Projet Structurant du grand Sud-Ouest de Montréal

Communiqué officiel de l’ARTM

L’ARTM et ses partenaires invitent la population à participer à la consultation publique sur les propositions de transport collectif structurant pour le grand Sud-Ouest de Montréal

5 décembre 2023

Tenue de rencontres publiques d’information et plateforme de consultation en ligne

L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et ses partenaires du bureau d’études, le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) et la Ville de Montréal, invitent la population à participer à la consultation publique sur les propositions de transport collectif structurant à l’étude pour desservir le grand Sud-Ouest de Montréal et le relier au centre-ville. À compter du 16 janvier 2024, la population et les représentants des organismes de la société civile seront invités à participer à des rencontres publiques d’information pour se renseigner sur les propositions analysées et échanger avec les experts. Jusqu’au 11 février 2024, les participants pourront également faire part de leurs commentaires sur la plateforme de consultation en ligne. À cette étape de démarrage, la démarche de participation publique vise à alimenter l’analyse des scénarios de tracé et de mode qui sont considérés pour répondre aux besoins identifiés.

« Le projet structurant de transport collectif à l’étude est une des pierres angulaires du développement urbain du grand Sud-Ouest. Il offrira à la population des choix de mobilité durable efficaces qui auront des effets directs sur la qualité de vie dans les quartiers du secteur. C’est pourquoi cette étape de consultation est essentielle et que nous invitons la population à faire entendre leur voix. », a souligné Sophie Mauzerolle, responsable du transport et de la mobilité au comité exécutif de la Ville de Montréal.

« L’ARTM et ses partenaires sont heureux d’aller à la rencontre de la population du grand Sud-Ouest de Montréal, à cette étape importante de la planification d’un projet de transport collectif structurant. Les besoins de mobilité dans ce secteur dynamique sont documentés et reconnus, alors que les citoyens recherchent des solutions de transport simples, efficaces et durables pour réaliser leurs activités quotidiennes variées. En travaillant de concert avec l’ensemble des parties prenantes du milieu, le bureau d’études s’assure de recommander une solution qui s’intégrera de façon harmonieuse dans les communautés et contribuera à améliorer la qualité de vie en maximisant les retombées économiques, environnementales et sociales », a déclaré Patrick Charpentier, directeur de projet, Mode structurant du grand Sud-Ouest, à l’ARTM.

En bref

  • Le territoire à l’étude comprend :
    • Six arrondissements : Lachine, LaSalle, Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, Le Sud-Ouest, Verdun et Ville-Marie
    • Trois villes liées : Dorval, Montréal-Ouest et Westmount
    • Près de 20 % de la population de l’île de Montréal, soit 434 277 résidents (2021)
  • Tenue de quatre rencontres publiques d’information :
    • Verdun : 16 janvier 2024, de 18 h à 21 h, au Centre Communautaire Marcel-Giroux
    • LaSalle : 18 janvier 2024, de 17 h 30 à 20 h 30, à la Bibliothèque L’Octogone
    • Dorval : 22 janvier 2024, de 18 h à 21 h, au Centre communautaire Sarto-Desnoyers
    • Lachine : 24 janvier 2024, de 18 h à 21 h, à la Mairie d’arrondissement de Lachine
  • Plateforme de consultation en ligne et réception de mémoires : 15 janvier au 11 février 2024

Une démarche de planification intégrée et concertée avec le milieu

En 2021, le MTMD, la Ville de Montréal et l’ARTM annonçaient la mise en place du bureau d’études pour la réalisation du dossier d’opportunité pour un projet structurant de transport collectif électrique, afin de desservir le territoire du grand Sud-Ouest de Montréal et le relier au centre-ville. Le dossier d’opportunité vise à recommander la solution la plus appropriée, à long terme et selon les ressources financières disponibles, pour répondre aux besoins identifiés.

Les études réalisées jusqu’ici ont permis d’établir un portrait du territoire à l’étude et des besoins de mobilité. Les constats établis dans ces études ont été présentés aux élus municipaux du secteur ainsi qu’à près de 40 organismes de la société civile de tous horizons, en 2022 et 2023. C’est sur la base de ces analyses et échanges que les scénarios de tracé et de mode ont été conçus.

À l’hiver 2024, les groupes de la société civile et la population pourront prendre connaissance des scénarios de tracé et de mode à l’étude et faire part de leurs commentaires. Sous forme de portes ouvertes, les rencontres publiques d’information permettront aux parties prenantes d’échanger avec les experts. Un service de halte-garderie sera offert sur place, à chacun des événements. Des interprètes en langue des signes seront aussi présents le 16 janvier, à la rencontre de Verdun.

La plateforme de consultation en ligne sera accessible du 15 janvier au 11 février 2024. Celle-ci permettra au public de se renseigner sur la démarche de planification en cours, de prendre connaissance de toute l’information sur les scénarios à l’étude ainsi que de fournir une rétroaction sur ceux-ci.

