Sur 98.5 à partir de 3:00 qui “bache”
L’idée avec des arguments bidons ( a mon avis)
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Je crois qu’il faut relativiser sans tomber dans l’excès d’un côté comme de l’autre. Qu’on le veuille ou pas on ne refera pas le réseau de rues à Montréal, ni ne changerons dans un avenir prévisible la flotte de camions de pompiers adaptés aux besoins variables des urgences.
Aussi déplorable que soient les décès de cyclistes sur la voie C-H, il y moyen de sécuriser l’endroit sans pratiquement tout interdire. Je crois d’ailleurs qu’il faut faire attention au titre de la nouvelle qui n’en est pas encore une puisque rien n’a été confirmé. D’où le point d’interrogation à la fin du titre de l’article, un truc classique de journaliste pour attirer l’attention sur un sujet.
En ce qui me concerne l’argument des pompiers et des Services d’urgence est suffisant pour mettre un solide bémol sur la fermeture définitive de la voie Camilien-Houde aux véhicules automobiles, du moins les autobus, les taxis et les véhicules d’urgence.
En matière de mobilité on ferait tout simplement une erreur magistrale car cela réduirait considérablement l’accès du public au plus beau parc de Montréal (qu’on pense aux personnes à mobilité réduite, les ainés et les familles avec enfants en poussettes). Qu’on tarife le stationnement en conséquence pour limiter le nombre d’autos individuelles m’apparait bien plus logique et qu’on interdise tout simplement le transit automobile en tout temps. Car il est là le problème, incluant la géométrie et le partage des voies.
Quant à la mobilité active, piétons et vélos c’est facile de séparer physiquement les différentes pistes en empiétant justement sur une partie de l’espace dédié aux voitures.
Donc à mon avis il n’y a pas péril en la demeure et il n’est pas souhaitable de limiter la mobilité vers le Mont-Royal, mais plutôt nettement mieux la gérer en la redessinant.
Il y aura malheureusement toujours des accidents en ville, on ne fermera pas les rues pour autant. J’applique le même raisonnement pour la voie C-H que l’on peut certainement aménager sécuritairement sans créer une révolution inutile qui n’est pas réclamée par la population.
Tout le monde connait mes positions en environnement et en développement durable. Toutefois je ne serai jamais un ayatollah, d’abord parce que sécurité exprimée par les autorités Incendie est une nécessité incontournable. Ensuite la démocratisation de la mobilité, incluant l’automobile (même limitée) est tout à fait raisonnable compte tenu des distances et de la topographie des lieux.
Donc améliorons l’accès public que nous pourrions financer par des tarifs sur le stationnement, tout en décourageant par des moyens efficaces le simple transit des véhicules individuels, qui n’ont pas le Mont-Royal comme destination.
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Les pompiers opposés…m’essemble que la solution est simple…des bollards ou une barrière . Donc, s’il y a urgence ils pourront passer.
Que fait-on des transports en commun? Seule une classe de cyclistes s’attaquent à la montée de la voie C-H, que fait-on des autres montréalais qui souhaitent se rendre aux différents belvédères ou simplement profiter d’un pique-nique ou d’une marche à la montagne?
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Au pire on bloque au sommet du Mont. Donc, ceux qui viennent visiter peuvent toujours mais, on élimine la circulation de transit.
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Je penses qu’il y’a un malentendu ici.
Je penses que la ville veux fermer la circulation au auto sur C.H. Le bus et les service d’urgence vont continuer a y avoir accès (Je vois pas pourquoi on va faire autrement)
Le pompier pensent que cette fermeture va accroitre le trafic sur d’autre axes (Exemple des pins) ce qui ça ralentir leur temps de trajet.
Il n’y a pas de malentendu. L’article est très clair:
Montréal envisage de transformer la voie Camillien-Houde, principal accès au sommet du mont Royal, en sentier complètement interdit aux véhicules, a appris La Presse.
Même les autobus et les véhicules d’urgence ne pourraient plus y circuler.
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C’est ce que je dis, le problème est la circulation de transit pas la destination qui est tout à fait légitime. D’un autre côté on ne va pas limiter l’accès à tous les autres pour une minorité que j’admire mais qui n’en demande pas tant.
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on est d’accord!
