Qu’on se le tiene pour dit, c’est vraiment dépriment comme constat. Si l’ARTM en faisait son seul critère d’évaluation de ses études d’opportunité, on n’aurait pas de stations en quartier denses ou seulement des stations à proximité de mers de stationnement. N’a t’elle pas aussi un calcul basé sur l’amélioration du rabattement par bus vers ces nouvelles stations?
Tiens… tiens… tiens… 
Prolongement de la ligne bleue à l’est de l’autoroute 25; économies de 450 millions de $ (en réduisant les expropriations, surtout celles des restaurants près des Galleries d’Anjou). 
Je dis BRAVO aux Angevins et Angevines ! 
Prolongement de la ligne bleue : Anjou a une proposition
NOUVELLES FOURNIES PAR | Ville de Montréal - Arrondissement d’Anjou | Avr 06, 2021, 14:32 ET
MONTRÉAL, le 6 avril 2021 /CNW Telbec/ - Le 31 mars dernier, le maire de l’arrondissement d’Anjou, M. Luis Miranda, a convié ses concitoyens à une assemblée citoyenne virtuelle afin de discuter du prolongement de la ligne bleue. Signe de leur vif intérêt pour la question, plus de 200 Angevines et Angevins se sont inscrits et des dizaines de questions ont été acheminées à l’arrondissement.
L’arrondissement d’Anjou a fait part la fin de semaine dernière de sa propre proposition de prolongement de la ligne bleue. Le projet angevin serait susceptible de dégager des économies de 450 millions de dollars pour les contribuables en plus d’amener le métro là où les gens d’Anjou résident en majeure partie, soit à l’est de l’autoroute 25.
« Clairement, les Angevines et les Angevins sont toujours convaincus de la nécessité de faire venir le métro à Anjou. Ça fait près de 40 ans que nous l’attendons et nous n’allons pas nous décourager facilement », entame le maire Luis Miranda. « En fait, la volonté du gouvernement du Québec de réaliser des économies représente une opportunité pour nous. Le projet de la STM comportait des expropriations inutiles et coûteuses, en plus de ne même pas faire venir le métro là où les gens habitent. Nous pouvons changer cela », poursuit monsieur Miranda.
Les citoyens ont un message clair pour Québec et la STM
« J’ai été agréablement surpris de voir autant d’Angevines et d’Angevins de tous les âges prendre le temps de venir nous écouter et de nous poser leurs questions », affirme Luis Miranda. « Non seulement ils sont venus en grand nombre, ils ont également porté un message très clair : ils sont en faveur de la proposition de métro de l’arrondissement d’Anjou. Ils veulent que le métro vienne à l’est de l’autoroute 25, et ils ne veulent pas exproprier les restaurants du secteur, » fait valoir le maire d’Anjou.
« Les Angevines et les Angevins sont des gens bien raisonnables. Ils comprennent que des économies doivent être réalisées dans le projet, et notre proposition le reflète. Je vais continuer de les représenter et de faire valoir les intérêts d’Anjou dans ce dossier extrêmement important pour nous », conclut le maire Miranda.
SOURCE Ville de Montréal - Arrondissement d’Anjou
1 « J'aime »
2 « J'aime »
Tout cet effort du maire d’arrondissement pour redéfinir le projet arrive pas mal tard. L’emplacement des stations et des infrastructures a été étudié et défini par l’AMT il y a 8 ans, après quoi les réserves foncières sont entrées en vigueur pour les terrains visés en avril 2014, ce qui a conduit aux avis d’expropriations après leur expiration en 2018.
C’est frustrant de constater que ce genre de débat public n’a pas pu avoir lieu en amont. Il y aurait dû il y avoir une forme de consultation avant que tout ça ne soit décídé. Mais à ce stade-ci, c’est juste le temps d’amener les pépines pour creuser, qu’on en finisse.
8 « J'aime »
Bien sûr que ces débats ont eu lieu et c’est vraiment pas nouveau de la part du maire de proposer une extension à l’est. Je pense que l’AMT et la STM l’ont évalué aussi.
C’est ok de proposer à ce stade des changements qui ne modifient pas drastiquement la nature du projet, comme l’abandon d’un parking.
Mais un prolongement? On part pour un autre 5 ans…
Que l’idée soit bonne ou non, deux choses m’agacent beaucoup.
D’abord, qu’on fasse miroiter une économie de 450M.
C’est profondément ridicule. Non seulement il n’y aurait pas d’éconnomie, mais ce serait même plus cher. Ne serait-ce que pour les énormes délais engendrés.
Si c’est la meilleure option, allons-y, payons-là, mais il ne faut pas dire n’importe quoi.
