I don’t think Cominar would ever make their renders public. They have given new renders for Gare Centrale to the city of Montreal but not publicly, because they say how if they do it would affect their investment funds. If we look at their other projects, like Mail Champlain, the renders they gave make their properties look really awful in terms of quality (two bland large towers, no public space). I don’t believe Cominar actually believes in making nice spaces for people, and as an REIT, their goal is to simply get the most money possible.
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I hear you it’s just that the 900 Saint-Jacques is build by Cominar and it’s an okay Skyscraper!!
And I’m sure that, as businessman, they understand the importance to have a beautiful asset as the Gare Centrale with soon two condo Tower over it.
Oui, mais il a fallu que la ville refuse le projet une première fois, avec ce que je pense être la pire critique du CCU que j’ai vu. La vraie volonté de Cominar, c’était la première proposition, qui était complètement affreuse. (Je me suis mélangé moi aussi entre Cominar et Canvar, mais mon propos reste et je dirais même qu’il est accentué puisqu’il n’y a pas un seul projet de Cominar qui soit digne de quoi que ce soit.) Je suis d’accord avec @mashdash, Cominar n’a pas vraiment démontré avoir à coeur le développement durable de la ville. Contrairement à d’autres promoteurs, Cominar s’implique bien peu dans la ville et dans la communauté.
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Exactement, et maintenant l’édifice est très beau et je suis persuadé que ça aide le portfolio de Cominar de l’avoir comme propriété et qu’ils comprennent davantage maintenant l’importance de l’architecture qu’il y a 5 ans.
Et aussi, si je peux me permettre, j’ai eu la chance de voir une ébauche de volumétrie de 2020 du projet, juste avant le début de construction de la tour Saint-Jacques et ce que j’ai vu c’était deux tours longuilignes de 200m placés en diagonales l’une face à l’autre au-dessus de la Gare Centrale, un peu commt les défuntes Twin Towers mais avec un énorme basilaire !
900 Saint-Jacques is a project by Canvar. Cominar didn’t even build the residential project Centropolis.
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Not sure where this goes. This building may be part of the PPU Cartier but I can’t find anything specific about it.
Coin Orly/Labelle:
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Il n’y a pas beaucoup d’information en ligne, mais en gros c’est un pavillon temporaire pour promouvoir le concept de cohabitat intergénérationnel du projet de Village urbain, qui vise à s’implanter sur un lot à proximité : Village Vert - Max 15 étages - #4 par Dom723
La Ville prête temporairement le lot sur Labelle pour cette activité et pour d’autres événements. Il y a notamment eu quelques spectacles et films en plein air l’été dernier, dont un show d’Émile Bilodeau. La zone portait le nom d’Oasis Cartier.
Concernant le pavillon temporaire, il a été autorisé via PPCMOI au cours des derniers mois. Voici le lien de l’assemblée publique, et une évocation du site présentée à l’occasion :
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Laval a fêté son 60e anniversaire hier
Le maire était en entrevue à l’émission radio Tout un matin : Entrevue avec Stéphane Boyer : Les 60 ans de Laval | OHdio | Radio-Canada
Aussi ces archives : Laval a 60 ans : Lavalois, Lavalitte, Lavallée ou Lavalairderien comme gentilé? | OHdio | Radio-Canada
reportage au Téléjournal
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@judesaulniers @LeTravailleur pour ce qu’il y a à l’Est de l’autoroute 25, est-ce que vous savez si c’est toujours représentatif de la vison actuelle de la Ville? Surtout pour l’expansion urbaine au sud des voies du CFQG et la nouvelle artère est-ouest en continuité avec le boulevard Saint-Martin.
Laval c’est la 3e plus grande ville au Québec
Est-ce vraiment vrai ?
Ou Laval n’est-elle qu’un ensemble de banlieues banales qui prétendent être une grande ville ?
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Laval est 3e par population, 9e par densité, tout juste derrière Longueuil.
Oui, mais est-ce une ville ? Ou un ensemble de banlieues ?
C’est un point important à prendre en compte lorsqu’il s’agit de déterminer où implanter les nœuds de transport.
Où se situe son centre-ville ? Ce centre-ville est-il facilement accessible aux 4 millions d’habitants de la région ?
