Raccordement du boulevard Cavendish

J’ai pas vraiment plus d’information que toi. La source pour le dessous des voies ferrées vient de l’article de La Presse et j’ai juste assumé pour la coupe que ça serait au sol – j’espère bien qu’on ne souhaite pas faire un terre-plein de 6m dans un tunnel =P

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Documentation du projet:

https://www.ree.environnement.gouv.qc.ca/projet.asp?no_dossier=3211-05-472

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Je ne comprends pas qu’est-ce qui justifie un échéancier de construction supérieur au pont Samuel de Champlain? Même le rem2 a la possibilité d’être achevé avant Cavendish.

Ma préférée est l’option #2, suivie de la #3. La #1 est loin derrière.

La #2 est selon moi la plus intuitive et sécuritaire pour les piétons avec la possibilité d’avoir un îlot entre chaque voie de motorisé.

La non-urgence, et l’arrimage (financier?) avec le développement des terrains de l’hippodrome.

Et c’est sûr aussi qu’avec pas juste une mais deux compagnies ferroviaires impliquées, ça complique les choses. Je présume que ce sont elles qui se chargeront de planifier et de construire les ponts sous lesquels vont passer le boulevard.

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Idem, je trouve l’option 2 très intéressante et elle ressemble à ce que la ville prévoit pour le métrobus Henri-Bourassa.

3 petites pensées rapidement:

  1. Dans Saint-Laurent, le boulevard a toute la largeur nécessaire pour être réaménagé comme ce qui est proposé pour la connexion. Par rapport à l’échangeur, il y a certains exemples d’aménagements qui permettent d’avoir les voies piétonnes et cyclables au centre sur le viaduc, ça pourrait être intéressant!

  2. La jonction entre Royalmount/Paré/Cavendish va devenir absolument importante. On planifie un REV sur Jean-Talon, ce serait une occasion incroyable d’avoir un lien entre ces deux tronçons cyclables. Même chose avec Royalmount et son accès au centre commercial.

  3. Au sud, ce serait une excellente occasion de prolonger les voies cyclables jusqu’à Sherbrooke (et même St-Jacques), pour une future connexion avec la dalle parc de Turcot? Les voies réservées au transport collectifs n’auraient pas le choix d’aller sur Côte-St-Luc vers Villa-Maria.

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Nouveau document publié:

“Compilation des enjeux soumis dans le cadre de la consultation sur les enjeux que l’étude d’impact devrait aborder”

Lisez à vos risques et périls. (if you value your own sanity)

Extraits:

