I wonder if there are comparisons between the way heat islands are formed along roads with trees down the centre (that are more mature than this) vs no trees or median. Maybe the trees down the middle actually reduce heat more than a single wide road?
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To compare this 2 lane road with 60km/h speed limit, here’s a 3/4 lane road in Brossard that has a 30km/h speed limit (everyone obviously speeds here because of the design of the road):
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From a personal experience while driving, the center island with trees will make me feel that the road is narrower that without the center island with trees, so naturally i will not be over-speeding on the road.
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Reducing the width of the lanes would help slowing down cars too. 3.2 m wide lanes would be possible on the middle lanes closer to the median, with the outer lane for trucks and buses, 3.5 m wide.
Here’s a good website and study that goes into a lot of depth about lane widths, it’s focused on the US but works here too:
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Rendu à l’échangeur avec Gaétan Laberge juste avant l’île des Sœurs; seulement les deux voies les plus à gauche vont vers cette dernière et le pont Champlain. Les poids lourds, bus et cars vont rester campés dans la voie du milieu depuis la courbe sous le Pont Victoria, comme la plupart du temps aujourd’hui. Une taille plus large pour la voie la plus à droite ne servirait à pas grand chose.
Cette image date d’il y a près de 10 ans.
Elle est à titre indicatif.
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I was thinking the difference in lane widths would just be up to Pont Clément before reaching Nun’s Island.
Also does this project include rebuilding Pont Clément with a path along it? And if it does, why not follow what is done in every other city, having a bike path separate from the pedestrian path?
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Malheureusement, ça ne risque pas d’arriver de sitôt. La partie qui serait possible de mettre au sol est d’environ 500 mètres; l’élévation devient ensuite nécessaire par la présence de la voie ferrée vers les silos et par le passage au-dessus du bassin Peel, évidemment.
Ce serait tout qu’une amélioration, ceci dit; j’en rêve aussi!
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La Société du Havre de Montréal avait déposé une vision de l’autoroute Bonaventure lors des consultations de l’OCPM sur le Quartier Bonaventure en 2010
L’autoroute Bonaventure – Vision 2025 – Synthèse des études du projet de réaménagement, octobre 2005
La Ville faisait le réaménagement jusqu’à Brennan
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Un petit viaduc au-dessus de la voie ferrée fera facilement l’affaire. Quant au canal je ne l’incluait pas dans la remise au sol de l’autoroute.
Sait-on si cela est à l’étude?
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Ça serait peu probable… Du moins, j’en vois mal la possibilité puisqu’il faut passer le canal Lachine, puis le chemin de fer pour Five Roses. Il resterait environ 200 ou 300 mètres de structure à redescendre au mieux ?
I did very rough measurements and estimations, if the grade was about 6%, then the build up to under the canal is like you say, about 208 metres. There is barely enough space for a cut into the tunnel to begin right after the track by the Five Roses.
I assumed the following, obviously very simplified:
- 5 meters for the depth of the canal
- 1.5 meters as the minimum safety buffer between the bottom of the canal and the top of the tunnel
- 0.5 meters for the thickness of the tunnel structure itself (this is very minimal for illustration purposes; actual required thickness could be more, depending on the design)
- Additional space for potential utilities, maintenance, or unforeseen requirements, let’s say another 1 meter
Here is simple sketch, teal would be ground level, blue is the run (build up down into the tunnel), and purple would be the tunnelled portion. right where the run would end in Bridge-Bonaventure, would be at the train tracks (and be able to go under Rue Mill):
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En attendant le communiqué de presse
https://twitter.com/B_Chapdelaine/status/1737183279839916435
L’autoroute Bonaventure sera transformée en boulevard urbain pour 282M$, annoncent la mairesse
@Val_Plante, le ministre @pablorodriguez et Sandra Martel de @PJCCI Travaux prévus de 2025 à 2029 avec meilleur accès au fleuve pour piétons et cyclistes [#polmtl]
Dans la Gazette
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C’est une annonce de la Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain
L’autoroute Bonaventure sera reconfigurée en boulevard doté d’un corridor vert
19 décembre 2023
SECTEUR BONAVENTURERECONSTRUCTION BONAVENTURE
Vue d’artiste - Concept - Vue aérienne du futur boulevard urbain
L’honorable Pablo Rodriguez, ministre des Transports et lieutenant du Québec, et madame Sandra Martel, première dirigeante de Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI), accompagnés de la mairesse de Montréal, madame Valérie Plante, ont annoncé aujourd’hui la reconfiguration de l’autoroute Bonaventure en boulevard à compter de 2025. Les voies de circulation du nouveau boulevard seront éloignées de la rive permettant l’aménagement le long du fleuve Saint-Laurent d’un corridor vert doté de deux pistes de mobilité active en site propre. Cette reconfiguration permettra de répondre aux usages évolutifs notamment en matière de mobilité routière, de transport des marchandises et de mobilité active, en plus d’améliorer considérablement le milieu de vie de la collectivité. Le budget global du projet Bonaventure est de 282 millions de dollars.
