Piste cyclable sud du canal Lachine —> Wellington/Bridge
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Elle commence à Bridge et rejoint la piste du canal au pied du pont Wellington
Plus à l’ouest sur Wellington, les bandes cyclables arrêtent à la rue de Condé
Les portiques sont enfin fonctionnels à Panama et Gare centrale
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Ajouter IDS aussi.
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Le communiqué de presse architectural et les photos officielles des stations viennent d’être publiés:
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Les travaux pour réduire le bruit ne sont pas terminés
Bruit du REM | Les travaux ralentis par les conditions météo, dit CDPQ Infra
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, LA PRESSE
La filiale de la Caisse de dépôt avait annoncé à la fin du mois de septembre que du meulage acoustique serait réalisé sur les rails d’ici novembre.
Il faudra finalement attendre à 2024 pour connaître les résultats des travaux pour réduire le bruit du Réseau express métropolitain (REM). Le chantier se poursuivra de nuit jusqu’au retour des Fêtes, les conditions météo des dernières semaines ayant « ralenti » certaines opérations, affirme CDPQ Infra.
Publié à 14h25
Henri Ouellette-Vézina
LA PRESSE
« Les travaux d’installation des absorbeurs dynamiques et de meulage acoustique se poursuivront au cours des prochaines semaines. Les conditions météo des dernières semaines ont notamment ralenti l’installation des absorbeurs dynamiques », explique la directrice des relations avec les médias de l’organisation, Michelle Lamarche, par courriel.
Son groupe sera en mesure de fournir une première analyse des résultats des travaux sur le bruit « en début d’année 2024 », ajoute-t-elle.
D’après les premières mesures prises par les sonomètres installés sur les voies, « nous sommes confiants que les mesures d’atténuation identifiées nous permettront de réduire le bruit aux passages des voitures entre 5 et 10 dBA », explique toutefois Mme Lamarche à ce sujet.
Vendredi dernier, CDPQ Infra avait annoncé que ses interruptions de service planifiées ne seraient plus nécessaires en soirée, du dimanche au jeudi. Depuis le 15 octobre, le REM ne circulait plus après 22 h le soir entre les stations Panama et gare Centrale pour réaliser les travaux liés au bruit. Ceux-ci devaient initialement s’échelonner sur six semaines.
La filiale de la Caisse de dépôt avait annoncé à la fin du mois de septembre que du meulage acoustique serait réalisé sur les rails d’ici novembre. Cela revient essentiellement à appliquer un produit lubrifiant sur les rails pour réduire le bruit du frottement avec le train lors de son passage.
Des absorbeurs dynamiques devaient aussi être ajoutés d’ici décembre afin de réduire la propagation des vibrations sur les rails. C’est cette dernière mesure qui prend finalement plus de temps que prévu, mais elle pourra être réalisée de nuit, entre 1 h 30 et 5 h 30, sans affecter les heures de service du REM. L’ajout de nouveaux murs antibruit a par ailleurs déjà été exclu par CDPQ Infra pour réduire le bruit du train.
Plus tôt, cet été, des mesures prises par La Presse avec un sonomètre avaient permis de constater que le bruit généré par le REM dépasse régulièrement les 70 décibels, notamment dans le quartier Pointe-Saint-Charles, parfois même la barre des 75 décibels.
La situation avait alors préoccupé la Santé publique de Montréal, mais aussi bon nombre de riverains exaspérés par le dérangement de leur quotidien, forçant la Caisse de dépôt à déclencher une campagne de tests sonores. C’est à l’issue de celle-ci que la décision d’effectuer de nouveaux travaux a été prise.
Ultimement, les travaux d’atténuation du bruit devraient coûter « quelques millions, moins de dix », avait indiqué le président et chef de la direction, Jean-Marc Arbaud, qui n’y voit pas d’enjeu budgétaire.