L’autre chose, c’est de toujours faire un drame avec l’expropriation du 3 Brasseurs et de l’Académie…
Quand la station sera construite, et que tout un quartier va se bâtir dans le stationnement du centre commercial, ces deux restaurants vont être les premiers à vouloir quitter leurs boîtes de tôle pour déménager dans un nouveau rez-de-chaussée commercial avec terrasse…
On voit clairement que plusieurs ont du mal à imaginer l’évolution d’une ville.
Expropriation ou non, ces petits bâtiments n’auront rapidement plus leur place.
10 « J'aime »
Prolongement de la ligne bleue: Anjou sort sa proposition
hoto: *Archives/Métro Média
Anjou présente son projet de prolongement de la ligne bleue du métro
L’arrondissement d’Anjou dit vouloir faire économiser 450 M$ au gouvernement du Québec à travers sa proposition de prolongement de la ligne bleue du métro.
Luis Miranda, maire d’Anjou, l’a fait savoir lors d’une assemblée citoyenne virtuelle tenue le 31 mars. «Avec notre proposition, on ne touche pas à Best Buy et on peut faire facilement économiser 450 millions. C’est un projet de 4,5 milliards», a indiqué M. Miranda.
Pour lui, le projet de prolongement de la ligne bleue du métro, tel que proposé par la Société de Transport de Montréal (STM) ne répondrait pas aux besoins des Angevins. Les deux tiers de ceux-ci sont du côté est de l’autoroute 25 et non du côté ouest, mentionne le maire qui juge également la proposition de la STM onéreuse.
Il souligne que celle-ci aurait mobilisé 450 M$ pour les expropriations avec sa proposition d’avoir un édicule près du centre commercial des Galeries d’Anjou et un autre à côté du boulevard des Galeries d’Anjou.
«Ce projet oblige à faire des expropriations majeures. On parlait même d’exproprier, de prendre possession du RONA et du Best Buy», relève-t-il. Il enchaîne que la STM prévoit même construire un garage d’entretien mécanique sous le site des Galeries d’Anjou. Cela coûterait encore très cher, d’après l’élu.
Un édicule près de l’hôtel de ville
En décembre dernier, M. Miranda s’était expliqué à Métro en indiquant que, au lieu de tout exproprier aux Galeries d’Anjou, il serait mieux de faire des installations souterraines du côté est, en dessous de l’hôtel de ville angevin et en dessous du parc Goncourt. «Il n’y aurait pas d’expropriations. Il y a plusieurs centaines de millions à économiser là», avait-il déclaré.
Lors de l’assemblée citoyenne, le maire a réaffirmé que pour desservir les Angevins et les citoyens des autres arrondissements, il souhaitait qu’il y ait un édicule de la station de métro Anjou au voisinage du centre commercial des Galeries d’Anjou et un autre du côté de l’hôtel de Ville. «Ça peut être du côté nord ou du côté sud, on est très ouvert sur ça», a-t-il admis durant la séance virtuelle, à laquelle s’étaient inscrites plus de 200 personnes.
Anjou soutenu dans sa proposition
Contactée, Lise Thériault, députée provinciale d’Anjou–Louis-Riel, a exprimé sa satisfaction de voir les élus locaux écouter les citoyens. Elle apprécie que le projet de prolongement de la ligne bleue continue d’évoluer.
«Pour le moment, c’est une proposition et les citoyens d’Anjou ont le droit de réclamer des changements parce que ce sont eux qui vont vivre avec les inconvénients du trafic», a déclaré Mme Thériault.
Quant à Trajectoire Québec, un organisme de promotion des droits des citoyens en matière de transport collectif dans la province, il estime que les Angevins ont bien raison et que ça fait 40 ans qu’ils attendent le prolongement de la ligne bleue.
«La proposition de l’arrondissement d’Anjou devrait être évaluée par l’ARTM et la STM. Les services de transport collectif doivent être développés en continu», suggère Sarah V. Doyon, directrice générale de Trajectoire Québec, dans un courriel.
«Nous comptons sur l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et la Société de transport de Montréal (STM), en tant que planificateurs du transport collectif sur l’île, pour qu’elles s’assurent de desservir les citoyens et les citoyennes d’Anjou de façon optimale en s’assurant que le prolongement de la ligne bleue les avantage aussi», avance Mme Doyon.
Elle considère que le projet tel que planifié, avec la station terminale aux Galeries d’Anjou, doit se faire dès maintenant.
Trajectoire estime que la proposition de l’arrondissement d’Anjou doit être examinée, mais mentionne aussi qu’il «est important de compléter les cinq stations telles que planifiées par l’ARTM, pour ensuite enclencher rapidement une nouvelle phase de développement vers Anjou.»
