reportées. La réalisation des travaux de marquage, qui requiert la fermeture d’une à deux voies de circulation sur l’autoroute 40 durant quelques heures, est prévue ce samedi 28 janvier. La circulation restera possible, mais la population est invitée à prévoir ses déplacements en conséquence.
Rappelons que deux voies par direction sont actuellement disponibles en tout temps pour les usagers de la route sur le pont de l’Île-aux-Tourtes.
À noter que les camions pourront désormais utiliser l’une ou l’autre des deux voies sur le pont de l’Île-aux-Tourtes en direction de Vaudreuil-Dorion. En direction de Montréal, les camions doivent toujours obligatoirement utiliser la voie de gauche sur le pont.
SOURCE Ministère des Transports et de la Mobilité durable
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Bonne idee de faire la voie reservee vers Montreal à gauche sur les approches!
Pourquoi ne pas le faire aussi pour le nouveau pont?
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Off-island commuters fed up with Île-aux-Tourtes traffic crunch after Quebec closes lanes
Transport Ministry expected to meet with off-island officials
CBC News · Posted: Jan 31, 2023 3:13 PM EST | Last Updated: 37 minutes ago
Indefinite lane closures on the Île-aux-Tourtes bridge are going to make it more difficult for people west of Montreal to get on the island. (CBC)
If traffic doesn’t soon improve on the Île-aux-Tourtes bridge, Tanja Minisini says she may be forced to consider drastic measures.
“I shouldn’t have to change jobs, because I can’t get to my work,” said Minisini, who lives in Saint-Lazare, Que., is a town council member there and commutes to Town of Mount Royal for work.
“I’m seriously considering selling my house.”
The Île-aux-Tourtes bridge serves as a link between the Montreal, Vaudreuil-Dorion and other rapidly growing off-island suburbs.
Last month, the Transport Ministry closed yet another lane on the bridge, leaving it with two lanes open in each direction. The lanes are closed indefinitely for repair work.
Tanja Minisini, a town councillor in Saint-Lazare, Que., who works in Town of Mount Royal, says traffic on the Île-aux-Tourtes bridge is unbearable and the province needs to come up with more concrete solutions. (CBC)
During peak hours, Minisini says she’s on the road almost four hours per day.
“It’s gotten to the point where I stay at work until 6:15 [pm] and then try to get home and even then it could take me an hour.”
“It’s not feasible to keep doing this.”
The ministry was expected to meet with off-island officials on Tuesday. For now, a spokesperson for the ministry is urging commuters to ditch their cars.
As of last Sunday, a reserved lane for buses and emergency vehicles near the bridge was made available in both directions.
“Take public transit. It is going to be way easier,” said Sarah Bensadoun. “Make sure to verify on Quebec 511 the road conditions and see if there are other options for you.”
Sarah Bensadoun, a spokesperson for Quebec’s Transport Ministry, says public transit is the best solution for off-island commuters while repair work forces the closure of lanes on the Île-aux-Tourtes bridge. (CBC)
The mayor of Saint-Lazare says the suggestion is out of touch with the reality of off-island commuters.
“Trains are limited, times are limited because we share the rails with CP,” said Geneviève Lachance. “Public transit is very nice in theory but when you don’t have any options, I’m not sure what they expect us to do.”
The bridge was inaugurated in 1965. After nearly 60 years, it needs to be replaced.
The contract for the construction of a new bridge is expected to be signed some time this year, which, according to the Transport Ministry, would “mark the imminent start” of planning to build the new the structure.
The new bridge is earmarked in the province’s infrastructure plan for the years 2022 to 2032. In the past, the government has said it plans to replace the new bridge by 2027.
With files from Sharon Yonan-Renold
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Si on veut être un minimun sérieux en terme de TEC dans cet axe, en attendant l’ouverture du REM a SADB et le nouveau pont, ca va prendre des mesures sérieuses d’atténuation, un peu comme ce qui est offert au pont-tunnel LH.
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Une expansion du service de EXO 1, notamment en passant à une fréquence minimale de 1 train/h hors pointe pour mieux servir les horaires de travail atypiques. Quelle est la réelle capacité de la voie du CP? Peut être ajouter un aiguillage entre les réseaux CP et CN étant donné leur proximité et envoyer certains trains à la gare centrale en express?
