Prolongement de la ligne bleue - Projet global

Transport en commun Métro
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Prolongement de la ligne bleue: le Centre commercial Le Boulevard devra s’adapter

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Joël Lemay / Agence QMI

De nouveaux aménagements seront réalisés au Centre commercial Le Boulevard, situé à l’intersection du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon Est, afin de pouvoir continuer à être ouvert pendant les travaux de la future station de métro de la ligne bleue à Montréal.

Agence QMI | Publié le 22 mars 2023 à 15:48

• À lire aussi: Appel d’offres pour le prolongement de la ligne bleue: de la légende urbaine à la réalité

Les grands changements auront lieu dès le début de 2024, lorsqu’une partie du centre d’achat sera déconstruite. Il s’agit de la zone où se situaient l’ancien magasin Meubles RD, l’ancienne SAQ et l’ancien Jean Coutu.

Les espaces commerciaux seront donc regroupés dans la portion est du bâtiment, alors que la portion ouest deviendra une zone de chantier.

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PHOTO FOURNIE PAR STM

D’ici là, le stationnement sera tout d’abord revu. Dans les prochaines semaines, les enseignes seront déplacées et l’accès au centre commercial sera réaménagé.

À l’automne, les entrées secondaires du bâtiment deviendront les entrées principales, lorsque le chantier aura débuté.

Ces aménagements doivent être réalisés afin d’installer le tunnelier, selon la Société de transport de Montréal (STM). «Le puits de lancement et la sortie de secours seront d’abord excavés et les parties du tunnelier seront ensuite insérées dans le puits, alors que l’assemblage s’effectuera en souterrain», a-t-il été précisé mercredi par communiqué.

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PHOTO FOURNIE PAR STM

Une fois que le tunnelier aura quitté le secteur, la construction du futur édicule principal de la station pourra commencer.

«Tout sera mis en place pour favoriser un accès facile au centre d’achat et limiter les impacts sur la mobilité dans le secteur, notamment grâce au réaménagement des accès à partir du boulevard Pie-IX pour tenir compte de la configuration des chantiers», a assuré la STM.

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Joël Lemay / Agence QMI

Un détour sera notamment mis en place pour le service du SRB Pie-IX.

Rappelons que la mise en service du prolongement de la ligne bleue du métro est prévue pour 2029.

https://www.tvanouvelles.ca/2023/03/22/prolongement-de-la-ligne-bleue-le-centre-commercial-le-boulevard-devra-sadapter

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(J’étais ennuyée un après-midi et j’ai décidé de modifier la page avec des noms qui me semblaient bon lmao. Je peux pas croire que personne l’a enlevée à présent!)

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Sur le compte Twitter du ministre Steven Guilbault, le fédéral financera le prolongement de la ligne bleue et le tramway de Québec

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Une grande partie de la somme de 2,7 milliards de dollars sera utilisée pour des projets « structurants » au Québec, soit le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal, et le projet encore de construction d’un tramway à Québec.

C’est à partir du PIIC qu’Ottawa a déjà contribué au financement de ces deux projets de transport collectif ainsi que le prolongement de l’autoroute 19 entre les autoroutes 440 à Laval et 640 à Bois-des-Filion.

Dans le cas du prolongement de la ligne bleue du métro, les fonds d’Ottawa permettront d’absorber une partie de la hausse des coûts de ce projet, maintenant évalué à quelque 6,4 milliards de dollars.

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Démolition côté metro St Michel

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C’est tellement cursed de voir la station Saint-Michel comme ça haha.

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Un screenshot d’Instagram. Est-ce que ça nous dit à peut quand on devrait ouvrir l’extension de la ligne bleue ?

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Lol c’est 2023 auquel quelqu’un a dessiné un 8 au sharpie haha

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Prolongement de la ligne bleue du métro Les mégacontrats de construction approchent

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PHOTO CHARLES WILLIAM PELLETIER, ARCHIVES COLLABORATION SPÉCIALE | La Société de transport de Montréal s’attend à payer jusqu’à près de 1 milliard de dollars pour le bétonnage et l’excavation de certaines nouvelles stations de la ligne bleue.