Le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal annoncent la mise sur pied du Groupe d’action sur le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal
NOUVELLES FOURNIES PAR | Cabinet de la ministre déléguée aux transports | Avr 13, 2021, 09:49 ET
MONTRÉAL, le 13 avril 2021 /CNW Telbec/ - La ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, et la mairesse de Montréal, Mme Valérie Plante, annoncent la mise sur pied d’un groupe d’action pour le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal, projet prioritaire pour le développement du transport collectif à Montréal. Le groupe d’experts, composé de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), de la Ville de Montréal, de la Société de transport de Montréal (STM), de la Société québécoise des infrastructures (SQI) et du ministère des Transports (MTQ), a pour mandat d’identifier les mesures d’optimisation à apporter au projet afin d’assurer sa réalisation dans un contexte de changements importants. À cet égard, mentionnons notamment l’arrivée du REM de l’Est, qui impose une réflexion sur la meilleure solution à implanter pour répondre aux besoins de mobilité des citoyennes et des citoyens de l’est de Montréal.
Le Groupe d’action sur le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal devra présenter, d’ici la fin du mois de juin 2021, des recommandations sur le maillage du projet avec le REM de l’Est. Il devra s’assurer de respecter la portée initiale du projet de prolongement tout en proposant des solutions pour en limiter les coûts.
Citations
« Le message est clair : nous allons réaliser le prolongement de la ligne bleue. Il s’agit d’un engagement de notre gouvernement et d’une priorité pour assurer le développement de l’est de Montréal. Or, nous devons faire preuve d’agilité en fonction du contexte évolutif depuis le début des travaux de planification. Considérant les importantes sommes consenties dans le cadre de ce projet, nous devons avoir l’assurance que la solution que nous proposons aux Montréalaises et aux Montréalais est la meilleure. Nous travaillons d’ailleurs en étroite collaboration avec la Ville de Montréal et nous avons pleinement confiance que les recommandations du groupe d’action assureront la réalisation de ce projet porteur, attendu depuis trop longtemps. »
Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal
« Le prolongement de la ligne bleue est un projet essentiel pour améliorer de façon structurante la mobilité dans l’est de Montréal. C’est un projet attendu depuis longtemps, et nous saluons l’engagement du gouvernement du Québec à le mener à terme de façon intégrée, avec l’arrivée du REM de l’Est. Ce nouvel axe de transport permettra aussi de propulser un développement urbain ambitieux au cœur de l’île et d’y construire des quartiers complets, verts et inclusifs. Afin d’en faire un succès, la Ville compte notamment mettre à profit son expertise en planification urbaine au sein du comité aux côtés de la STM, porteuse du projet, du MTQ et de l’ARTM. »
Valérie Plante, mairesse de Montréal
Faits saillants
- Le prolongement de la ligne bleue du métro est un projet de transport collectif électrique structurant qui permettra de relier les arrondissements de Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension, de Saint-Léonard et d’Anjou en s’appuyant sur des infrastructures majoritairement souterraines.
- Le prolongement de la ligne bleue est financé conjointement par les gouvernements du Québec et du Canada, et la responsabilité de la mise en œuvre du projet a été déléguée à la Société de transport de Montréal.
- Le projet est inscrit dans la catégorie « en planification » dans le Plan québécois des infrastructures 2021-2031. Conformément à la Directive sur la gestion des projets majeurs d’infrastructure publique, un dossier d’affaires précisant les paramètres clés doit être autorisé par le gouvernement du Québec avant que le projet puisse passer à la catégorie « en réalisation ».
- Le Groupe d’action sur le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal présentera ses recommandations afin de consolider le dossier d’affaires en préparation.
- Le gouvernement du Québec a approuvé, en juin 2019, la poursuite de l’élaboration du dossier d’affaires ainsi que la réalisation de certains travaux, tels que ceux liés au réseau technique urbain.
- En plus d’être un projet ciblé par la démarche conjointe du gouvernement du Québec et de la Ville de Montréal pour revitaliser l’est de Montréal, le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal est visé par la Loi concernant l’accélération de certains projets d’infrastructure, adoptée par le gouvernement du Québec en décembre dernier.
Liens connexes
- Site Web de la Société de transport de Montréal - Prolongement de la ligne bleue
- Page Web portant sur la revitalisation de l’est de Montréal
SOURCE Cabinet de la ministre déléguée aux transports
1 « J'aime »
En complément à cette annonce, Mme Chantal Rouleau était en entrevue avec Bernard Drainville hier, au 98.5. Extrait dans l’article ci-dessous.