Laval est en transformation. Il a été longtemps de bon goût de critiquer (avec raison) l’urbanisme absent de Laval, mais la progression de la ville est bien réel. 500 000 de population avec une projection de 40000 logement supplémentaires dans les dix prochaines années qui signifierait potentiellement 100000 de population de plus. Le centre-ville est en developpement et de belles choses sont prévues. Il s’agit également d’une belle porte d’entrée pour les gens de la rive-nord. Je ne crois pas la vision de Laval qu’on avait en 2005, 2010 doit s’appliquer aujourd’hui… mais cette image la est très tenace.
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Tous les villes sont en transformation.
Il n’y a pas un seul parc ou quartier à Laval qui mérite d’être visité.
C’est triste que tant de gens soient contraints d’y vivre à cause de l’industrie automobile.
Et c’est d’autant plus regrettable que tant de paysages naturels aient été détruits pour construire ce genre de zone suburbaine.
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Je comprends que tout est en transformation, mais lorsqu’on dit qu’une ville est en transformation on veut dire qu’elle se démarque des autres par des changements plus significatifs.
Le forum souligne plusieurs projets à Laval qui sont interessant comme le carré Laval.
En lisant votre position c’est comme si Laval était condamné à tout jamais parce que initialement c’etait problématique.
Le projet de TGV peut s’incrire dans un movement de changement qui réduira l’utilisation de la voiture que vous dénoncez.
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Laval est une ville, une ville plate, mais une ville quand même.
Selon moi, c’est la ville de la CMM qui a le plus grand potentiel devant elle, son centre-ville est en plein développement et la volonté de bonifier la ville par son administration municipale est très claire.
C’est justement le moment charnière où il est important de donner des opportunités à Laval. C’est sur qu’en ce moment, il n’y a pas grand chose à faire, mais on viendra perpétuer cette situation si on n’y donne rien. Le TGV est une opportunité de mettre Laval sur la carte.
Si les efforts d’amélioration du transport actif, du transport en commun et de densification se maintiennent pour 30 ans, Laval deviendra une ville très désirable à habiter.
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Si les efforts d’amélioration du transport actif, du transport en commun et de densification se maintiennent pour 30 ans, Laval deviendra une ville très désirable à habiter.
Où seront ses beaux parcs ?
Quels quartiers seront intéressants ?
Pourquoi Laval sera-t-elle différente de St-Hubert ou de Dorion dans 30 ans ?
Nulle part, et encore nulle part dans 30 ans si on garde cette mentalité défaitiste qui condamne les banlieues à un purgatoire perpétuel.
Je trouve ce défaitisme autant destructeur que l’implantation-même de la banlieue automobile.
Il faut se rappeler que la critique de nos environnement autonormatif doit se faire dans le but d’améliorer les choses si on veux que ce soit constructif. Notre cadre bâti n’est pas permanent, une maison de banlieue a une durée de vie de 50 à 100 ans. Les choses peuvent et vont toujours changer.
Notre ouverture d’esprit est encore plus importante quand une opportunité tel le TGV se présente.
Laval possède 3 stations de métro, une station de REM, 3 gares sur la ligne la plus achalandée d’EXO et est la 3e ville en population au Québec. Ça c’est sans mentionner la volonté politique de ses élus d’améliorer l’état de la ville et de la mettre à niveau selon les standards urbanistiques du 21e siècle. Je ne lance pas des tomates à Vaudreuil ou Longueuil, mais on doit reconnaitre que Laval a un futur très clair et que les choses avancent déjà dans la bonne direction.
Aussi, pour ça :
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Nulle part, et encore nulle part dans 30 ans si on garde cette mentalité défaitiste qui condamne les banlieues à un purgatoire perpétuel.
Les développements suburbains à faible densité ne sont pas des villes. Ce sont des centres de stockage pour les automobilistes. Et c’est cela qui crée le purgatoire perpétuel qui perdure.
Ça c’est sans mentionner la volonté politique de ses élus d’améliorer l’état de la ville et de la mettre à niveau selon les standards urbanistiques du 21e siècle.
Laval continue de construire des McMansions sur ses rives restantes et n’a pas de véritables quartiers. Et il n’y a pas de réelle différence dans sa forme urbaine par rapport à n’importe quelle autre banlieue.
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