Il pourrait en faire un pont pietonnier pour donner acces a la station rem de l’ile bigras.
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Dans la vision vélo 2027 le pont vers l’île Bigras est inclu dedans. Donc c’est probable qu’ils vont l’utiliser pour ça.
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C’est dans les plans depuis un bon boût
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Travaux de nuit d’installation des lignes aériennes de contact
DÈS LE 6 SEPTEMBRE 2023, JUSQU’AU MOIS DE DÉCEMBRE 2023 | EN SÉQUENCE PROGRESSIVE ENTRE LA STATION BOIS-FRANC ET LE SECTEUR DE PIERREFONDS-ROXBORO
Nature des travaux :
Les travaux d’installations des lignes aériennes de contact seront en cours à partir du 6 septembre le long du tracé du REM dans le secteur de Deux-Montagnes. Les travaux consistent en l’installation des pendules et des connexions de caténaires qui permettront l’alimentation électrique des voitures du REM.
Impacts et mesures d’atténuation :
Du bruit pourrait être engendré par ces travaux. Afin de minimiser les impacts, les mesures suivantes seront mises en place :
- Les activités sont séquencées pour se déplacer progressivement sur le segment et minimiser la période d’exposition en un point précis.
- Un suivi des niveaux de bruit sera réalisé par nos experts en environnement et des adaptations seront mises en place au besoin.
- Les méthodes de travail sont adaptées pour concentrer en journée les activités pouvant générer le plus de bruit.
- L’utilisation du klaxon requise dans le cadre de normes de sécurité lors du recul de véhicules ferroviaires est proscrite entre 19h et 07h et les avertissements de déplacements des véhicules seront régis par des signaux lumineux.
- Autant que faire se peut, tout véhicule qui circule sur le chantier, sur voies et au sol, devra être pourvu d’alarme de recul à bruit blanc.
- Les communications sur chantiers se font à l’aide de radios-émettrices personnelles ou des signaux manuels.
Illustration de l’alimentation par caténaire :
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Question technique… Qu’est-ce qui détermine l’installation d’un poteau central vs. deux poteaux de chaque côté des voies pour l’alimentation par caténaire? Je vois souvent l’installation simple/centrale pour les systèmes de tramway et latérale/double plus souvent pour les services ferroviaires plus classiques.
De ce que je sais, c’est une balance à trouver entre élargir la bute pour les voies et le coût des matériaux (réduire le nombre de poteaux).
Sur une ligne de chemin de fer c’est probablement moins économique élargir la bute pour être capable mettre un support au centre des voies sur des dizaines de km (sinon plus) que de simplement doubler le nombre de support. Sans compter que beaucoup de ligne maintenant électrique ne sont que des améliorations de ligne précédemment non électrique ou cela n’était pas une considération.
Pour le REM comme ils refaisaient tout de A à Z et qu’une bonne partition est surélevé c’était probablement plus économe de n’avoir qu’un poteau au centre
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Le REM organise trois soirées d’information / questions sur les mesures d’atténuation de bruit. Une soirée par quartier.
C’est en personne et en ligne.
26 septembre dans Pointe-Saint-Charles
27 septembre dans Griffintown
28 septembre à l’Île-des-Soeurs
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Vous pensez que les mesures annoncées seront satisfaisantes ou non?
Je pense que ça va bien diminuer la pollution sonore, mais pas dit que ça sera assez pour satisfaire certains
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It’s never going to be enough for some people. Someone told me a couple weeks ago they should rip up the line and ban all future above ground projects. NIMBY insanity.
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REM Un plan pour réduire le bruit d’ici la fin de septembre
PHOTO MARTIN TREMBLAY, ARCHIVES LA PRESSE
Le Réseau express métropolitain est en fonction depuis fin juillet.
CDPQ Infra dévoilera d’ici la fin du mois un plan pour réduire le bruit de son Réseau express métropolitain (REM). L’opérateur organisera entre-temps plusieurs rencontres dans les quartiers de Griffintown, Pointe-Saint-Charles et L’Île-des-Sœurs, où des résidants se plaignent du son émis par le train léger.
Publié à 1h27 Mis à jour à 6h00
Henri Ouellette-Vézina La Presse
L’organisme compte en effet dévoiler d’ici deux semaines un rapport sur la question du bruit, fruit d’un travail d’analyse qui s’échelonne depuis maintenant plusieurs mois, lit-on dans un courriel envoyé lundi à des citoyens.
Ce rapport sera présenté lors de trois rencontres ouvertes au public qui se tiendront d’ici la fin de septembre :
- 26 septembre : Pointe-Saint-Charles (à l’église Saint-Charles) ;
- 27 septembre : Griffintown (au Plaza Centre-Ville) ;
- 28 septembre : L’Île-des-Sœurs (au Centre Elgar).
