Infolettre Septembre 2024
Une étape symbolique sur le point d’être franchie dans la construction du nouveau pont
Au cours des dernières semaines, les travaux ont avancé rondement. La première pile du nouveau pont sera bientôt entièrement construite. Il s’agit de l’énorme structure qui s’appuie sur les pieux et qui supportera le tablier du pont. Elle est composée de trois éléments : la semelle, le fût et le chevêtre.
La construction complète d’une pile prend habituellement 25 semaines, mais plusieurs sont construites en même temps. À terme, la nouvelle infrastructure en comprendra 44.
Certaines d’entre elles étant d’une hauteur importante, il serait difficile de réaliser un coffrage permettant de les construire en une seule étape. Il est plus simple de diviser la pile en sections et de couler le béton progressivement. Chaque coulée s’appelle une « levée ». Le coffrage est retiré après chaque étape.
Le nombre de levées dépend de la taille de la pile. Il est intéressant d’en réaliser le moins possible afin de réduire le nombre de joints de construction et d’étapes de travail, et donc d’accélérer la construction.
Semelles et fûts
Coffrage des fûts
Saviez-vous que…?
Les semelles seront composées de 700 à 900 tonnes de béton (sans l’armature), reposant sur 5 à 7 pieux. Elles permettent de répartir de façon équilibrée la charge du pont sur les pieux.
Comment installe-t-on des pieux sous l’eau?
Pour bien ancrer le pont, des pieux caissons sont utilisés comme fondation sous l’eau et sur terre. Au total, le nouveau pont sera constitué de 233 pieux.
De quoi sont composés les pieux caissons?
• D’un caisson métallique d’environ 1,5 m de diamètre, appuyé sur le roc.
• D’une cage d’armature installée au cœur du caisson.
• D’une structure en béton.
L’installation des pieux au fond de l’eau se fait à partir de barges de travail. Une première est équipée de la foreuse et de conteneurs étanches qui récupèrent les matériaux excavés. Sur une deuxième se trouve l’équipement de pompage nécessaire au retrait de tous les matériaux et au nettoyage préalable à la coulée du béton des pieux. La troisième assure le service des barges principales de travail ainsi que le remplacement des conteneurs au besoin.
Foreuse en action
Une fois tous les équipements en place, un rideau de turbidité est installé autour de la zone de travaux afin de limiter la dispersion des particules dans l’eau, ce qui évite de perturber la faune et la flore aquatiques. Les pieux sont implantés de façon très précise à l’aide d’un système GPS, et leur position est confirmée par arpentage. Les caissons sont enfoncés par vibrofonçage, qui consiste à les insérer par vibration, à l’aide d’une grue. Ensuite, une foreuse perce le sol afin d’insérer le pieu jusqu’au roc.
À l’heure actuelle, plus de 120 pieux et six semelles sont en construction, et trois de ces dernières sont complètement bétonnées. Au total, le nouveau pont sera constitué de 233 pieux ainsi que de 42 semelles.
Saviez-vous que… ?
Plusieurs éléments d’armature en acier sont préfabriqués dans une usine de Longueuil. En plus d’être faite localement, la confection est réalisée dans des conditions contrôlées. Ces mesures permettent une fabrication efficace et à l’abri des intempéries.
D’ici 2025, ce sont environ 10 000 tonnes métriques de pièces d’acier d’armature, notamment plus de 250 000 manchons (éléments cylindriques permettant de lier les armatures) et 233 pieux caissons, qui seront préfabriquées en usine puis installées.
Un record à souligner
Dans les derniers mois, plus de 33 000 mulettes ont été relocalisées. Jamais un aussi grand nombre n’a été déplacé pour un chantier de construction au Québec.
Une telle réussite, c’est bien beau, mais encore faut-il savoir ce qu’est une mulette… Les mulettes sont des mollusques, plus précisément des moules d’eau douce, qui ressemblent à des huîtres. Parmi les 300 espèces de moules en Amérique, 70 % risquent de disparaître, c’est pourquoi plusieurs espèces sont protégées.
Au Québec, nous en comptons 21 espèces. Près du pont de l’Île-aux-Tourtes, les spécialistes ont dénombré pas moins de 11 espèces différentes, dont trois ayant un statut précaire.
Petit fait intéressant à propos des mulettes : elles filtrent l’eau et la purifient! C’est ainsi qu’elles s’alimentent. Pour cette raison, elles contribuent grandement à la qualité de l’eau des lacs et des rivières où elles vivent.
Mulettes près du pont
Progression des travaux sur le pont actuel
Les travaux d’étaiement sous le pont actuel progressent bien. L’aménagement des deux jetées, qui accueillent des aires de travail au bord de l’eau pour permettre aux travailleurs d’installer les pieux, se terminera sous peu. L’installation de pieux se poursuit encore, et ce, pour les prochains mois.
L’étaiement consiste à aménager une structure d’acier sous une portion du pont pour lui apporter un support additionnel. Il doit permettre de limiter le risque de fermetures additionnelles de voies de circulation d’ici la mise en service du nouveau pont.
Assemblage des barges
À surveiller au cours des prochaines semaines
Il est possible d’observer différentes activités sur le chantier, principalement aux approches du pont actuel ainsi que dans le lac des Deux Montagnes.
À Senneville :
- la construction des nouvelles voies de desserte;
- les travaux dans le terre-plein central de l’autoroute 40, qui s’inscrivent dans la construction des approches du nouveau pont;
- la mise en place d’un système de drainage à proximité du chemin de Senneville et de l’autoroute 40.
Dans le lac des Deux Montagnes :
- la poursuite du forage des pieux en eau.
Sur l’île Girwood :
- la pose de l’armature des piles.
Sur l’île aux Tourtes :
- la mise en place de pieux caissons.
Voies de desserte
À Vaudreuil-Dorion :
- la construction de la nouvelle chaussée en béton;
- la mise en place du système de drainage de la chaussée;
- la construction de l’accotement apte à l’utilisation par les autobus (UAB).
Barges en eau
Travaux sur l’île Girwood
Fermeture à venir
Cette entrave est requise pour mettre en place une nouvelle configuration des voies de l’autoroute 40, qui permettra la reconstruction des dalles et la poursuite des travaux sur le système de drainage. Des travaux de maintien seront aussi réalisés sur le pont, notamment la pose d’une membrane, de l’asphaltage ainsi que la réparation de dalles.
Gestion de la circulation du vendredi 20 septembre, à 23 h 59, au lundi 23 septembre, à 5 h :
-
Fermeture complète de l’autoroute 40 en direction ouest entre la sortie no 41 – Ste-Anne-de-Bellevue/boul. des Anciens-Combattants/autoroute 20 en direction ouest/Île Perrot
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Fermeture complète de l’autoroute 40 en direction est entre la sortie no 35 – Vaudreuil-sur-le-Lac/Vaudreuil-Dorion/Av. St-Charles et l’entrée en provenance du boulevard des Anciens-Combattants.
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Fermetures à venir les fins de semaine du 7-8 et du 21-22 septembre
Fermeture de l’A-40, incluant le pont
Après chacune des deux fins de semaine, une nouvelle configuration routière sera mise en place sur le pont et à son extrémité dans le secteur Senneville. 
