ahhhh, ce qui rends cette decision encore plus con c’est le fait que le pont depuis l’Ile des Sœurs compte seulement 2 voies par direction, et le boulevard Gaetan-Laberge est tellement peu utilisé que l’intersection avec Marc-Cartin fonctionne comme un panneau d’arrête depuis plusieurs années sans problème. C’est presque impossible que ce boulevard soit assez achalandée pour justifier 6 voies.
De plus, le boulevard Gaéten-Laberge au nord du 15 est vraiment un superbe exemple de gaspillage dans le ministère des transports. À Verdun, ça compte 2 voies par direction. Avant l’échangeur avec la 15 ouest, le boulevard ajoute deux voies de virage, ce qui est tout à fait logique. Mais pour une raison quelconque, après l’échangeur avec la 15 ouest (là où la plupart du trafic quitte le boulevard) le MTQ (ou la ville) a décidé que c’était logique d’ajouter une voie supplémentaire en direction nord et 2 en direction sud pour en faire 7 au totale, même si le trafic est plus bas. Ces voies additionnelles continuent jusqu’à l’intersection avec Marc-Cartin (une rue local de 2 voies très peu achalandé). Après l’intersection Marc Cantin, le boulevard se transforme en bretelles autoroutières qui comptent 2 voies par direction, et ensuite ils diminuent encore une fois à une voie par direction.
Tout ça pour dire, au nord de la 15, le boulevard Gaetan Laberge passe de 7 voies à 2 voies avec seulement une intersection locale pour justifier ces 5 voies supplémentaires. C’est ridicule. (Je prends le rem 5-10 fois par semaine et je n’ai jamais vu plus que 5-10 voitures sur Gaétan-Laberge)
Les automobilistes devront bientôt rouler moins vite sur l’autoroute Bonaventure, sous peine d’amendes. Dès juin, la vitesse y sera abaissée à 50 km/h durant plusieurs mois, alors que de vastes travaux d’entretien forceront le retranchement d’une voie dans chaque direction sur un tronçon majeur de l’axe.
Résumé
Travaux sur l’autoroute Bonaventure La vitesse abaissée à 50 km/h dès juin
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE
L’autoroute Bonaventure vue des airs, avec en arrière-plan le centre-ville de Montréal.
Les automobilistes devront bientôt rouler moins vite sur l’autoroute Bonaventure, sous peine d’amendes. Dès juin, la vitesse y sera abaissée à 50 km/h durant plusieurs mois, alors que de vastes travaux d’entretien forceront le retranchement d’une voie dans chaque direction sur un tronçon majeur de l’axe.
Publié à 11h41
Henri Ouellette-Vézina La Presse
C’est ce qu’a annoncé jeudi la société d’État fédérale Ponts Jacques-Cartier et Champlain Incorporé (PJCCI), lors d’un brief technique tenu au centre-ville de Montréal. Il faudra d’abord procéder entre les mois de mai à novembre à la réfection de dalles sur la section des voies surélevées de l’autoroute Bonaventure, entre le pont Victoria et le bassin Peel.
Des mois de mai à novembre, le chantier entraînera la fermeture d’une voie par direction, en plus de la fermeture complète de l’autoroute à partir de la sortie 2 durant six fins de semaine, et ce tant en direction du centre-ville que du pont Samuel-De Champlain.
La sortie 3 devra aussi être fermée en direction de ce même pont durant un mois, tandis que l’avenue Pierre-Dupuy, sous l’autoroute Bonaventure, sera fermée pendant 25 nuits et deux week-ends, au total.
Pour assurer la sécurité des travailleurs, la vitesse sera abaissée de 70 km/h à 50 km/h « sur l’ensemble de l’axe Bonaventure » entre juin et novembre. Il s’agira en quelque sorte d’un préambule pour cette autoroute, dont la partie fédérale doit être transformée en boulevard urbain adossé à un parc linéaire d’ici 2029.
D’autres axes surchargés
L’organisme procédera aussi à la réparation de poutres et la réfection de surfaces de béton sur le pont Clément, situé tout près, ce qui générera d’importantes entraves, dont la fermeture complète de l’autoroute à la hauteur de la sortie 4 durant 52 jours, entre juin et août. La voie de droite du boulevard Gaétan-Laberge sera par ailleurs complètement fermée vers le centre-ville, entre juillet et décembre.
