Cet hôtel n’est pas dans la ligne de mire des pistes d’attérissage. Un viaduc le serait.
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L’idée de lier le tramway avec le REM selon moi c’est que les gens du Sud-ouest aient accès au REM et donc, générer de l’achalandage pour la Caisse.
Je doute qu’un touriste perde son temps à utiliser le tramway pour aller au centre-ville sinon.
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Cette solution me paraît techniquement impossible. Il n’y a que 200 mètres au gros maximum si on y va avec un crochet très généreux. Ce n’est pas suffisant pour passer du sol à une elevation suffisante pour passer au dessus de l’autoroute. Pour dire les choses comme ça, à Brossard, il y a presque 500 mètres entre la station et l’emplacement où le REM enjambe l’autoroute. D’ailleurs, la station est légèrement surélevé.
Le chemin de fer existant de Victoria réussi a le faire sans problème, et ça existe aujourd’hui. De plus, on parle d’un tram/tram train, pas un rem.
200 mètres max pour descendre au niveau du rue Victoria.
En tant que armchair engineer je préfère croire que les humains pourrait trouver un solution a n’importe problème de génie moderne.
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- Consultation sur le transport structurant du Grand Sud-Ouest: dernière rencontre publique à Lachine
25 janvier 2024
Carl Sincennes, Initiative de journalisme local
Dans le cadre de la consultation publique de l’ARTM sur le transport structurant du Grand Sud-Ouest, les Lachinoises et Lachinois mais aussi toutes les personnes qui le désiraient ont participé à une rencontre publique à la mairie d’arrondissement le 24 janvier. Comme lors des 3 séances précédentes de cette consultation, l’objectif de cette séance était de pouvoir en apprendre plus sur les tracés et les modes proposés, mais également pour donner son avis.
Plus de 150 personnes, exactement comme à Verdun et LaSalle, ont participé à la consultation à Lachine, selon le décompte officiel de l’ARTM.
Le 22 janvier, ce sont près de 70 personnes qui avaient fait le déplacement pour la consultation à Dorval. « La réponse est bonne, les gens souhaitent que le projet se rende jusqu’à Dorval, sans impacter le service actuel et souhaitent aussi être connectés au REM », indique Simon Boiteau, conseiller, Affaires publiques et communications à l’ARTM.
Si les rendez-vous en personne sont maintenant terminés, il est encore possible de répondre en ligne à un sondage, de publier un mémoire ou encore d’indiquer sur une carte interactive des améliorations ou des oublis jusqu’au 11 février 2024.
500 personnes déjà consultées en personne, 450 en ligne
Il est nécessaire de créer un compte et donner quelques informations personnelles comme son code postal ou indiquer si on fait partie d’une organisation de la société civile pour participer.
« Ça nous permet d’avoir certaines données socio-démographiques sur la provenance des répondants. Ce sont des données qu’on va anonymiser. Ça nous permet de voir si le type de réponses diffèrent, que l’on soit associé à un organisme ou qu’on soit un citoyen », explique M. Boiteau.
Selon lui, l’engouement est là puisque déjà plus de 450 contributions sur cette plateforme avaient été enregistrées en date du 24 janvier.
Plus de 500 personnes au total ont participé aux quatre séances publiques à Verdun, LaSalle, Dorval et Lachine.
« Les gens apprécient le format. Au début, ils sont surpris qu’il n’y ait pas de présentation magistrale à l’avant, mais on n’a pas voulu qu’il y ait de distance entre les experts et les gens. C’est une interaction qui est très riche et qui continue à alimenter nos réflexions par rapport à ce qui est sur la table », conclut-il.
La parole aux citoyennes et citoyens de Lachine
José Pena préfère sans contredit le scénario du métro qui se rend jusqu’à Lachine. « La raison, c’est vraiment à cause de la température. Attendre un autobus ou un tramway dehors avec la neige à -40 degrés Celsius, ce n’est pas intéressant », dit celui qui habite sur la 32e Avenue, à deux pas d’où se trouverait le terminus du métro si ce scénario est retenu.