Projet de prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal | «Une augmentation des coûts qui sont inacceptables»
Par 98.5 | 12 AVRIL 2021 17:21
PHOTO: ROBERT WARNER/ISTOCK/GETTYIMAGES
Le gouvernement Legault crée un groupe d’action sur le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal jusqu’à Anjou.
Il aura trois mois pour présenter une proposition qui respectera le budget de 4,5 milliards de dollars ainsi que l’échéancier du projet prévoyant cinq nouvelles stations.
En entrevue avec Bernard Drainville, la ministre responsable de Montréal, Chantal Rouleau, a qualifié d’inacceptable que les coûts associés au projet continuent ainsi d’augmenter.
→ Entrevue:
«C’est un projet extrêmement important pour notre gouvernement. Ça fait 30 ans que les Montréalais attendent cette ligne bleue jusqu’à Anjou. Soudain, on se retrouve devant une augmentation de coûts qui sont inacceptables.»
Chantal Rouleau
Le groupe d’action réunit la Société de transport de Montréal, l’Autorité régionale de transport métropolitain, la Ville de Montréal, le ministère des Transports et la Société québécoise des infrastructures.
Encore des délais 
Encore des études 
Complètement hors de contrôle comme coût.
2 « J'aime »
J’imagine que l’expropriation de l’entièreté du Centre le boulevard imposée à la STM n’aide pas à rester dans les budgets.
1 « J'aime »
Mais combien ils peuvent en avoir ensuite pour ce terrain un coup le projet fini? Ça devrait entrer dans les chiffres ça aussi.
3 « J'aime »
Juste pour être fair, j’imagine que tu as dit la même chose pour le REM de l’Est?
1 « J'aime »
Est-ce le même contexte? Le 2,2 milliards du rem, c’est pour des éventuels prolongements et non les projets actuels.
1 « J'aime »
De l’article:
Cette somme, qui apparaît dans le document intitulé Plan québécois des infrastructures (PQI) 2021-2031 , représente un écart de 2,2 milliards par rapport au chiffre officiel qui circule, soit 16,5 milliards, pour les deux tronçons : 6,5 milliards pour la ligne de l’Ouest et 10 milliards pour le REM de l’Est.
On sait par contre que le tronçon Chambly–Saint-Jean-sur-Richelieu a été abandonné. Les projets de Laval et du boulevard Taschereau, sur la Rive-Sud, sont toujours à l’étude. Ces deux derniers projets figurent ailleurs dans le PQI et ne sont pas compris dans les 18,7 milliards du REM.
C’est explicitement dit que c’est pour le REM en construction et celui de l’Est. Comme il ne s’agit pas de dépassements de coûts de construction pour le REM1, j’assume qu’une bonne partie de ce 2,2 milliards ira au REM de l’Est.
1 « J'aime »
De l’article: « La CDPQ Infra travaille présentement sur deux prolongements du REM. Cette somme de 2,2 milliards (et même davantage) sera requise lorsque la décision sera connue »,
Bref, ça reste a être confirmé.
1 « J'aime »
Absolument pas. Québec prévoit…c’est différent.
La Caisse a jamais annoncé un dépassement encore. Le projet est même pas sur les rails. Il a été annoncé il y a 3 mois…3mois…
J’ai un discours un peu différent de la masse ici…mais oui je le maintiens…ce projet de ligne bleue est rendu à un coût complètement débile du km pour somme toute engorger la ligne orange encore plus.
J’ai déjà écrit ce que j’en pensais à.maintes reprises et tu penses différemment…mais pour la petite histoire à nouveau, j’irais jusqu’à Pie Ix avec la bleue pour faciliter le transfert avec le Srb. Avec $ je ferais la orange ouest jusqu’à Bois Francs.
Si j’ai à choisir je fais le Rem2 qui est pas mal plus important pour TOUT l’est de l’île.
Va-t-il avoir des dépassements de coût avec leRem2?
Absolument …toutes les projets en ont. Le rem1
en fait pas exception mais du km la Caisse livre quelque chose de rapide et intéressant à bien des points de vue et à un coût intéressant
Ecoute la Stm garroche du cash à la tonne par les fenêtres et ça dérange qui? Hein qui?
Des chauffeurs d’autobus payés plus de 100 000$ par année avec l’overtime…tu trouves ça normal, logique?
Une station Berri Uqam en rénovation depuis l’époque de Jacques Cartier…je me demande si il se pose 10 vis par jour et ce depuis des années…je le sais, j’y transit soir et matin…
Pogné avec des syndicats trop fort…cest ça… beau modèle…
La ligne bleue bien ca.va être long, avec du cash mal géré de tous les côtés…et tu sais quoi ce n’est qu’un début. En attendant tout ça c’est mon cash et le tien…et celui du gars de Chibougamau aussi fait jamais oublier ça…