Il y a quinze ans quand je passais par là en autobus pour me rendre au cégep/université, l’intersection Henri-Bourassa/Papineau à Montréal et les alentours étaient déjà l’enfer en périodes de pointe avec le nombre d’automobiliste qui transitaient par le pont… Je ne peux pas imaginer avec l’augmentation de capacité de l’A19 
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Rem 15/440 pourrait être la solution avec le réseau inter-régionale SRB Pie iX/Concorde Notre-Dame… En plus Du Métrobus Henri-Bourassa
Je sais qu’un REM dans l’emprise des autoroutes 15/440 serait une façon cheap d’avoir un lien direct à travers Laval. Par contre, cette emprise fait du sens pour les voitures, pas pour le tec. Les voitures utilisent des autoroutes comme une partie vite de leurs trajets, pas comme origine ou destination. Si on développe les tec en utilisant le même concept, on aura un système qui exige au moins deux correspondances par trajet. Un Bus-Rem (pour joindre les origines) et ensuite un REM->Bus (pour les destinations). Un réseau très dépendant sur des connexions de Bus fonctionne seulement quand les lignes sont très fréquentes. À Laval, autre que Notre-Dame, Corbusier (entre Montmorency et Le Carrefour) et Des Laurentides, les fréquences sont pénibles. There’s really no silver bullet with the REM there.
C’est même pire pour l’emprise du 640. Un manque de bus et très peu d’origine ou de destinations en distance de marche. C’est la malédiction des villes de banlieue, presque impossible à servir avec des TEC sans avoir mille lignes de bus, mais la faible densité peut pas supporter des fréquences élevés non plus.
Je sais vraiment pas par où la majorité des voitures vont sur le pont Papineau, mais pour l’accès au centre de l’Isle de Laval et Montréal, je veux voir une ligne St-Jerome plus fréquente. Même si c’est seulement à partir de Parc. It’s the lowest hanging fruit by far. C’est un lien direct nord-sud qui suit les villes de la rive nord pour ~30 km, avec un connection a deux ligne de métro. Les compagnies de trains de marchandises veulent vraiment me faire croire qu’ils ont besoin de l’intégralité de cette ligne durant toute la journée? Ouais j’entends même pas deux trains de marchandises toute la journée et la nuit…
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Un REM St-Jérôme - Centre-Ville avec une portion souterraine sous Parc, De Bleury et St-Pierre avec stations à Beaubien/VanHorne, Mile-End, Mont-Royal, DesPins, Place-des-Arts, Place-D’Armes et St-Paul.
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Autoroute inutile - et même nuisible.
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Je ne comprends tout simplement pas le raisonnement derrière ce projet… ça va mener directement à encourager le développement à Sainte-Anne-des-Plaines, Saint-Lin, La Plaine, Terrebonne-Ouest, etc. toutes des villes qui ne sont pas desservies efficacement par le transport en commun…
Il me semble qu’on aurait pu construire une ligne du train de banlieue dans cette emprise qui se joint au QGRY à Laval et ce serait bien plus efficace.
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Je suis chez mes Parents présentement, juste à côté du futur échangeur Saint-Saens… Je ne suis pas allé voir à cause de froid mais ma Mère a pris le temps de m’expliquer à quel point c’est un immense chantier, du jamais vu pour elle en 20 ans…
Logiquement !
Lol
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J’aurais préféré ne pas voir ça de mon vivant lol
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