La Société de transport de Montréal (STM) s’attend à payer jusqu’à près de 1 milliard de dollars pour le bétonnage et l’excavation de certaines nouvelles stations de la ligne bleue.

23 mai 2023 | Publié à 0h59 | PHILIPPE TEISCEIRA-LESSARD | LA PRESSE

L’attribution des mégacontrats de construction pour le prolongement du métro progresse ces jours-ci, alors que les travaux préparatoires ont déjà commencé sur le terrain. Le chantier de creusage, lui, devrait s’ouvrir l’an prochain.

Le 2 mai, la STM a lancé un « avis d’intérêt » aux entreprises intéressées par les contrats « d’excavation, de bétonnage et de finition » de futures stations. La STM prévoit payer entre 710 millions et 990 millions pour ces travaux, selon les documents rendus disponibles aux entreprises.

« Les estimations budgétaires fournies dans le document d’appel d’intérêt s’inscrivent dans le respect du montant de 6,4 G$ autorisé par le gouvernement du Québec », a assuré le porte-parole de la STM, Philippe Déry, dans un courriel.

L’organisation veut consulter les entreprises de construction avant de lancer des appels d’offres officiels.

Objectifs : « faire connaître la planification de chaque lot (emplacements, travaux prévus, volume et période approximative), sonder l’intérêt du marché et valider la stratégie d’approvisionnement prévue, a expliqué M. Déry. Il sera possible d’évaluer si certains éléments pourraient être optimisés, pour mieux refléter les attentes des entrepreneurs potentiels afin d’augmenter le nombre potentiel de soumissionnaires. Cette démarche n’entraînera aucun changement sur la portée du projet, son budget ou son échéancier global. »

Selon les documents d’appels d’offres, les entreprises choisies pour ces contrats devront excaver l’équivalent de 140 piscines olympiques de sol et de roc, en plus de couler 128 millions de litres de béton.

Le contrat du tunnelier progresse

Par ailleurs, le complexe processus d’attribution du gigantesque contrat du tunnelier de la ligne bleue progresse lui aussi.

Depuis le 4 mai, la STM dispose du ou des prix proposés par le ou les différents consortiums intéressés, mais ne les dévoile pas pour l’instant.

Ce dépôt initial sera « suivi d’un processus de discussions afin de préciser sur le plan technique et financier le projet avec chaque soumissionnaire conforme, leur permettant ainsi de déposer par la suite des soumissions finales », a expliqué Philippe Déry.

Ce contrat consiste essentiellement à excaver les six kilomètres de tunnel à l’aide d’un tunnelier, ainsi que l’excavation plus traditionnelle de certaines stations. Il s’agit du plus gros contrat accordé dans le cadre du projet de prolongement de la ligne bleue.

« Conformément aux dispositions légales applicables à ce processus, le nombre des soumissionnaires, leurs identités ainsi que leurs prix ne peuvent être divulgués avant l’octroi du contrat, le cas échéant, a-t-il ajouté. D’ailleurs, l’ouverture des soumissions n’est pas publique. »

M. Déry a ajouté que même s’il utilisait le pluriel pour parler des soumissionnaires, la STM ne confirme pas qu’il y en a effectivement plus d’un. « Un minimum de deux entreprises » a toutefois passé à travers une étape préliminaire du processus, a-t-il précisé.

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Ça aurait été bien s’ils nous avaient informés de quel(s) soumissionnaire(s) il s’agit.

Merci pour avoir posté cet article de lapresse, Chuck_A.

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Le processus de sélection n’est probablement pas terminé.
Comme pour tous les appels d’offre publics, le public sera informé des soumissionnaires et leurs prix soumis respectifs après le processus d’évaluation et de sélection, et après la séance de conseil d’administration qui annoncera le ou les soumissionnaires gagnants.

Pour des contrats d’une telle envergure, le processus de d’évaluation et de sélection des offres peut être assez long.

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