  • “Je vis au 6ème étage d’un condo sur Cavendish et Kildare. C’est déjà une route bruyante. Je suis très préoccupé par l’augmentation de la circulation, du bruit et des accidents qui s’ensuivent le long de ce couloir, ce qui m’affecterait moi-même et de nombreuses autres personnes vivant ici.”
  • “yes, indeed, it’s time…waited long enough.however, NO WAY…totally unacceptable one lane …each direction.”
  • “A two lane road is of no use. Better not to buid”
  • “I don’t see any real benefit for Cote St Luc citizens”
  • “I am very concerned that the traffic coming and going down Cavendish Blvd. Will be too overwhelming for the Seniors and for people whose apartments and condos face the street It will be dangerous to cross and very noisy as the condo buildings are right on the street. It will detract from the quiet neighborhood which is mainly Seniors”
  • “Oui les résidents de Cote St Luc ne veulent pas en grande majorité une ouverture il n’y a pas aucun avantage à ouvrir. Achalandages non nécessaire Il n’y a aucune grande route sur le chemin.Il n’y a aucune raison pour passer par Cote St Luc dit habiter.Il n’y a aucun avantage pour les résidents de Cote St Luc qui paye des taxes très élevé.”
  • "Svp ne mettez pas de piste cyclable sa va nuir a la circulation du traffic. "
  • *Je n’ai pas de préoccupations"
  • “Do not want Decarie Expressway on Cavendish Blvd. very residential area and would like it to have the same character. If I wanted to live on Sherbrooke St or downtown, where traffic noise and traffic jams are normal, I would have moved there. I like the suburb I live in now. Close enough to the downtown core or the airport - 20 minutes with no traffic and that is just fine. But quiet and clean!This is also all about the quality of life after a Cavendish extension is built.”
  • Enjeux? “Pas à ma connaissance.” (Citoyen de Val-d’Or)
  • “I am totally in favour of quickly extending Cavendish Blvd. We need more access out of Cote St Luc,It is disrespectful and shameful to be denied better exits out of our city”
  • “I am worried someone will steal the money of the project and it will never be finished. Please do a decent, durable work. An European tourist guid to show the most beautiful avenues. Make dye you read about pavers walkways and bike paths Just do not steal the money”
  • “I feel large trucks should not be allowed on cavendish but be kept on decarie expressway and 13. Because cavendish is a residential area.We need this extension. It will cut down on traffic jams”
  • “I am worried that too much attention will be paid to pedestrians and cyclists and not enough concern will be directed at car drivers. After all, it is the car drivers who identified the lack of a northern exit from Cote Saint Luc to be both a traffic issue and a hazard in times of crisis. The citizens of Cote Saint Luc did not choose to live there because it was close to work. They choose it because it is a safe neighborhood that also offers many municipal services that enhance the quality of their lives. Consequently, most residents not only drive a car for business and recreation but the majority can afford to acquire a car. In addition, they need easy access to Lasalle, Pointe Claire and Laval where all of the major shopping malls are located. Many are proffessonals and entrepreneurs who require speed and flexibility to earn their living. Cars are essential to their economy. …Using public transportation is unrealistic because this area is not well served with metro lines or reliable bus services. Nor will it ever be. A single lane in each direction is not practable and creates a SAFETY hazard in times of crisis.2] A bicycle path , while impressive in its intent, might prove to be unsafe and impracticle because it originates in and leads into heavy traffic arteries that are not compatable with cyclists. Cavendish Blvd in Cote Saint Luc and its northern extension is not safe for cyclists. Crossing Cote de Liesse and Hwy 40 is not safe either.”
  • “Je suis contre à 100% Traffic sur fleet est deja beaucoup trop important. C’est une horrible idée.”
  • “L’environnement est en premier a conservé avant tout, la faune et la flora.”
  • “There should be more that three pans in both directions”
  • “Bonjour, I am resident living on the Cavendish BLVD. I am happy about the extension, but due to the traffic and noise, I hope that there will be one lane project with bicycle and pedestrian lane. Thanks for the consideration!”
  • “Dear Sir,Madam, With the proposed extension of Cavendish Boulevard We could kill a few birds at the same time:We can propose that anyone using Cavendish Boulevard must only use Electric Vehicles in this wayWe could get funding from The Quebec Government and The Federal Government, since the whole project will be free of any and all pollutantsNO Smog, Noise, Car Exhaust, It will be the Cleanest and most Greenest boulevard in Canada. All the Citizens will love it, because by 2026, there will be only Electric cars available.Sound Barriers along Cavendish Boulevard will be required.All Traffic Signals must be Synchronised.Road Traffic Vibrations to the House Foundations must be avoided. All Smog, Noise, Car Exhaust must be avoided. Thanks.”
  • “J’ai acheter ma maison de ville a cet endroit (coin cavendish et wallenberg) car je voulais un coin tranquille et securitaire sans traffic, ni pollution. Cette décision de la ville va a l’encontre du respect de l’environnement et de la quiétude que les résidents de côté saint luc paie tres cher pour obtenir (taxes municipales).”
  • “I am just a citizen that wants new safe, secure technology to be used in building the overpass and in the future operational costs of cleaning, (minimal sewerage concerns about flooding), The existing CSL underpass is well done, and has an Emergency Generator. During the day, the lights are at high intensity, and are dimmed in intensity at night. This will have to be done if an underpass is to be the decision.I have major problems with tunnels (highway 13, and elsewhere. People driving into the sunlight before the tunnel are blinded for half the length of the tunnel, because the lights are not at high intensity during the day.Why does this happen. Many people wear glasses that turn dark in the sunshine. Entering a tunnel with less than high intensity lighting is an accident waiting to happen.”
  • “One lane for cars in each direction is not enough and is dangerous. If there is an accident where will the other cars go? How will emergency vehicles reach the injured? Noise barriers should be included where traffic noise will affect residents. Speed limits should be 30Km”
  • “This projection will change the nature and well being of the citizens of Cote st Luc. Cote St Luc is a city within a city. The project will knock down these boundaries and incorporate COTE ST LUC into Montreal.Cote St Luc will lose its personality as a local bedroom community within the city. Walking traffic, and parking along cavendish in the area north of mackle will be forsaken for the increase in vehicular traffic. Residential housing along the project, as well as those adjacent, both single family and multi unit will lose not only their intrinsic values built over the years, but also their monetary value, resulting from the proximity to the project.”
  • “Going out of Cote St Luc to St Laurent would not really serve as a purpose to the majority of residents in the City, rather, may just cause undue pollution due to traffic from St Laurent using Cavendish as a shortcut to alleviate cutting from Decarie Blvd.The long stretch of empty road may entice drag racing - causing noise disruption and danger to the citizens.There would need to be at least two lanes in both directions - with reduced speed”
  • "Il s’agit du lien Cavendish.Peut être il devrait y avoir seulement une direction seulement ie pour sortir mais pas entrer. Je crains que l’ouverture amène à plus d’insécurité pour notre ville. "
  • “Si le projet va de l’avant la priorité doit être donnée au transport public et à une voie cyclable. De plus, des frais de passage devrait être exigé à tout véhicule motorisé privé, pour couvrir au moins 50% des coûts de construction et maintien.”
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Péage sur un viaduc passage souterrain? En tout cas on peut pas dire qu’il y a manque d’imagination…