Construites en 1966, les voies au sol de la section fédérale de l’autoroute Bonaventure ont atteint la fin de leur vie utile et doivent être reconstruites. Ce projet vise à maintenir la capacité de cet axe à trois voies par direction selon une configuration 2+1 où la troisième voie sera en gestion dynamique. Avec un achalandage de 20 millions de passages par année, cet axe essentiel de transport des marchandises vers le Port de Montréal pourra également mieux répondre aux besoins de la collectivité en favorisant une mobilité efficace et sécuritaire pour tous les usagers, et ce, dans une visée de développement durable.
« Investir dans nos infrastructures, ce n’est pas mettre de l’argent dans le béton, c’est investir concrètement dans le bien-être des gens de chez nous. Comme les Montréalais qui, grâce à la reconfiguration de l’autoroute Bonaventure, auront accès à un espace vert de plus pour bouger, se réunir et admirer le fleuve Saint-Laurent. On continue de livrer pour les Québécois à travers des investissements qui vont faire une réelle différence dans leur vie de tous les jours », a affirmé l’honorable Pablo Rodriguez, ministre des Transports et lieutenant du Québec.
« Ce projet signature permettra de reconnecter, enfin, la métropole au fleuve Saint-Laurent ! Transformer une autoroute pour la ramener dans le 21e siècle, c’est un projet d’envergure qui ne se présente pas souvent et nous avons saisi l’opportunité d’assurer des déplacements sécuritaires pour tous les usagers. Cette nouvelle entrée de ville contribuera directement à l’attractivité de Montréal, à la qualité de vie des résident.es du secteur, pour les générations à venir. C’est le résultat d’une grande collaboration avec les différents partenaires, avec qui la Ville de Montréal a pleinement pu partager son expertise et son audace », a expliqué Valérie Plante, mairesse de Montréal.
« Nous nous réjouissons de cette annonce qui couronne plusieurs années de travail. Le projet Bonaventure s’inscrit dans notre mission qui mise sur la mobilité des usagers, la sécurité, et la pérennité des infrastructures, selon une approche de développement durable. Ceci passe notamment par l’ajout de voies de mobilité active comme nous le ferons sur le nouveau boulevard qui aura la capacité de répondre aux besoins de pointe actuels en plus d’avoir la souplesse pour bien répondre aux besoins évolutifs des prochaines décennies », a commenté Sandra Martel, première dirigeante de PJCCI.
Corridor vert et voies de mobilité active de 2,5 km
Les voies de circulation du nouveau boulevard seront éloignées de la rive et chevaucheront la rue Carrie-Derick qui s’en trouvera éliminée, réduisant ainsi de 40 % l’empreinte routière et les îlots de chaleur. De plus, un espace en bordure du fleuve sera libéré permettant d’aménager un corridor vert doté de deux voies de mobilité active en site propre. Une promenade piétonne et une piste multifonctionnelle de près de 2,5 km chacune relieront ainsi les parcours existants dans le secteur.
Verdissement du secteur
Le verdissement du secteur est également prévu notamment par la plantation 650 d’arbres, de 18 000 arbustes et de 13 000 vivaces, et la création d’aménagements favorables à la protection de la biodiversité et à la réduction des îlots de chaleur. La population pourra accéder au bord du fleuve, et tout le corridor situé entre les ponts Samuel-De Champlain et Victoria s’en trouvera ainsi embelli et verdi.
Mieux protéger le fleuve Saint-Laurent
PJCCI souhaite continuer d’adresser les problématiques environnementales du secteur. Elle prévoit notamment intégrer des mesures de protection de la biodiversité et de gestion des sols, en plus de maintenir, voire bonifier son projet Solution Bonaventure qui, depuis 2016, contribue à la protection du fleuve Saint-Laurent en confinant et en traitant les eaux souterraines contaminées.
Impacts sur la mobilité
La vitesse de 70 km/h sera réduite à 50 km/h, et des feux de circulation seront ajoutés, le tout contribuant à assurer une circulation sécuritaire entre le Parc d’entreprises de la Pointe-Saint-Charles et le corridor vert. Essentiellement, les travaux se tiendront entre 2025 et 2029 et, durant cette période, deux voies de circulation seront maintenues dans les deux directions.
Pour en savoir plus sur le projet Bonaventure, voici les liens multimédias :
- Album photos
- Compte Twitter
- Questions et réponses
- Site Internet - Davantage de détails seront publiés sur le projet au début de 2024
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The Bonaventure Expressway is to be reconfigured into an urban boulevard, with its new lanes moved away from the borders of the St. Lawrence River, in order to create a green corridor along the waterway.
Speed limits on the expressway will drop from 70 kilometres an hour to 50 and traffic lights will be added. The work will take place from 2025 to 2029, with a projected cost of $280 million. Two traffic lanes will be maintained in both directions throughout the work.
Vivement une station Fernand-Séguin du REM, pour les travailleurs du secteur, et pour faciliter l’accès à cette nouvelle promenade.,
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