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Augmentation du service de bus vers les zones industrielles le long de la 40, jusqu’à St Laurent et Lachine.
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Création de stationnements incitatifs en amont de Vaudreuil le long de la 40 (sortie 26, peut etre meme 22) et de la 20 (sortie 26) pour mieux capter les automobilistes et limiter la congestion au centre de Vaudreuil.
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I drove east from Vaudreuil to Kirkland this afternoon at rush hour, in perfectly nice conditions. The westbound side was jammed from the bridge to past boulevard St-Charles — at least 15 km. 
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All the way from st charles?? That’s wayyyy more intense than id have ever expected a lane closure to be… i can see why people would be fed up.
I know they put reserved lanes but is there any new/enhanced bus service to go with it? I feel like it risks being somewhat pointless if the existing service is already lacking as-is
EXO Presqu’ile is proposing a moderate increase in frequency, putting a bus every 15 minutes during rush hour, 30 minutes all day, 60 min on weekends, over the bridge. They’re taking comments on the service plan now.
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C’est bien beau le transport collectif, mais j’ai bien de la difficulté à voir ce qu’il pourrait accomplir pour tous ces gens comme la dame dans l’article qui habitent à 50km de leur travail. C’est toujours ces gens-là qu’on entend le plus chialer dans les médias quand il y a des travaux et ils sonnent toujours comme si un accès sans congestion sur leurs 50km de trajet leur était dû. Alors qu’au final, on ne peut pas faire grand chose pour eux, c’est seulement la conséquence d’être un «super commuter»: plus on fait de route, plus les incidents et imprévus risques d’avoir d’impact!
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Oui, mais un pont en (en effet, dépassé) sa fin de vie, ce n’est aucunement “imprévu.”
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On oublie rapidement qu’il n’y a pas qu’un seul pôle d’emploi dans la région de Montréal. Les enquêtes OD montrent clairement qu’une proportion considérable du traffic provenant de VS se dirige vers le pôle de l’ouest (VSL/Dorval/Pte Claire). S’y rendre en TEC (à partir d’à peu près n’importe ou franchement, pas seulement à partir de Vaudreuil) est assez difficile actuellement.
S’il y a autant de circulation, cela veut dire qu’il y a de la demande de transport dans cet axe.
Le message que je percois de la fameuse dame qui a un trajet de 50km n’est pas qu’elle s’attend à un trajet 100% sans trafic ou qu’on lui fournisse un bus à sa porte dans le fond d’un développement de St Lazare, à la limite de la CMM, mais plutôt qu’il y ait des alternatives réalistes et un service de TEC digne de ce nom dans l’axe entre Vaudreuil et le centre de l’île.
Bien qu’il est absolument impossible de couvrir toutes les destinations efficacement, le service actuel (express 40) “saute” une grosse partie du parc d’entreprises surtout à Pointe-Claire et Dorval. Quelques lignes de bus supplémentaires à partir de Vaudreuil (Fairview-local via les voies de service, Fairview- direct, Technoparc VSL, gare Dorval, secteur Royalmount) pourraient permettre de retirer des véhicules du pont et donc améliorer la circulation pour ceux qui doivent conduire, ainsi que pour le fret. Du covoiturage devrait également être envisagé.
Beaucoup de mesures d’atténuation en TEC de toutes sortes ont été mises en place pour essayer de capter des conducteurs à Ste Julie et à Beloeil pendant les travaux du tunel Lafontaine, pourquoi il n’y en aurait pas pour Vaudreuil?
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Arrivée du REM Dans l’Ouest, la crainte de surcharger le pont de l’Île-aux-Tourtes
PHOTO OLIVIER JEAN, ARCHIVES LA PRESSE | Pont de l’Île-aux-Tourtes
L’arrivée du Réseau express métropolitain (REM) sème l’inquiétude dans l’ouest de l’île de Montréal, où la mairesse de Sainte-Anne-de-Bellevue craint notamment que le pont de l’Île-aux-Tourtes arrive à un point de saturation. Au ministère des Transports, on reconnaît que l’achalandage automobile augmentera, mais pas en raison du REM.