Tout a fait d’accord. Je voulais dire que le malentendu viens des journalistes qui ont mal interprété les propos de la ville.
Je serais surpris qu’une option sans TEC soit retenue. Ça se ferait manger tout rond en consultations pour des raisons d’accessibilité j’ai l’impression.
Ma configuration idéale conserve une navette électrique pour accéder au sommet de la montagne. Celle-ci est gratuite, payée par le tarif des stationnements à la base (mais bon, faudrait trouver un endroit pour ceux-ci).
La route actuelle est vraiment une fracture, ça doit changer. Et le bruit de la circulation quand on se promène sur la montagne est un de mes désagréments importants quand j’y vais. Ça brise l’immersion dans la nature. Alors à mon avis, le moins de véhicules sera le mieux.
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Ils ne parlent pas d’éliminer le TEC, mais de le restreindre à Remembrance. Donc j’imagine que les usagers en provenance du Plateau devraient faire le tour de la montagne pour accéder au sommet et au lac des castors.
Similairement, les usagers comme moi, en provenance de Côte-des-Neiges et Westmount perdraient leur raccourci (lignes 11 et 711) pour accéder au Plateau.
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En quoi c’est si difficile de mettre un muret entre la piste cyclable et les voies routières et des bollards entre les 2 voies sur toute la longueur ? Fermer le chemin à toute circulation est juste stupide. Il y a presque aucun piéton qui montes le long de Camilien-Houde, c’est trop dangereux, les vélos roules comme des fous pour descendre la côte…
Si on enlève la circulation routière est-ce qu’on va changer le chemin en sentier ? Soyons logique ici… si les voitures/bus/véhicules d’urgence & d’entretien ne peuvent plus rouler, pourquoi garder le chemin en piste d’entrainement uniquement pour le vélo.
Aucun piéton ne va passer par ce chemin juste par plaisance ou pour gravir la montagne, c’est trop sinueux et moins directe que le chemin Omstead.
Qu’on fasse les aménagements pour ségréger les usages et en même temps sécurisé les falaises dans la parties très étroit, sinon juste interdire les vélo sur ce petit segment. Le Mont-Royal est un attrait régional donc faut laisser l’accessibilité au site, et cette accessibilité ne sera plus là si on coupe un accès et qu’on pousse un énorme détour.
Si on avait un funiculaire pour avoir l’accès au sommet ça serait différent, mais c’est pas le cas et ça n’arrivera jamais, donc alors pourquoi couper l’accès au 2 points qui génèrent le plus de déplacement (Les 2 belvédères)
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C’est pas juste Camillien-Houde mais tout le site élargi du Mont-Royal qui est visé par une réduction des déplacements automobiles. Je crois que l’objectif est de faire du Royal Vic, de la Maison Blanche, et autres lieux les points d’entrées de la montagne. Pour le belvédère il faudrait effectivement ajouter des options de TC (navette, funiculaire, etc.) et ajouter des mesures préférentielles sur CSC/des Pins/Sherbrooke, ou préserver les services actuels. Du TEC structurant sur CDN et Parc ne serait pas de trop non plus.
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Est-ce qu’il ne pourrait pas y avoir une forme de ‘péage’ à l’entrée de la voie, qui remplacerait le tarif de stationnement mais limiterait le passage de transit?
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Voie Camillien-Houde Le statu quo reste une option, dit Valérie Plante
PHOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE | La voie Camillien-Houde sur le mont Royal.
Le maintien de la voie Camillien-Houde dans sa forme actuelle demeure une option envisagée par Montréal, a souligné lundi Valérie Plante, cinq jours après les révélations sur la possibilité qu’elle soit complètement interdite aux véhicules.
28 août 2023 | Publié à 12h42 | PHILIPPE TEISCEIRA-LESSARD | LA PRESSE
Toutes les options demeurent sur la table, a tenu à souligner la mairesse, en marge d’une conférence de presse dans l’arrondissement de LaSalle.
« On s’est donné le mandat de regarder l’ensemble des scénarios et il y en a plusieurs. Celui de la fermeture – c’est vraiment important – c’est un parmi d’autres », a-t-elle dit. « Un des scénarios, c’est le statu quo : qu’il n’y ait rien qui soit fait. On évalue tous les scénarios.