Edit: @Michael_A Woups lapsus…

Sous un viaduc ferroviaire il me semble

Côte St. Luc

‘No turning back’ from Cavendish link”

There is no turning back from a Cavendish Blvd. link between Côte St. Luc and St. Laurent, Councillor Dida Berku said. Berku was interviewed by Councillor Mike Cohen on the latter’s podcast. Cohen is interviewing each of the members of CSL council. Berku and her council colleague also discussed such issues as lead pipes, the language law Bill 96 and train noise. Regarding Cavendish, Cohen asked Berku if CSLers will ever see a completed link. “We have reached a very critical stage, which is we’re before the Bureau d’audience publiques sur l’environnement, there’s no turning back, it’s happening,” Berku said. “The City of Montreal made their application, we gave them some of our feedback and now they’re doing environmental studies. I know that when the residents hear ‘studies,’ they ask ‘how long can you study this?’, but we’re definitely moving it forward and in 2024 we should definitely have some announcements to make as to how this is going to proceed.” The councillor also pointed out that the Cavendish link will be transit oriented. “That’s the wave of the future. All the levels of government want to invest in rapid transit. So even if it’s a rapid bus, a rapid tramway, whatever it is, it’s going to be the priority. And once that’s the priority, people will be able to get to Cavendish Mall and to the Namur Métro in under five minutes. We’ll be able to get to the REM in under 10 minutes.”

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Il commence à être temps qu’on bouge sur ce projet… Les opportunités de redéveloppement sont énormes!

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Des nouvelles du raccordement Cavendish et du projet Namur-Hippodrome dans les question du conseil d’agglo :
On y appred que

  • la ville propose un budget de 300M dans le budget sommaire 2024-2033 pour le raccordement
  • Le projet du raccordement serait fait en deux phases d’abord prolongement de Jean-Talon (et je présume installation de toutes les infras souterraine de l’hippodrome) jusqu’à Cavendish, et ensuite la connexion Cavendish-Cavendish. (sans suprise le maire de Cte-St-Luc se fiche totalement du projet hippodrome)
  • Plus de nouvelles autour de la période des fêtes
    https://www.youtube.com/live/cRc_8vq7sM4?feature=shared&t=3668

Du coup la première phase serait rallonger Jean-Talon, suivre la courbure du rail sur Gravel, et ensuite tunnel dans l’axe de Cavendish ? Ou bien tout droit sous le rail yard depuis l’axe de l’hippodrome pour avoir une connection plus directe depuis l’hippodrome ?

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Projet Namur-Hippodrome — Cavendish (no 40155) dans le PDI 2024-2033

Nature du projet
Le Quartier Namur-Hippodrome est composé des abords de la station de métro Namur et du site de l’ancien hippodrome (46 ha), l’ensemble couvrant près de 95 ha. Vacant depuis l’arrêt des activités hippiques en 2009, le site de l’ancien hippodrome est en attente d’une mise en valeur et est devenu à nouveau une propriété municipale depuis octobre 2017. L’acte de cession qui lie la Ville de Montréal au gouvernement du Québec prévoit plusieurs conditions.

La planification de l’écoquartier suit son cours et un projet de plan directeur d’aménagement et de développement sera adopté à l’automne 2023. Afin d’assurer la mise en oeuvre de ce projet dont l’envergure et la complexité sont particulièrement importantes, la Ville de Montréal, de concert avec le Gouvernement du Québec, a mandaté le Groupe d’accélération pour l’optimisation du projet de l’hippodrome afin de réaliser un plan d’affaires devant permettre la mise en oeuvre du projet. Sans s’y limiter, la portée des travaux municipaux vise la création d’un réseau actif et véhiculaire, l’aménagement d’espaces verts, des espaces dédiés aux fins municipales dont notamment des pôles d’équipements collectifs et la mise en marché des parcelles prévues pour des développements immobiliers. À court terme, la principale intervention d’envergure a trait au réaménagement de l’axe Jean-Talon O.

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For anyone keeping score, there are fewer than five weeks left in “l’automne 2023.”

C’est nouveau? Je pensais que ça ne serait qu’une tranchée ouverte survolée de ponts ferroviaires.

Ah non, c’est moi qui avait assumé que ça serait un tunnel, une tranchée fait beaucup plus de sens économiquement

Suburban mayors are baffled by the latest stall to extend the long-delayed extension of Cavendish Blvd.

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The “stall” in question is starding a study for the 15km of REV Jean-Talon, including the western part from Acadie to Hippodrome, ending at the Cavendish junction. It’s extremely self centered of those mayors to expect that because the whole Hippodrome project is fucked and taking forever the city should pause indefinitely other projects that are partly related.
Also it’s comign from an unrelated budget, they should be happy that the REV joinging Cavendish is funded directly by the city, and not by the alredy expensive financial package that is trying to be built with difficulty by the GALLOP comittee

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