Prochaines étapes

Le dossier d’opportunité sera présenté au gouvernement du Québec en 2024, pour décision du Conseil des ministres. Le scénario recommandé pourrait être raffiné lors des étapes subséquentes de la planification qui inclut notamment la réalisation d’un dossier d’affaires.

Pour en savoir plus sur le projet du grand Sud-Ouest et les rencontres d’information à venir, consultez le site Web de l’ARTM. Le lien vers la plateforme de consultation en ligne sera communiqué à compter du 15 janvier 2024.

Secteurs à l’étude :

6 « J'aime »

Westmont? peut-être une preuve que la plupart des options passent par la voie montréal-ouest - LULA ?

1 « J'aime »

Le fait que les consultations publiques se font uniquement à Verdun, Lasalle, Dorval et Lachine, est un bon indicateur que le tracé(s) ne passe pas par Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, Le Sud-Ouest, Ville-Marie, Montréal-Ouest et Westmount.

3 « J'aime »

qu’est-ce que cela signifie qu’il mette autant d’arrondissements “à l’étude” ? Ils doivent envisager de nombreuses options

La mairesse de Lachine a déjà vu les scénarios et confirme qu’aucun n’inclut cette option. Le territoire à l’étude de 2021 incluait le grand sud ouest, mais visiblement les options retenues aujourd’hui ne desservent pas ce secteur.

Je me sens comme dans le bon vieux temps ou j attendait de recevoir le catalogue de jouet pour savoir ce que j allait demander au Père Noël.

Traduction : j’ai hâte de voir les propositions.

5 « J'aime »

Il y a plusieurs définitions du Grand Sud-Ouest de Montréal

Il y un regroupement des maires et mairesses du Grand Sud-Ouest qui inclut:

  • Le Sud-Ouest
  • Verdun
  • LaSalle
  • Lachine

Ce sont principalement les secteurs de part et d’autre du canal de Lachine avec son développement industriel

Il y a PME MTL Grand Sud-Ouest qui couvre :

  • Le Sud-Ouest
  • Verdun
  • LaSalle

Ensuite, PME MTL a un programme intitulé Canal de Lachine 4.0 qui couvre :

  • Le Sud Ouest
  • LaSalle
  • Lachine

Vivement un prolongement de la ligne verte. Ça permettrait de garder l’expertise du bureau de projet de la ligne bleue. C’est comme ça qu’on crée de l’expérience et qu’ultimement on réduit les coûts des prolongements (excluant l’inflation bien sur).

16 « J'aime »

Un prolongement dans les deux extrémités :heart_eyes:

3 « J'aime »

À voir les déboires du tramway de Québec et les accrochages menaçants et inquiétants du côté de la ligne bleue, je préfère mettre mes attentes aussi basses qu’un SRB.

5 « J'aime »

:sob: :sob:

Ah d’accord. :grin: :anger:

Which, by the time they actually build it, it will cost five billion dollars.

4 « J'aime »

By the time they build it, the population growth would justify an underground metro!

2 « J'aime »

Surtout dans le secteur! Newman est un trou quasi-autoroutier, mais il y a tellement de logements qui se construisent le long de l’axe

Étant donné que l’inflation dans les projets de TEC semble être de 150% par année perdue à étudier, le métro souterrain dont tu parles va coûter 274 milliards pour 3km dans 10 ans.

À ce prix, aucun nimby n’aura été maltraité.

(Sarcasme)

4 « J'aime »

Tout à fait d’accord. C’est vraiment ce qui doit être privilégié en ajoutant 4 ou 5 stations, selon moi, afin de desservir la partie ouest de Lasalle avec Newman/Dollar et pourquoi pas se rendre jusqu’à l’entrée de Lachine.

Et l’ajout de 2 stations vers l’est sur la même ligne.

4 « J'aime »

Projet du grand Sud-Ouest de Montréal

Identifier la meilleure solution aux besoins d’aujourd’hui et de demain

L’ARTM et ses partenaires du bureau d’études, le ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD) et la Ville de Montréal, mènent les études pour évaluer les besoins de mobilité dans le grand Sud-Ouest de Montréal et proposer un projet structurant de transport collectif électrique pour desservir ce territoire et le relier au centre-ville. Le grand Sud-Ouest regroupe six arrondissements de la Ville de Montréal et trois villes liées. Il s’agit d’un vaste territoire comptant près du quart de la population de l’agglomération de Montréal. Ce secteur est dynamique et il est fortement diversifié.