EN SAVOIR PLUS
8 milliards
Selon la plus récente évaluation datant du début du mois de septembre, le REM coûtera finalement près de 8 milliards, une hausse de 45 % par rapport à l’estimation initiale du projet. Sans surprise, CDPQ Infra a cité la pandémie, la guerre en Ukraine et la découverte d’explosifs centenaires dans le tunnel Mont-Royal pour expliquer cette hausse.SOURCE : CDPQ INFRA
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Du mélange acoustique c’est du meulage de rail, rail grinding or milling en anglais, pas l’application de lubrifiant…
To sum up my though on that… let me lube that, oh no, the train can’t break and does not have any traction! Heck, most trains have sand dispensers which can be used to increase traction which tells you just how little friction there is between the rails and the wheels to begin with.
Mise à jour des travaux d’après l’infolettre du REM
L’avancement du projet REM en images
Découvrez les avancées du projet au centre de Montréal et les chantiers à surveiller!
Révision des systèmes d’opération des stations.
Les systèmes nécessaires à l’exploitation sont déployés et vérifiés : l’alimentation générale, la ventilation, le chauffage et autres. Le tout fonctionne très bien !
Les travaux d’aménagement paysagers suivent leurs cours!
Des aménagements paysagers sont prévus sur l’ensemble du réseau afin de permettre une intégration harmonieuse du REM dans les milieux. Ci-haut, on peut apercevoir la station Ville Mont-Royal ainsi que les travaux d’aménagements qui ont débutés sur la dalle-parc.
L’aménagement intérieurs des stations a progressé à la vitesse grand V.
Grâce au travail de nos équipes au cours des derniers mois, nous sommes en mesure d’observer les formes presque finales de nos stations. Ci-haut, nous pouvons nous arrêter dans la station Bois-Franc.
À venir en 2024
-
L’aménagement intérieur et les travaux de finition des stations sont dans leur dernier droit.
-
L’aménagement extérieur et paysagers des stations se poursuivra.
L’avancement du projet REM en images
Découvrez les avancées du projet au centre-ville de Montréal et les chantiers à surveiller!
L’installation des voies avance dans le tunnel Mont-Royal.
L’installation des rails reliant la station McGill à la station Canora, tout en passant par la station Édouard-Montpetit, suit son cours. Une des deux voies est par ailleurs déjà complétée!
Les portes-palières sont en cours d’installation!
Autre grand jalon en cours : les portes-palières sont en cours d’installation dans les stations McGill et Édouard-Montpetit ! L’utilisation de portes-palières comporte de nombreux atouts : elles augmentent la fiabilité et la sécurité du service, facilitent la fluidité pour entrer et sortir des voitures et minimisent les pertes thermiques entre les voitures et la station.
L’aménagement intérieur de la station Édouard-Montpetit progresse.
Les travaux d’aménagements intérieurs de la station Édouard-Montpetit avancent et nous laissent progressivement une meilleure idée de son aménagement à terme. Ici, on peut d’ailleurs observer une des ouvertures sur le roc du Mont-Royal qui y sera présente, nous rappelant la relation étroite de la station avec la montagne.
À venir en 2024
- L’aménagement intérieur et les travaux de finition de la station McGill suivront leurs cours.
- Les aménagements extérieurs et paysagers de la station Édouard-Montpetit se poursuivront au printemps.
- Les différents systèmes que l’on retrouve en station (ventilation, alimentation générale, etc.) seront testés dans les prochains mois.
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Je ne sais vraiment pas quel tronçon est la jonction de l’ouest mais je vais mettre ça ici.
Le ciel était vraiment très bien ce matin
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It’s cool that they’re maintaining the heritage telegraph wires. Never know when someone will need to send a Morse code message.
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J’ai pas eu le temps de prendre un photo mais peut confirmer que l’installation des caténaires à la station Côte-de-Liesse (ou près de la station) a commencé!
Edit: je parle des câbles oops
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C’est à l’ouest de Bois-Franc. L’endroit où ça se divise entre aéroport, anse à l’orme et Deux-Montagnes
Justement, c’est techniquement pas le tronçon centrale car c’est a l’ouest de BF mais ce n’est aussi aucun des branches car tout véhicule passe par là
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C’est là que le tronçon central commence. Tous les trains A2, A3, A4 se rejoignent là
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En date de cette semaine, les supports de caténaire, la caténaire et les premiers fils sont installés entre Montpellier et Côte-de-Liesse
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