10 février 2023 | Publié à 5h00 | HENRI OUELLETTE-VÉZINA | LA PRESSE
« C’est un problème qu’on voit venir bientôt. Avec la gare du REM qui va ouvrir chez nous en 2024, les gens de Vaudreuil et d’ailleurs vont forcément vouloir venir ici en masse pour embarquer sur le réseau. Ils vont avoir besoin d’un pont où ça circule », lance la mairesse de Sainte-Anne-de-Bellevue, Paola Hawa, en entrevue avec La Presse.
L’élue se demande comment Québec compte réagir « si les gens n’arrivent pas à accéder au train dans des délais raisonnables ». « On se retrouverait exactement avec le même problème. Chaque fois qu’il y a un enjeu avec le pont de l’Île-aux-Tourtes ou celui de l’île Perrot, c’est Sainte-Anne qui vit les impacts de tout ça », ajoute-t-elle.
En mai 2021, le bris accidentel d’une quarantaine de tiges de renforcement avait mené à la fermeture d’urgence du pont de l’Île-aux-Tourtes.
Tout le monde nous prenait comme un shortcut. On se retrouve chaque fois, dans une petite ville de 5000 personnes, avec des voitures arrêtées partout dans nos rues. On n’arrive pas à bouger dans notre propre ville.
Paola Hawa, mairesse de Sainte-Anne-de-Bellevue
Depuis décembre, seules deux voies demeurent d’ailleurs ouvertes à la circulation sur l’infrastructure, en raison de travaux d’entretien. Québec a toutefois implanté des voies réservées aux autobus et au covoiturage, des deux côtés de la structure.
Une attraction « relativement faible »
Au ministère des Transports, on s’attend à ce que plus de 28 000 véhicules circulent sur le pont de l’Île-aux-Tourtes en pointe du soir d’ici 2036, une hausse de 14 %, selon des données obtenues par La Presse. Le matin, la pointe attirerait près de 25 000 véhicules, un bond de 8 % dans ce cas.
La porte-parole du Ministère, Sarah Bensadoun, rappelle que selon des analyses effectuées par exo en 2019, « il y aura entre 150 et 800 automobiles de plus sur le pont durant les heures de pointe pour se rendre au REM », une attraction qui reste « relativement faible » par rapport au volume global du pont, qui est emprunté par environ 18 000 véhicules en heure de pointe, actuellement.
Québec évalue toutefois « qu’un transfert modal de l’automobile vers le transport en autobus va survenir avec le projet du REM pour les gens de Vaudreuil-Soulanges ». Ce transfert « pourrait être de l’ordre de 750 usagers en pointe du matin vers Montréal et tout autant en pointe de l’après-midi vers Vaudreuil-Dorion ». Au total, cela représenterait donc « environ 200 automobiles en moins sur le pont de l’Île-aux-Tourtes », affirme Sarah Bensadoun.
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Reconstruction du pont de l’Île-aux-Tourtes La facture avoisinerait les 2 milliards
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE | En mai 2021, le pont de l’Île-aux-Tourtes a fait l’objet d’une fermeture d’urgence pour des raisons de sécurité.
(Québec) La reconstruction du pont de l’Île-aux-Tourtes, dans l’ouest de la métropole, est en voie de coûter beaucoup plus cher que prévu. La facture avoisinerait maintenant les 2 milliards de dollars, en hausse d’environ 45 %.
22 février 2023 | Publié à 5h00 | TOMMY CHOUINARD | LA PRESSE
On sait déjà que l’inflation et la surchauffe dans l’industrie de la construction font gonfler les coûts de nombreux ouvrages en ce moment. Mais la flambée de la facture estimée pour reconstruire le pont de l’autoroute 40 qui franchit le lac des Deux Montagnes s’annonce exceptionnelle.
Le projet consiste à construire un nouveau pont au nord de l’infrastructure actuelle, qui sera ensuite démantelée. Dans chaque direction, il y aurait trois voies de circulation pour les automobiles et les camions de même qu’un accotement de quatre mètres pouvant être utilisé par des autobus. Une « piste polyvalente » de même largeur doit être aménagée pour les vélos et les piétons. Le nouveau pont serait plus large que l’actuel, d’une dizaine de mètres environ.