Consultation publique sur les propositions de transport collectif structurant à l’étude

L’ARTM et ses partenaires du bureau d’études, le ministère des Transports et de la Mobilité durable et la Ville de Montréal, lancent une démarche de consultation publique sur les propositions de projet structurant de transport collectif électrique qui sont à l’étude pour desservir le territoire du grand Sud-Ouest de Montréal et le relier au centre-ville. Venez rencontrer nos experts lors des rencontres publiques d’information qui se tiendront dans différents secteurs du territoire et répondez dès le 15 janvier au questionnaire en ligne.

Rencontres publiques d’information (entrée libre)

  • Verdun : 16 janvier, de 18 h à 21 h, au Centre communautaire Marcel-Giroux – En savoir plus
  • LaSalle : 18 janvier, de 17 h 30 à 20 h 30, Bibliothèque L’Octogone – En savoir plus
  • Dorval : 22 janvier, de 18 h à 21 h, au Centre communautaire Sarto-Desnoyers – En savoir plus
  • Lachine : 24 janvier, de 18 h à 21 h, à la Mairie d’arrondissement de Lachine – En savoir plus

Dès le 15 janvier, vous pourrez répondre au questionnaire sur la plateforme de consultation accessible ligne et soumettre un mémoire. La consultation en ligne et la réception des mémoires se termine le 11 février 2024.

Qu’est-ce qu’un mode de transport collectif structurant?

Le service de transport collectif structurant représente l’ossature du réseau et relie les secteurs ayant une forte concentration d’activités et de population. S’y rattachent des services plus locaux ou spécialisés.

Autrement dit, les modes qui le composent :

  • offrent un service fréquent et de grande capacité
  • desservent les principaux corridors de déplacement
  • sont interconnectés avec le reste du réseau.

Les objectifs

Proposer un service de transport collectif structurant pour desservir le territoire du grand Sud-Ouest de Montréal et le relier au centre-ville.

Proposer un projet bien intégré à son milieu, qui soutient la transition écologique et qui vise à générer un maximum de bénéfices.

Proposer un projet financièrement responsable, tant dans son développement que dans son exploitation.

Proposer un projet qui évite, minimise et compense les impacts sur les milieux humains et naturels, tout au long de son cycle de vie.

Le territoire à l’étude

Superficie du secteur : 85 km2

Population : 434 277 habitants, incluant 214 197 ménages

6 arrondissements : Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce, Lachine, LaSalle, Le Sud-Ouest, Verdun, Ville-Marie

3 villes liées : Dorval, Montréal-Ouest et Westmount

Environ 460 000 emplois (2016)

47 % des emplois de l’agglomération, dont 295 000 emplois au centre-ville.

Lieux communs de déplacements des citoyens du secteur et points d’intérêts

Santé : cliniques, hôpitaux

Éducation : écoles, cégeps, universités

Industriel : parcs industriels, entrepôts

Commercial : centres commerciaux, rues marchandes

Sites d’intérêts variés : tourisme, loisirs

Offre de mobilité dans le secteur

Transport collectif (autobus, métro, autobus, trains, transport adapté)

Trains interurbains, réseaux routiers et autoroutiers, aéroport, taxis et autres

Échéancier

En juin 2021, le MTMD, la Ville de Montréal et l’ARTM ont annoncé le début des études nécessaires à la réalisation du dossier d’opportunité du projet du grand Sud-Ouest. En 2023, l’ARTM ira à la rencontre du milieu afin d’échanger sur le projet.

Le bureau d’études prévoit déposer une première version du dossier d’opportunité en 2024. À la lumière des avis reçus des différentes instances de gouvernance au cours des mois suivants, une version finale sera déposée au Conseil des ministres du gouvernement du Québec pour fins de décision.

  • En cours : poursuite des analyses sur les besoins de mobilité.
  • 2022 : établissement du diagnostic du territoire et des besoins de mobilité
  • Octobre 2021 : octroi du contrat de services professionnels pour la réalisation des études à l’issue d’un processus d’appel d’offres.
  • Juin 2021 : annonce du lancement des études nécessaires à la réalisation du dossier d’opportunité du projet du grand Sud-Ouest par le MTQ, la Ville de Montréal et l’ARTM.

Budget

Un montant de 19,4 M$ a été inscrit au PQI 2021-2031 pour la réalisation du dossier d’opportunité. Ce budget tient compte de la mise en place du bureau de projet et de la réalisation de l’ensemble des études requises dans la réalisation du dossier d’opportunité.

Aperçu de la zone à l’étude

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The pictures of the “aperçu de la zone à l’étude” really make me scratch my head. So again, not near the density that needs heavier transport?

Speaking as someone who works in the area, Av. Dollard, Notre-Dame and Saint-Patrick are absolute and utter sh*tshows at rush hour and there is no good bus route or connections to take that goes around it. Sure the density isn’t high (yet) but there is a definite mobility issue here.

If they insist on going the tram route, it would be cool it passes by ND where the 20 used to be and along Newman with a crossing of the canal somewhere to alleviate the VSP interchange

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