Mme Plante dit vouloir prendre une décision prochainement quant au réaménagement de la voie Camillien-Houde sur les principes suivants : « la sécurité de tous les usagers, la question de la protection de l’environnement, mais aussi l’accès à la montagne ».
La Presse et The Gazette ont révélé la semaine dernière que le Service de sécurité incendie de Montréal (SIM) s’était penché en mai dernier sur l’impact d’une hypothétique fermeture totale de Camillien-Houde sur les activités, à la demande de la Ville. Dans ce scénario, même les autobus et les véhicules d’urgence ne pourraient plus y circuler.
La question de la circulation automobile sur le mont Royal fait couler de l’encre depuis plusieurs années.
En 2017, un jeune cycliste de 18 ans était mort dans une collision avec un automobiliste qui effectuait un demi-tour en plein milieu de la voie Camillien-Houde, causant la consternation générale. Le coroner qui a enquêté sur la mort de Clément Ouimet recommandait « de meilleures mesures » pour assurer la sécurité des cyclistes et des piétons.
En 2018, l’administration Plante avait instauré un projet-pilote visant à empêcher les automobilistes de transiter par la montagne. Des blocs de béton avaient été installés à l’endroit où la voie Camillien-Houde devient le chemin Remembrance, afin de créer une barrière physique compliquée à contourner pour les voitures. Les autobus pouvaient continuer à transiter.
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L’annonce est mercredi!!
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Voie Camillien-Houde Feu vert pour l’interdiction des voitures
PHOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE
La voie Camillien-Houde traverse le parc du Mont-Royal.
La mairesse Valérie Plante devrait annoncer ce mercredi que la voie Camillien-Houde sera transformée en chemin de parc interdit aux voitures, mais accessible aux véhicules d’urgence, a appris La Presse.
Publié à 2h03 Mis à jour à 5h00
Philippe Teisceira-Lessard La Presse
Henri Ouellette-Vézina La Presse
La décision, confirmée par diverses sources, survient après des années de tergiversations sur l’avenir du principal accès au mont Royal, entre préoccupations pour l’écologie, la sécurité et l’accessibilité.
Le cabinet de Valérie Plante n’a pas souhaité confirmer ou infirmer nos informations lorsqu’on l’a invité à le faire, mardi. « On ne fera pas d’annonce aujourd’hui », a simplement indiqué l’attachée de presse de la mairesse, Catherine Cadotte, en se limitant à dire qu’une conférence de presse se tiendra ce mercredi.
Sur X, Mme Plante a néanmoins indiqué mardi qu’elle présentera ce mercredi « une vision ambitieuse pour l’avenir du mont Royal ».
Quand il est question d’agir pour la sécurité, l’environnement et l’accès à la montagne, tout en prenant en compte les réalités d’aujourd’hui et les défis de demain, on répond présent.
Valérie Plante, mairesse de Montréal, sur X
Par le passé, Valérie Plante s’est souvent montrée ouverte au réaménagement de la voie Camillien-Houde, où la mort de Clément Ouimet, jeune cycliste de 18 ans, lors d’une collision avec un automobiliste avait marqué les esprits en 2017.
Deux ans plus tard, après un projet-pilote bloquant la circulation de transit, la mairesse avait fait valoir que le statu quo n’était « plus envisageable ».
PHOTO CHARLES WILLIAM PELLETIER, ARCHIVES LA PRESSE
Clément Ouimet est mort à cet endroit en 2017.
Pompiers opposés à la fermeture complète
À la fin d’août, La Presse a révélé que l’administration Plante avait demandé aux pompiers de Montréal leur avis sur la possibilité de fermer complètement la route aux véhicules.
« Une nouvelle option consistant à aménager la voie Camillien-Houde pour l’usage exclusif des piétons et cyclistes » est à l’étude à la Ville, révélait une note du Service de sécurité incendie de Montréal (SIM). Le service s’opposait toutefois à l’idée : « Selon nos études, il y aura une augmentation de nos temps de trajet. »
À la fin du document, le SIM affirmait privilégier le statu quo. « Advenant qu’il y ait modification », l’aménagement d’une « voie d’urgence d’une largeur de six mètres et déneigée en hiver » serait « néc essaire », disait le service. Cette largeur permettrait « à un véhicule de croiser des piétons même s’il y a des ourlets de neige ».
