Je propose deux services bus simultané.
Les deux combinés nous donne une fréquence intéressante pour ceux voulant monter la montagne depuis sa base.
Est-ce que ce service début à Laurier? Commencer à Parc serait un peu au milieu de nulle part.
Ma proposition inclurait aussi de complètement réaménager l’échangeur Du Parc/Côte Sainte-Catherine pour en faire un pavillon d’accueil et un mini pôle de mobilité avec :
Je trouve que ce serait l’endroit idéal pour implémenter un premier tramway à Montréal. Ce serait plutôt simple car il n’aurait pas besoin de cohabiter avec la circulation (à part peut-être sur une portion de l’avenue mont royal si on veut une correspondance au métro)
Je serai extrêmement surpris qu’on ait des pentes (idéalement 5% pour confort) et rayons de courbes acceptables pour mettre un tramway moderne sur Camilien-Houde, pour moi, encore une fois, cessons de vouloir mettre du tramway partout, le bus n’est pas mauvais en soi et peut parfois être une très bonne solution!
Camilien-Houde c’est 7% de moyenne.
Aussi le tram n’a littéralement aucun avantage sur le bus dans ce contexte.
C’est un mauvais usage de ressources.
Tu remplaces le bus 80 par un tramway comme sur mon plan et oui ça serait très bien!
Là ça serait un bon usage du tramway.
Même disons que nous vivons dans un monde utopique, ce pôle pourrait même être déplacé au coin des Des Pins/Du Parc où dans mon plan tu as bien plus de capacité de correspondances.
Pour la voie d’autobus, je pense qu’un design pareil serait bien adapté.
Edit: Question/Defis:
1- Deneigement
2- Pompiers et ambulances
Un piège à voiture !
Je préfère le même concept, mais avec de l’asphalte, le béton n’est pas quelque chose qui va être abondant dans le futur.
Je pense pas que c’est faisable en asphalte, il y aura des ornières très rapidement. À long terme, il faudra refaire l’enrobé très souvent. Le béton est mieux adapté pour cette fonction.
Je comprends dans ce cas-là pour des considérations écologiques je préférerais de l’asphalte, pas que je dis comme certains qu’on devrait s’empêcher de faire des métros parce que ça prends trop de béton, mais si on peut éviter je préfère cela.
Si j’y prioriserai le tram c’est que Camillien Houde est dans le même axe que l’avenue du mont royal et je crois que ce serait une bonne façon d’y ramener le transport en commun depuis que la 97 ne peut plus y circuler.
Donc selon moi une phase 1 sur Camillien Houde serait un bon début, on irait aussi y acquérir un peu d’expertise
Une alternative à ta solution :
Bénéfices :
Encore une fois, en théorie c’est super beau à imaginer, mais c’est probablement même pas possible vu de un les courbes qui sont présentes et les pentes. De plus j’argumenterai que c’est vraiment pas un contexte qui est favorable au tramway pour deux raisons principales:
J’ajouterais que je trouve que Mont-Royal n’est même pas l’axe idéal pour un tramway. Tu n’as pas de possibilité de le prolonger facilement à l’ouest et c’est très peu large, Saint-Joseph serait mieux tant qu’à y être. Vraiment tant qu’à mettre un milliard tu le mets où il y a de la grosse demande genre parc.
Faut croire que ma suggestion n’était pas si mauvaise!
Des travaux sont en cours à la maison Smith pour préserver et rénover ce bâtiment patrimonial qui sert de pôle d’accueil de milliers de personnes chaque année et offre des services.
Construite en 1858 à des fins de villégiature pour M. Hosea Ballou Smith, riche marchand de l’époque, la maison Smith possède une importante valeur historique et architecturale. Il s’agit du seul bâtiment témoin de l’époque précédant la création du parc du Mont-Royal, en 1876.
Quand?
Février 2025 à janvier 2026
Où?
- À la maison Smith incluant des sections du stationnement adjacent.
Quoi?
- Rénovation des toilettes au sous-sol et mise aux normes de la toilette du rez-de-chaussée pour la rendre accessible universellement ;
- Remplacement du portique de l’entrée principale et du drain français ;
- Étanchéisation du mur de fondation ;
- Amélioration du système de drainage au sous-sol.
La maison étant fermée durant les travaux, des toilettes temporaires accessibles universellement seront installées dans le stationnement pour toute la durée du chantier pour accommoder les usagères et usagers du parc.
Pourquoi?
- Préserver le patrimoine ;
- Améliorer la gestion des eaux de pluie ;
- Offrir une meilleure expérience d’accueil avec la modernisation des toilettes et l’amélioration de l’accessibilité universelle du bâtiment.
Dans la Gazette : Iconic bike rides: Climbing Montreal’s Mount Royal offers unique cycling experience
This iconic route, mapped out by Sidaway, gives cyclists an idea of the difficult conditions cyclists had to face, but in a very manageable 16-kilometre ride.
The most difficult part of the ride is the climb up Camillien-Houde Way — the roadway that cuts through the mountain, and with a maximum of 10 per cent grade over nearly two kilometres. The city’s top cyclists will test their fitness by climbing this route. And elite cyclists will do repeated attempts on the hill.