Bref, « l’axe Bonaventure sera sans contredit l’axe le plus impacté en termes de mobilité », a fait valoir jeudi le directeur des projets de PJCCI, Raphaël Lavoie, en assurant toutefois que le phasage des travaux a été pensé « pour optimiser les impacts sur les usagers ».
Plus à l’est, le pont Honoré-Mercier ne sera pas en reste. Entre les mois de mai et décembre, on y prévoit la fermeture complète de plusieurs bretelles d’accès et de sortie, notamment vers les routes 132 et 138, surtout de nuit. L’avenue des Autochtones devra aussi être fermée durant plusieurs mois.
Sur le pont Jacques-Cartier, la réfection du pavillon de l’île Sainte-Hélène forcera la fermeture du trottoir entre Montréal et Longueuil entre juin et décembre.
Les usagers pourront néanmoins continuer d’utiliser la piste multifonctionnelle ; le trottoir était déjà fermé entre l’île Sainte-Hélène et Montréal en raison de travaux de nettoyage et de peinture sur la structure. L’ancien poste de péage sera aussi démoli d’ici cet automne, mais cela n’engendrera aucune entrave.
Zoom sur la déconstruction
PJCCI a par ailleurs profité de sa conférence de presse, jeudi, pour faire le point sur la déconstruction de l’ancien pont Champlain, qui s’est achevée cet hiver.
Au total, 56 travées, 53 piles et 53 semelles ont été déconstruites. Le chantier, d’une durée de 41 mois, s’est conclu deux mois avant l’échéance prévue, en plus de respecter le budget initial de 225,7 millions. La pandémie a toutefois fait des siennes, avec des frais de contingence supplémentaires de 8,9 millions.
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE
Quelque 264 000 tonnes de matériaux ont été générées. Du nombre, 100 % des matériaux ont été tracés et 96 % valorisés, à raison de 90 % réutilisés et 10 % recyclés, dont seulement 4 % de déchets.
« Nous voulions éviter qu’il ne reste plus rien et souhaitions laisser plusieurs legs à la collectivité », a dit la première dirigeante de PJCCI, Sandra Martel, en soulignant « l’approche collaborative » autour du chantier. « À aucun moment nous n’avons remis les clés du projet à l’entrepreneur. La déconstruction était notre projet à tous. […] Nous avons l’intention d’en tirer les meilleures leçons pour nos prochains projets. »
Mme Martel affirme que les consultations publiques initiales « ont permis d’éliminer beaucoup de craintes dans la population ». Seulement trois plaintes ont d’ailleurs été enregistrées durant les 41 mois de travaux.
Le tronçon surélevé est fermé en partie
Highway 10 (Bonaventure Expressway) will be partially closed for the next two night.
A portion of the Expressway toward downtown — from exit 2 to Wellington Street — will be closed from Tuesday 10 p.m. to Wednesday 4:30 a.m., and again from Wednesday 10 p.m. to Thursday 4:30 a.m.
Two access ramps will also be fully closed: Chemin des Moulins and Pierre-Dupuy Avenue.
Why did they add lanes onto Boul Gaétan-Laberge? Every time I take the REM, there aren’t NEARLY enough cars on it that require it to be this wide, it could be one lane in each direction and traffic wouldn’t be affected.
2008:
2023:
I would dream this intersection become a large roundabout, the roads 1 lane each direction, more space for the future park in this area. This would be a long term idea though, I know this was more recently redone
Idiocy and wastefulness, plain and simple. Spending another 100 million to widen Gaetan boucher was just a footnote in the overall 3-4 billion dollar contract for the turcot revamp and the 3-4 billion dollar Samuel de Champlain project. I see no other logical explanation.
I feel if they want to remove the Bonaventure Expressway, they should go all out, make it one or two lane each direction MAX. Turning the existing highway into the same width and lanes… nothing changes. Traffic would evaporate with a reduction in lanes. I even think one lane each way would work because people would choose an alternative route. With this, Robert Bourassa could be reduced GREATLY in size, and less traffic means reduction in sound and better air quality around there and future Bridge-Bonaventure area.
The evaporated traffic could easily translate into higher ridership on the REM as the window of congestion on the Bonaventure increases, making the REM faster for South Shore commuters to Downtown, something that only happens during rush hours currently…
No doubt It’s now locked in as a dead zone for another 25 years. Just another forgotten part of the city. The urbanists prefer to draw bike lanes in the softer parts of town than to catch this overton window. No vision!