Au printemps dernier, le conseil municipal a voté un emprunt de 45 millions pour financer la conception et la réalisation des travaux de réaménagement de la voie Camillien-Houde et du chemin Remembrance, à effectuer d’ici 2026.
Les documents remis aux élus avant le vote ne soufflaient toutefois pas mot de la possibilité de fermer complètement la voie Camillien-Houde aux voitures – la responsable de la mobilité au sein de l’administration Plante évoquait simplement une « proposition fort emballante ».
Le mois suivant, la mairesse Valérie Plante avait déploré que le projet soit plus lent que prévu à voir le jour. Elle s’exprimait alors qu’un cousin de Clément Ouimet venait d’être lui-même victime d’un automobiliste ayant perdu la maîtrise de son véhicule. Il n’a pas été gravement blessé.
L’administration tourne « le dos aux consultations de 2019 auxquelles plus de 10 000 personnes ont participé » et se permet « de jeter à la poubelle les recommandations de l’Office de consultation publique de Montréal », a déploré le chef de l’opposition, Aref Salem. Ce rapport recommandait la transformation de la route qui traverse la montagne en « chemin de plaisance », mais en gardant « la circulation automobile sur l’ensemble de l’axe ».
PHOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE
La largeur de la voie de circulation est particulièrement restreinte au sommet de la montagne.
« L’organisme était alors sous la présidence de Mme Dominique Ollivier, qui est aujourd’hui présidente du comité exécutif de l’administration Plante, a-t-il continué. Cela témoigne une fois de plus de l’habitude de Projet Montréal à gouverner selon une idéologie plutôt que selon la volonté et les préoccupations de la population montréalaise. »
« Un projet ambitieux »
Le PDG de Vélo Québec, Jean-François Rheault, a indiqué mardi que « si tout cela se confirme, ça voudrait dire que la Ville va de l’avant avec un projet ambitieux qui va bien au-delà de la mobilité ».
« Rarement, dans l’histoire d’une ville, on a eu l’occasion d’agrandir un parc de l’intérieur. Et si c’est bien le cas, donc en éliminant l’autoroute Camillien-Houde, on se retrouve à désenclaver des endroits de parcs, à améliorer la canopée et à améliorer la convivialité pour les piétons et les cyclistes. Je pense que la société civile demande un projet ambitieux et ce serait le bon moment pour le faire », a poursuivi M. Rheault, visiblement enchanté par la nouvelle.
Danielle Pilette, professeure à l’UQAM spécialisée en gestion municipale, abonde également en ce sens en entrevue.
Ça s’imposait. Le mont Royal, c’est le poumon de Montréal et la situation actuelle ne pouvait pas perdurer, ça, c’est certain. Tant qu’il n’y a pas de mesure désincitative, on sait pertinemment qu’il va y avoir de la circulation de transit.
Danielle Pilette, professeure à l’UQAM
« Le problème, c’est vraiment la circulation de transit pour franchir la distance plus rapidement et, malheureusement, la Ville n’a pas vraiment su prendre des mesures pour faire en sorte que ça cesse. Rendu là, donc, la solution est peut-être effectivement de mettre fin à la circulation des voitures », ajoute la professeure.
À ses yeux, « le pire est évité, c’est-à-dire que les véhicules d’urgence pourront encore circuler ». « L’inverse aurait été tout à fait excessif et ça aurait difficilement pu se faire avec les chevaux de la police de Montréal en haut qui doivent être transportés quelque part », conclut Mme Pilette.
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Donc pour citer Vélo Québec, si on se débarrasse de “l’autoroute” Camilien-Houde qu’on lui enlève son asphalte complètement et qu’on renaturalise le chemin, soyons consistant ici… de plus les seuls à rouler à vitesse autoroutière c’est les vélos qui descendent a 60km/h, mais bon ça pas l’aire d’être un problème quand eux font de la vitesse.
Si on fait juste interdire les véhicules de plaisance, well l’autoroute va encore être là…
Si on ferme Camillien/Houde ça veut dire qu’on garde l’accès Remembrance ? J’espère, car on aura payer à refaire un intersection pour rien sinon…
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