À la suite d’un appel de qualification tenu en 2021, trois firmes ont été retenues à titre de candidates pour réaliser le projet. Elles ont été invitées à répondre à l’appel d’offres lancé en mars 2022. Le processus a pris fin en décembre.
Comme le veut la procédure, Québec n’a pas divulgué le coût estimé du projet. Il avait autorisé une dépense d’un maximum de 1,4 milliard de dollars, selon nos informations.
Or, le prix serait environ 45 % plus élevé, selon les résultats de l’appel d’offres. On se situerait autour de 2 milliards de dollars.
La ministre des Transports, Geneviève Guilbault, n’a ni confirmé ni infirmé ces informations. Elle a expliqué que le contrat n’était pas signé et que des discussions étaient toujours en cours.
« Identité distinctive »
En plus de l’inflation et des conditions du marché de la construction, une source met en cause les exigences architecturales imposées par Québec pour expliquer cette augmentation.
Le futur pont doit être « porteur d’une identité distinctive », peut-on lire dans « l’énoncé de la vision architecturale » du projet. Ce sera une « infrastructure durable présentant une architecture distincte qui misera sur une intégration harmonieuse au paysage, dans un souci de respect de la qualité du milieu naturel environnant. Le traitement architectural et les aménagements contribueront à améliorer l’expérience de parcours des usagers du pont et la perception de l’infrastructure », ajoute cet énoncé adopté en 2020.
Québec est acculé au mur. D’autres options que la reconstruction avaient été étudiées, mais écartées.
La réfection de la structure actuelle serait presque aussi coûteuse et prolongerait sa durée de vie de seulement 15 ans. Le ministère des Transports concluait même que l’opération présentait un niveau de risque élevé.
Une reconstruction paraît donc incontournable. Et Québec n’a pas les moyens de traîner. Le ministère des Transports a recommandé dès 2018 qu’un « projet d’intervention majeure soit entrepris le plus rapidement possible » en raison de la multiplication des « déficiences » qu’il a observées sur le pont dans les dernières années.
Une infrastructure « en fin de vie »
En service depuis 1965, le pont entre Senneville et Vaudreuil-Dorion est en piètre état. Le diagnostic du Ministère est clair : cette infrastructure de deux kilomètres est « en fin de vie ».
Son entretien coûte une petite fortune. Depuis 2016, Québec a dépensé 142 millions de dollars pour réparer des poutres et des dalles, entre autres. Il a réservé des sommes supplémentaires de 41 millions cette année et de 193 millions pour les suivantes afin de réaliser des travaux de renforcement.
Facture totale estimée, selon le Plan québécois des infrastructures : 376 millions. C’est l’équivalent du coût moyen de construction de dix écoles primaires.
Fin décembre, Québec a décrété la fermeture d’une voie dans chaque direction en raison de « la progression de certaines fissures existantes sur le côté du pont en direction de Vaudreuil-Dorion ». Il y avait eu fermeture d’urgence du pont en mai 2021 pour des raisons de sécurité.
Les mesures mises en place par le ministère des Transports suscitent la grogne dans les municipalités de la région, où la congestion routière est importante aux heures de pointe. En raison des travaux sur le pont, l’autoroute 20, qui se transforme en boulevard dans le secteur de Vaudreuil-Dorion, est maintenant fortement achalandée. On réclame une voie de contournement.
Le pont de l’Île-aux-Tourtes est un lien routier stratégique entre l’ouest de la Montérégie et l’île de Montréal, y compris pour les échanges commerciaux. Près de 87 000 véhicules l’empruntaient chaque jour avant la pandémie, dont 10 % de camions, selon les données de 2019. C’est à peu près le même nombre que sur le pont Jacques-Cartier.
Avec Maxime Bergeron, La Presse
EN SAVOIR PLUS
74 000
Nombre de véhicules qui empruntaient chaque jour le pont de l’Île-aux-Tourtes en 2021, selon les données du MTQ (contre 145 000 pour le pont Samuel-De Champlain)4,2 milliards
Coût de construction du pont Samuel-De Champlain, qui a 3400 m de longueur
À quand des péages pour payer pour toutes ces belles infrastructures? 
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I wonder if a smaller bridge would be cheaper… 
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