Vraiment tanné de l’éco-blanchiment du MTQ et du gouvernement avec ses “voies réservées” au transport collectif sur les autoroutes qui permettent les voitures électriques. D’ici 2027 les bus seront pris dans le traffic avec les voitures électriques qui deviendront la norme. Un projet d’autoroute d’un autre siècle…
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Assez incroyable le coût du projet est passé de 600 à 950 Millions sans que le fédéral ajuste sa part de 260 M$ en conséquence…
Et pourtant quand il est question du Tramway de Québec et de la Ligne Bleue, on est prêt à charcuter le projet ou faire un an d’étude pour prendre l’idée du Maire d’Anjou qu’il parle depuis 20 ans !!
Étant donné mon amour des projets de TeC, Legault est un bon trou-de-cul là-dessus…m
Une photo de l’échangeur proche de chez mes parents directement de l’article!!
Le Nouveau Boulevard s’en vient bien !
11h48
06-07-2022
Ma Mère m’a dit qu’il serait inauguré vendredi prochain à la hauteur des Perrons, avant le futur échangeur évidemment!
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Spéciale de coïncidence, juste à côté de la construction du nouvel échangeur!
On dirait qu’il va avoir des travaux même durant les vacances de la construction, à moins que ça soit pas le cas que ça commence vendredi!?
Je ne comprends pas ce projet. Le monde vont sauver quelques minutes sur l’autoroute pour aller perdre ces minutes rendu à Henri Bourassa? La capacité ne sera pas augmentée rendu au bout de l’autoroute…
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Ca fait un petit bout de temps que la majorité des trajets pendulaires de la Rive Nord ne se font pas vers le centre-ville ni même l’île de Montréal; mais entre des villes de la couronne Nord.
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Justement le prolongement est entre la 440 et la 640…
Ça bouche un trou qu’on aura attendu 50 ans pour faire…
Sur notre réseau routier !
Prendre la 19 vers la 440 ouest est déjà bloqué, la capacité supplémentaire va aller où? Ils devraient refaire l’échangeur 440/19 dans ce projet mais ça ne semble pas prévu.
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J’aimerais comment il pourrait refaire l’échangeur il est pas mal complet de grosseur standard, c’est à Saint-Elzéar que l’autoroute 19 s’arrête et là évidemment ils vont transformer l’intersection en échangeur!
Est-ce que ça fait plus de sens…
Je suis pas spécialiste, c’est juste l’autoroute de mon enfance!
C’est un projet électoraliste. Ne pas chercher l’intelligence du projet autrement que sous cet angle.
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Les chantiers routiers ne sont pas soumis aux mêmes décrets de la construction, par conséquent ils se poursuivent durant les vacances de la construction.
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Il est tout aussi mal conçu que 15/440, 13/440 et l’ancien 15/640. Mais je suis d’accord; j’ai du mal à cerner quels besoins sérieux vont être comblés; à moins que BdF, Rosemère et Terrebonne-Ouest explosent en population et emplois… Mais va falloir sérieusement rezoner (et Urbanova c’est de la schmouk).
C’est électoraliste depuis plusieurs gouvernements; BAPE en 2015; annonce officielle au printemps et été 2018, contribution fédérale en 2019… Ca se trame depuis les années 2000 ce projet-ci.
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L’échangeur 19/440, comme tous les échangeurs de la 440 comme florilège le mentionne, sont en trèfle et c’est plutôt ineficient comme échangeur. Ils pourraient revoir la configuration pour améliorer l’efficacité et la capacité.
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J’en avais déjà parlé, et j’en parlerai encore, la meilleure solution aurait été selon moi la construction d’une ligne de train de banlieue le long de la route 335 jusqu’à Terrebonne-Ouest/Lorraine, voire Sainte-Anne-des-Plaines, qui se serait raccordée à la ligne du Québec-Gatineau et à la ligne Saint-Jérôme.
Ça aurait donné un accès rapide au métro et à la ville pour toute la population de ce secteur nord-est situé entre les grands axes.
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C’était le projet du PQ avant que les libéraux n’annulent tout pour faire passer le train le long de la 640. De ce fait ils ont retardé considérablement la mise en place du train de banlieue et par ce long détour a perdu dans le processus une grande partie de son attrait auprès de la clientèle visée.
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Ça résume les 20 dernières années de politique électoraliste québécoise !
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Une catastrophe ce projet… moins de 12km de vulgaire parachèvement d’autoroute pour pratiquement 1 milliard (sans dépassement de coûts). Et dire que je trouvais le SRB Pie-IX dispendieux pour une réfection complète du boulevard et l’ajout du SRB… au moins il améliore considérablement les milieux traversés et offre un système de TEC véritablement pertinent!
Mais pour des autoroutes Bonnardel et Legault sont toujours prêts à signer des chèques en blanc (contrairement aux projets de TEC qu’on charcute pour qu’ils “fittent” dans l’enveloppe)… tout ça pour venir accentuer l’effet d’entonnoir sur Papineau… on sacrifie le boulevard urbain sur l’autel imaginaire de la fluidité automobile, alors qu’on sait depuis des décennies qu’un ajout de capacité entraîne un accroissement du temps de transit à moyen terme. Si le gouvernement jetait 1 milliard à la poubelle on pourrait s’attendre à ce que ce soit plus efficace!
Ce n’est pas comme si on allait pouvoir transformer l’intersection Papineau-Henri-Bourrassa en échangeur, ou encore transformer Papineau en autoroute… les autoroutes sont surtout pertinentes pour se déplacer entre des agglomérations distinctes, pas pour se déplacer à l’intérieur d’une agglomération!
Et au-delà du Greenwashing évidemment de cette fameuse troisième voie qui servira à une poignée d’autobus négligeable (mais commode pour les gros VUS électriques…), j’adore comment ils incluent une piste polyvalente à travers champs au projet, mais qu’ils la font aboutir à Dagenais plutôt qu’à Saint-Martin (ou encore mieux jusqu’à Montréal). Quel cycliste utilitaire ne rêve pas de se rendre downtown Dagenais… remarquez que je ne critique pas l’ajout d’infrastructures cyclables, mais plutôt son manque d’ambition et son utilisation détournée pour donner une saveur écolo au projet. Je suis rarement déçu de voir des chantiers s’activer, mais celui-là me laisse un goût amer…
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Ça m’a toujours dégouté que les prolongement d’autoroute passent sous le radar alors que les projets de transport en commun se font complètement défoncer par la presse. On dirait que la population ne se rend pas compte qu’une autoroute ça coute cher à construire et à entretenir. Pour 1 milliard on peut peut-être pas faire quelque chose de gros, mais si on réunissait tout les prolongement d’autoroute/élargissement/échangeurs inutiles, on aurait pu se payer une ligne de train de banlieue de style S-Bahn ou encore un réseau de métro plus large.
Je suis tanné d’entendre les mêmes excuses années après années “Le Québec est trop petit pour avoir du transport en commun” “On a pas les moyens pour le métro” alors que le MTQ jette constamment de l’argent par la fenêtre dans les projets d’autoroute. On a un sérieux problème de priorité. Le MTQ a le mandat de s’occuper du transport, or le transport par auto-solo est moins efficace que le transport en commun par plusieurs ordres de magnitude, mais ça reste pareil leur choix #1.
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