« Nous réitérons que nous ne sommes pas satisfaits du bruit émanant du passage du REM dans ces secteurs et sommes déterminés à mettre en place la bonne solution au bon endroit », a indiqué à ce sujet une porte-parole de CDPQ Infra, Emmanuelle Rouillard-Moreau, dans une déclaration écrite.
En juillet, dans une entrevue avec La Presse, le PDG de CDPQ Infra, Jean-Marc Arbaud, avait reconnu que le REM faisait trop de bruit dans ces trois quartiers en particulier, promettant des correctifs pour réduire le niveau de décibels.
Des mesures prises par La Presse avec un sonomètre ont permis de constater que le bruit généré par le REM dépasse régulièrement les 70 décibels, parfois même la barre des 75, ce qui préoccupe la Santé publique de Montréal, mais aussi des riverains.
M. Arbaud avait notamment évoqué l’ajout de murs antibruit, l’installation de pièces le long de la voie ferrée pour absorber les vibrations et des travaux de meulage sur les rails afin de les rendre plus lisses. Selon nos informations, toutes ces mesures devraient se retrouver dans le plan, en plus de plusieurs autres. La modification de la fréquence ou de la vitesse des trains, une solution qui avait été proposée par certains, semble toutefois écartée pour le moment.
Des « mesures par quartiers »
À la Corporation de développement de Pointe-Saint-Charles Action-Gardien, qui se mobilise depuis des mois pour obtenir des mesures d’atténuation, le porte-parole Simon Paquette accueille positivement la tenue de ces rencontres. Mais il demande du même coup à CDPQ Infra d’être prêt, et d’agir concrètement.
« Ce que les gens veulent, ce sont vraiment des mesures exactes par quartiers, avec des échéanciers précis. Bref, savoir concrètement ce qu’ils vont faire. C’est ça, nos attentes », résume-t-il d’un trait.
Il soutient que des citoyens ont encore du mal à croire que la problématique du bruit sera réellement solutionnée.
S’ils font juste reproduire la même étude qu’ils avaient faite il y a quelques années sur le bruit environnant, ça ne sera pas suffisant. On est dans des quartiers où le niveau de bruit est déjà très élevé. Il faut le considérer, ça aussi.
Simon Paquette, porte-parole de la Corporation de développement de Pointe-Saint-Charles Action-Gardien
Son groupe appelle aussi la Caisse de dépôt à tenir compte des « transformations urbaines » en cours, surtout dans Pointe-Saint-Charles. « Le déménagement de Ray-Mont Logistiques, par exemple, ça va avoir un impact. On espère que les experts de CDPQ Infra vont être clairs là-dessus », conclut le porte-parole.
À Saint-Laurent, des garanties réclamées
Le bruit du REM est aussi un enjeu dans les secteurs où le train léger n’est pas encore en service. C’est le cas de l’arrondissement de Saint-Laurent, qui a adopté la semaine dernière une motion demandant à la Caisse de dépôt « de prendre et mettre en place les mesures et actions concrètes pour réduire les impacts sonores anticipés qui seront générés » par le REM.
Saint-Laurent demande notamment à CDPQ Infra « de s’assurer du respect de ses engagements transmis par lettre en décembre 2020, notamment sur l’étendue du mur antibruit qui avait été présentée en octobre de la même année ».
« Ce projet majeur de transport en commun qu’est le REM ne doit pas se faire au détriment des populations qu’il entend desservir », a expliqué dans un communiqué le maire de Saint-Laurent, Alan DeSousa, en disant « tenir fortement à préserver un milieu de vie convivial et de qualité ».
La Caisse, elle, avait confirmé dans la foulée que la taille des murs antibruit dans l’arrondissement de Saint-Laurent était « demeurée la même depuis leur présentation aux élus du secteur en 2020 ».
Les tendances se dessinent
Tout cela survient au moment où l’équipe du REM a dévoilé lundi avoir dépassé le cap du millionième déplacement. En moyenne, plus de 30 000 passages quotidiens ont été observés depuis l’inauguration en juillet dernier, a indiqué son gestionnaire sur les réseaux sociaux. « Nous serons en mesure d’identifier les tendances de déplacement des usagers au cours de l’automne, mais nous pouvons confirmer que les jours de semaine en périodes de pointe du matin et du soir sont les plus occupés », explique la porte-parole Emmanuelle Rouillard-Moreau à ce sujet.
Henri Ouellette-Vézina, La Presse
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Les travaux à la sous-station prennent un temps fou
Entraves importantes dans le secteur des rues Wellington, Bridge et Saint-Patrick
ROUTIÈRE | MAJEURE
À PARTIR DU 12 SEPTEMBRE À 23H POUR ENVIRON 4 SEMAINES*
CENTRE-VILLE
Nature des travaux :
En raison des travaux de réaménagement de la rue Wellington, une fermeture complète sera nécessaire sur la rue Saint-Patrick. Cette entrave permettra de procéder à la reconfiguration de la rue, à des travaux de canalisation souterraine et à l’aménagement de nouveaux trottoirs.