De son côté, Pierre Durand, résident de l’arrondissement depuis peu, apprécie qu’on le consulte sur cet enjeu. « Je préfère les tracés qui partent de Dorval jusqu’à la station Angrignon ou Lionel-Groulx, avec le tramway. Ils me semblent les plus intéressants avec une valeur ajoutée », dit-il en affirmant que le train de banlieue pourrait aussi être une option intéressante, mais que les horaires sont aujourd’hui trop restreints
Pour Nolwen Joffin, « il y a toujours de l’idéalisme, une utopie de vouloir un métro, mais je pense que ce n’est pas très réaliste pour être honnête. Je pense que le tramway, c’est le plus flexible. On souhaite aussi améliorer l’interconnexion dans le Grand Sud-Ouest. On souhaite aussi que ça desserve nos voisins », dit-elle en soulignant la campagne de communication menée par l’ARTM et les arrondissements visés, comme Lachine.
Toutes les photos dans cet article ont été prises par Carl Sincennes le 24 janvier 2024.
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‘‘Attendre un autobus ou un tramway dehors avec la neige à -40 degrés Celsius, ce n’est pas intéressant », dit celui qui habite sur la 32e Avenue, à deux pas d’où se trouverait le terminus du métro si ce scénario est retenu.’’
Je ne dis pas que ça n’arrive jamais, mais la neige ET -40C, ça n’arrive que 2-3 jours par année, max, de mon expérience. J’espère qu’on ne basera pas notre décision sur une telle situation exceptionnelle.
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Je suis un peu fâché que L’ARTM a inclus NDG et Westmount dans la “zone des consultations” mais ils n’ont pas proposé une seule amélioration pour ceux qui habitent au nord du 20. Même pas de voies de bus 24/7. Rien.
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Je pense au contraire qu’il faut prendre en considération les grandes variations de températures que nous avons. Ainsi, oui il se peut que ce soit un tramway ou SRB. Mais, si on veut attirer des gens, il faut que les stations soient le plus confortable possible (chauffage, radiant, protection contre les vents et intempéries, ventilation (l’été)).
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SRB Pie-IX s’est joint à la discussion…
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Pour Nolwen Joffin, « il y a toujours de l’idéalisme, une utopie de vouloir un métro, mais je pense que ce n’est pas très réaliste pour être honnête. Je pense que le tramway, c’est le plus flexible.
L’idéalisme il est plutôt dans cette façon de voir ladite flexibilité. L’univers du tramway est un univers de diversité, mais cette diversité s’en est aussi une de compromis.
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If we’re really nitpicking, -40° has never occurred in Montreal.
People love to use that round number when talking about how cold it gets, but the record low for Montreal is -37°C; the temperature rarely goes below -30°C here. On the other hand, Edmonton has already seen this several times this winter:
-50°C with a windchill of -60°!! Shiiiiit
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Thanks global warming, this winter has been very warm so far (knock on wood)
Honnêtement en hiver « ça va ». Ce n’est pas un chalet chauffé, mais ça protège assez bien du vent pour 4 minutes. L’idéal serait qu’ils rajoutent du chauffage radiant infrarouge.
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We can’t afford that if we are busy giving billions of dollars to foreign companies to cut down forests 40 times the size of the Fairview woods…
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Quand la fréquence est au 4 minutes, effectivement ce n’est pas nécessaire
Mais, quand on passe à des 10 et même 30 minutes c’est une autre histoire.
Certaines places ce qu’ils font c’est de mettre un bouton pour partir le chauffage radiant quelques minutes, donc pas de surutilisation.
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Northvolt c’est très très gros
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B2B pricing for automated occupancy sensors works out to about five dollars per radiator…
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Nouvelles d’ici a recueilli les avis des élus municipaux et provinciaux de Lachine, LaSalle et Dorval
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It’s still sad that of the 6 proposed options only 3 serves dorval… And we can’t combine the metro with the srb to end at dorval
Combining modes, coming up with a composite option, wasn’t part of their mandate.
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