Bonneaventure, cote vertu, papineau, etc
Well there are no elevator at Papineau. For the ones in Bonaventure I seen worst elevator, but yes the station is dreadful, especially the exit corridors to Windsor Station, I took it every morning
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My bad, papineau is just the station who just smells bad (forgot that we can’t have nice things)
Perso, jamais eu de problème avec Bonaventure, parcontre Lionel groulx c’est une autre histoire
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Ca dépend un peu de la station. A cote vertu ils sont généralement pas si pire. A lionel par contre c’est rendu au point ou je dois couvrir mon nez, surtout celle pour se rendre à la sortie. Berri c’est mieux mais assez souvent déplorable. Bonaventure c’est so-so. Les autres stations je ne les fréquentent pas assez souvent
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Je te dirais que le plus gros problème de la STM, c’est bien plus la maintenance que la propreté même s’il y a des claires lacunes dans plusieurs station, si je me rappelle bien Beaubien à été refait en 2018, mais le béton est déjà très magané et les paroi de granite sont souvent mal fixé. On ne parle même pas de Berri qui semble être en rénovation depuis 10 ans et Jean-Talon où je passe souvent qu’il faudrait clairement fermer pour tout refaire à neuf. Tu peux voir plusieurs marques de fatigue à des endroits de la station sur les structures de béton, la dalle étanche devrait être rénové vu les infiltrations d’eau visibles, le carrelage en général fait pitié en maudit et tu as pour finir les briques des murs qui est en mauvaise état à plusieurs endroits.
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Si on parle de propreté le REM est vraiment pas fait pour flâner. Les stations étroites sont encastrées, la lumière pénétrante, sons aux passages des trains. Tu veux juste pas niaiser là et ça explique par ricochet la propreté.
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Honnetement, c’est loin d’être une mauvaise chose au niveau de la sécurité, surtout considérant la nature du réseau et la présence de stations assez loin en banlieue qui seront peu fréquentées tard le soir et donc attirantes pour le flânage.
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Bring them back !!!
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Merci pour les photos Stu 
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What an interesting angle. I’ve seen it before, but can’t quite put my finger on it… 
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Questions pour les fins connaisseurs du REM. Est-ce qu’on sait si les stations souterraines (Édouard-Montpetit, McGill et Gare Centrale) ont été conçues pour qu’il soit possible agrandir les quais si jamais la demande future le justifiait? Ou il faudrait tout arrêter le système et excaver davantage.
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Les quais de la station McGill ne peuvent être agrandis dû aux bâtiments à côté ainsi que dû au tunnel de la ligne verte
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C’est impossible d’agrandir les quais sans arreter le service pendant des mois pour l’ensemble des stations (pas juste les sous-terrains). Tu ne peux pas imaginer la complexité. Dans certains situations, c’est carrement impossible sans changer le tracé des voies.
C’est beaucoup moins chêr et mieux pour les voyagers de acheter plus de trains et augmenter la fréquence de passage. Le système est concu pour un headway de 90 secondes.
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Japan: Hold my beer…
C’est possible, mais pas avec nos méthodes de construction Nord-Américaines. Des exemples de stations qui changent complètement de configuration en une seule nuit, il y en a plusieurs au Japon. Ça leur prend une nuit à faire le changement, mais des années de planification et de travaux à coup de 3-4 heures par nuits pour démolir les vielles infrastructures, construire des quais temporaires et mettre en place tout le matériel nécessaire pour faire la job. Après le changement, ça leur prend quelques autres années pour passer du quai temporaire à un quai permanent. Le projet de la gare de Shinjuku, c’est un projet qui dure déjà depuis de nombreuses années et qui ne sera probablement pas fini avant 2050.
Mon petit fils vient de me faire part de ce lien
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Le REM reconstruit les passerelles Montgomery et Russell à VMR après une entente avec la ville. Voici les détails.
À la suite d’une entente convenue avec Ville de Mont-Royal, Projet REM effectuera des travaux de réfection et modernisation de la passerelle Montgomery. La mobilisation sur place des installations de construction débutera au cours de la semaine du 17 février.
La passerelle Montgomery sera inaccessible dès le 24 février jusqu’à l’été 2025.
| Calendrier 2025 | Travaux |
|---|---|
| À partir du 17 février pour environ 1 semaine | * Travaux préparatoires et mobilisation des équipements |
| À partir de la semaine du 24 février jusqu’à l’été | Démantèlement des anciennes installations et préparation des fondations pour la nouvelle passerelle: |
- Démolition des anciennes fondations et démantèlement de la structure en place, à l’aide d’une grue
- Réalisation d’un mur de soutènement sur blocs de béton et d’un parapet
- Excavation, forage des pieux de fondations
- Coffrage, bétonnage et décoffrage des fondations
Juin à Juillet
Reconstruction de la passerelle et démobilisation :
- Assemblage de la passerelle
- Installations des composantes électriques
- Finitions paysagères
- Démobilisation des équipements
| Calendrier 2025 | Travaux |
|---|---|
| À partir du 17 février pour environ 2 semaines | * Travaux préparatoires et mobilisation des équipements |
| À partir de la semaine du 5 mars jusqu’à l’été 2025 | Démantèlement des anciennes installations et préparation des fondations pour la nouvelle passerelle: |
- Démolition des anciennes fondations et démantèlement de la structure en place, à l’aide d’une grue ponctuellement
- Réalisation d’un mur de soutènement sur blocs de béton et d’un parapet
- Excavation, forage des pieux de fondations
- Coffrage, bétonnage et décoffrage des fondations
Juin à Juillet 2025
Reconstruction de la passerelles et démobilisation :
- Assemblage de la passerelle
- Installations des composantes électriques
- Finitions paysagères
- Démobilisation des équipements
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