Cette entrave aura lieu à partir du 12 septembre pour environ 4 semaines. À noter que d’autres phases de travaux auront lieu par la suite, pour lesquelles des communications suivront.
Impacts et mesures d’atténuation :
Des entraves seront en place dans le secteur des rues Wellington, Bridge et Saint-Patrick. De la congestion est à prévoir et il est recommandé d’éviter le secteur.
Rue Wellington, entre le viaduc du canal Lachine et la rue Bridge environ :
- Fermeture de deux voies (direction Verdun)
- Maintien de deux voies permettant la circulation dans chaque direction (centre-ville et Verdun)
- Détour piétons : via l’escalier du viaduc vers le parc longeant le canal Lachine pour rejoindre la rue Saint-Patrick (coin Saint-Columban)
Rue Wellington, au coin de la Bridge :
- Interdiction de tourner à gauche sur la rue Bridge, à partir de Wellington
- L’accès à la rue Bridge (en direction du pont Victoria) se fera en empruntant un chemin de détour par les rues Centre, de Condé et Saint-Patrick.
Rue Saint-Patrick, entre les rues Wellington et Saint-Columban :
- Entrave complète
- L’accès aux commerces et entreprises du secteur sera maintenu par assistance de signaleurs pour l’accès des automobiles.
- Maintien de la circulation piétonnière
Rue Saint-Columban, entre la rue Saint-Patrick et Wellington :
- Circulation locale seulement
Du bruit, de la poussière et des vibrations pourraient être engendrés par ces travaux. Afin d’assurer le respect des critères auxquels le projet est assujetti, un suivi sera effectué par des experts en environnement.
De la congestion est à prévoir et il est recommandé d’éviter le secteur dans la mesure du possible.
*Les dates sont sujettes à changement.
Carte des travaux
Détour piéton par les escaliers! Et les gens à mobilité réduite ou les parents avec poussette font quoi? Surtout que les nouveaux terrains de volleyball de plage accessibles universellement viennent d’être inaugurés
Détour par les écluses Saint-Gabriel? 
La rue Wellington est ouverte depuis deux mois je pense!
Est ce que la sous station est en service? j’imagine que oui vu que le REM est en service. Alors je me demandes la raison de l’ampleur de ces travaux…
la dernière fois que je suis allée au Costco il y a deux semaines, c’était encore fermé en direction Verdun
Et à l’inauguration des terrains de volleyball le 31 août, il y avait encore le détour par la rue Saint-Patrick pour les automobilistes. Je faisais la blaque que je marchais plus vite que les automobilistes dans leur voiture sur le pont
For some reason I thought there would be the addition of a separated bike path in each direction, as that was the plan in the long term for Wellington, but from what I saw when taking the REM, there was no bike path. Do you happen to know if this is being planned later, perhaps when the rest of the street gets bike paths?
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the REM was supposed to build a protected 2 way bike lane on the South side of Wellington between Bridge and Saint-Patrick.
There was no sidewalk there before NouvLR started construction, just grass bordered by concrete
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La équipements de la sous-stations ont été placée directement sur la rue Wellington.
J’imagine que la piste va passer en arrière entre la structure aérienne et la sous-station ?
Malheureusement, le REM ne partage aucun plan de ces aménagement avec les citoyen…
Elle rejoindrait la piste de Parcs Canada si elle passe entre la structure et la sous-station
L’avis de juin mentionnait une piste bidi + trottoirs au pluriel
Donc un trottoir de chaque côté de la rue?
Je n’ai trouvé qu’une configuration de piste sur le site Web du REM, celle longeant la rue Marc-Cantin
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Oui, cette partie est presque prête
je l’ai pris en vélo il y’ a deux semaines. a la fin elle débuche sur un endroit ou les vélo ne peuvent pas passer.
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Est-ce cette piste relie la piste sur Gaétan-Laberge et ensuite le pont?
Pour la section est, je ne crois pas qu’on va voir quelque chose avant le redéveloppement de Bridge-Bonaventure et de la transformation de l’autoroute Bonaventure en boulevard urbain 
Dans le plan directeur de Bridge-Bonaventure, il y avait une idée de passerelle entre Marc-Cantin et le secteur des anciens ateliers du CN
Ajout, c’est plutôt une passerelle pour rejoindre le parc Marguerite-Bourgeoys (h)
Toujours dans le plan directeur, la piste de Marc-Cantin (3) irait rejoindre celle du boulevard urbain (1)
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