Avant que la STM aille en appel d’offres (comme pour le tunnelier et autres travaux d’excavation), ça prend l’aval du gouvernement pour que le projet aille plus loin que la phase d’études. Tous les coûts avant cela sont issus d’estimations.
La ligne du temps est dans l’article de Radio Canada aussi:
1988 : Québec propose de nouveau le prolongement, mais le projet est par la suite abandonné en raison de la récession. 1998 : le ministère des Transports annonce le prolongement de la ligne jusqu’au boulevard Pie-IX d’ici 2004. 2009 : le gouvernement de Jean Charest annonce la création d’un bureau de projet chargé de se pencher sur la construction de nouvelles stations, notamment pour la ligne bleue. 2012 : sous la première ministre Pauline Marois, Québec investit 39 millions de dollarspour évaluer le projet et ses sources de financement. 2013 : les libéraux reprennent le pouvoir et étudient la possibilité d’un prolongement en surface; 2015 : une étude réduit en miettes l’option du train de surface. 2017 : dans son budget, le ministre des Finances Carlos Leitao s’engage à financer le prolongement de la ligne bleue. 2018 : Philippe Couillard et Justin Trudeau donnent le coup d’envoi aux expropriations le long de la rue Jean-Talon. Objectif : 2026. 2019 : un bureau de projet pour le prolongement de la ligne lance ses opérations et Ottawa annonce qu’il allouera 1,3 milliard de dollars pour la construction des stations. 2021: les coûts d’expropriation s’avèrent 1 milliard de dollars plus élevés que prévu et l’objectif est abandonné. 2021 : la STM commence des travaux préparatoires autour de l’intersection de la rue Jean-Talon et du boulevard Lacordaire. 2022 : la STM lance son appel d’offres et vise 2029.
Le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal coûtera près de 7,6 milliards de dollars et entrera en service en 2031, a confirmé la Société de transport de Montréal (STM), vendredi. Mais dès le mois de septembre, les Montréalais devront s’attendre à des entraves importantes à la circulation dans l’axe de la rue Jean-Talon avec le début des travaux liés à l’arrivée de nouvelles stations.
La STM, qui est maître d’oeuvre du projet, vient d’octroyer un contrat de 1,1 milliard — montant auquel s’ajouteront des taxes — au consortium Mobilité Bleu Horizon, formé des entreprises Pomerleau, EBC et SPIES Batignolles, le seul soumissionnaire en lice. La STM vient également d’obtenir l’aval du Conseil des ministres pour le dossier d’affaire final afin que le projet puisse aller de l’avant.
‘‘Il faudra compter huit minutes pour parcourir en métro la distance entre la station Saint-Michel et celle d’Anjou’’
C’est fou la différence de temps sur google map en autobus des galeries d’anjou (coins Jean-talon/Galerie d’Anjou) on parle de 30 minutes d’autobus avec la 141.
Les gains de temps sont incroyable en métro. Mais malheureusement c’est toujours remis au calandre grecs les nouvelles lignes ou prolongement.
Imaginé maintenant une ligne diagonale de mtl-nord à lachine les gains de temps que cela pourrait faire. Et surtout le nombre de véhicule en moins sur le réseau. Tout cela à un coût et malheureusement c’est rarement le transport en commun qui est choisi.
Il me semble qu’ils avaient déjà annoncé que le projet serait repoussé à 2031 et que les coûts montaient à 7,6G$.
Je suis presque certain que les délais dans la timeline étaient parce que la compagnie qui construira le tunnelier ne pouvait pas commencer avant la signature du contrat, laquelle a pris une éternité à se concrétiser.
Niveaux coûts, je ne serais pas surpris que entre 50% et 66,66% de l’augmentation soit dûe à l’actualisation des coûts financiers (surtout l’intérêt) pour un report d’un an.
Et pourtant, ce bus a énormément de compétition avec la 24, la 55 et la105 sont régulièrement surchargés et avancent à un rythme glacial sur l’heure de pointe.
Juste des théories, mais il y a aussi la 139 qui opère sur la même rue. Si tu parles en terme d’infrastructures, la fréquence de la 439 n’est pas très élevée comme on le prévoyait au début du projet.
Le SRB était encore en travaux en 2023, notamment à Jean-Talon et à Pie-IX. Elle a probablement perdu en attractivité pendant cette période de temps. Aussi, le fait que personne ne paie sur cette ligne peut avoir une influence sur les données ?
Deux types de données peuvent êtres utilisées dans le bus. Il y a bien sur les données Opus, mais elles sont notoirement peu fiables. Il y a aussi des comptes-passagers, typiquement ce sont des faisceaux lumineux installés aux portes et c’est plus fiables (surtout parce que ça permet de considéré les débarquement en plus des embarquements). D’autres types de comptes-passagers existent aussi mais en gros ce sont les deux types qu’on voit le plus dans la CMM.
Il y a aussi les données GPS des cellulaires, mais c’est pas super complet comme bases de données et typiquement les OPTC ont pas accès à celles-ci sans payer des grosses sommes.
Si je me rappelle bien, ce n’est qu’en 2023 qu’on a enfin terminé les travaux à Jean-Talon. Avant ça, la 439 devait faire un long détour via Provencher, qui affectait la fréquence et la fiabilité du service. Ce n’est que dans la deuxième moitié de l’année que la STM a pu ajouter des heures de service et de la fréquence sur le tronc commun et la branche Laval.
Je m’attends à une augmentation de l’achalandage quand on aura les chiffres de 2024.
Quoique l’excavation de la station Pie-Ix va causer d’autres entraves pour un bout…
Ça va prendre du temps avant que les facteurs d’attraction (fréquence et rapidité) soient pleinement alignés pour que cette ligne atteigne son plein potentiel.
Je pensais que ça n’affectait que Jean-Talon. D’autant que je sache, tous les travaux qui pourraient affecter l’intersection ont déjà été faits dans le cadre du SRB.
