En regardant les dégâts, je crois que c’est juste les fibres optiques qui ont surchauffée et brûlé!
Mais la thèse du sabotage serait tout aussi probable
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They found a piece of something that’s easily flammable placed on top of it, so someone had to have thrown it onto the rails
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Rails are not easy to damage. I guess that its possible that the fire could have gotten hot enough to change the properties of the steel, but that takes a heck of a lot of heat, more than your typical uncontained fire is able to generate.
I think that its more likely that’s a journalistic interpretation of what happened, or a misunderstanding on their part. The photo that has been published on this forum makes it rather clear that the damage is to the communication systems.
If it was a Molotov cocktail, it could probably burn hotter because of the fuel.
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Even if I agree to the premise that molotov cocktail burn hotter, it wouldn’t be anywhere near enough to damage the rails. The thermal capacity of steel is enormous. A small fire like that just isn’t going to burn anywhere near long enough to significantly increase the temperature of that rail, especially as part of the heat would be transmitted through the rail, thus reducing localised heating.
Molotov cocktails just don’t burn anywhere near sufficient intensity, or anywhere near long enough to cause damage to rails. They just don’t have anywhere near enough fuel to do that. After a few minutes, the plastic of the tray and the communication cables would have been the only thing burning.
Heck, this is what they do in Chicago to ensure that switches are able to operate during winter.
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PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE
Au passage de La Presse, mardi, une bâche verte avait été apposée sur les rails endommagés et des ouvriers étaient présents pour sécuriser les lieux.
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Si le même genre de sabotage devait se produire sur un tronçon actif… est-ce que CDPQi serait en mesure de rétablir le service rapidement, ou est-ce qu’il y aurait une interruption prolongée?
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J’imagine que ça dépend de si il y a des systèmes secondaires qui peuvent prendre le relais.
Un porte-parole du SPVM était en entrevue au 98.5 FM
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Bon je suis contente qu’il n’y a pas eu de blessé et horrifié du fait que c’est un incendie criminel! Donc ça veut dire qu’il y a des gens (d’une stupidité accrue) qu’il pense que ça était un “bon move” faire une chose pareille. On ne connait pas encore la raison donc j’espère que ça ne soit pas un groupe anti bruit ou pour l’environnement… J’ai peur qu’il y ait par contre des retard important sur la complétion de ce tronçon… Ce potentiel délai pourrait se répercuter sérieusement sur tous les autres tronçon du REM a ouvrir l’année prochaine. Que j’attends impatiemment!
T’inquiète. De tout façon, le tronçon vers l’Ouest ouvrira vers été 2025 dans le cas où les trains vont faire des testes et le tunnel Mont-Royal. J’ai mis le décompte pour vous rappellez.
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Non, le tronçon vers l’ouest doit ouvrir à la fin 2024 officiellement.
Seul le tronçon entre Marie-Currie et l’aéroport ouvrira en 2027.
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Exactement.
Toutefois, je gagerais ma chemise qu’on voit cette grosse phase en fonction à l’été 2025 seulement.
Un peu comme la phase 1…ils vont faire un autre hiver (hiver 2024 a 2025 ) de tests
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Je n’y crois pas tant moi non à 2024. Si c’était le cas il me semble que l’électrification et les tests de matériel roulant devrait être lancé bientôt pour que ce soit réalisé.
L’instalation des caténaires et des fils de communications avancent bien il me semble. Ils n’est pas nécessaire que les stations soient fini pour qu’ils commencent à tester les trains.
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An interuniversity cohort of 19 students installs 4 temporary artworks at Griffintown’s Place des Aiguilleurs
The Réseau express métropolitain financed the initiative in the Montreal district, facilitated by a Concordia summer course in public art and sustainability
August 23, 2023
By Felicity T. C. Hamer
Left: “Stand:by,” 2023, by Fiza, Josée Brouillard, Liliana Kovac, Patrizio Patrizio and Riesbri. Right: “ANTICLOCK,” 2023, by Astrid Yates, Lucy Gill, Maxime Partouche, Sophie Howard and Victorian Thibault-Malo. | All photos by Yann Pocreau
Commuters and passersby of Montreal’s newly launched light-rail Réseau express métropolitain (REM) can enjoy the installation of four temporary public artworks at Place des Aiguilleurs in the Griffintown neighbourhood. The installation is the result of a collaborative effort by students in a Concordia summer course in public art and sustainability.
“We’ve had a lot of fun so far; the group has been fantastic,” says artist Yann Pocreau. He joined Concordia studio arts assistant professors Kelly Jazvac and Juan Ortiz-Apuy to mentor 19 students from the four major Montreal universities — Concordia, UQAM, McGill and Université de Montréal.
The REM financed the project in connection with the Politique d’intégration des arts à l’architecture et à l’environnement du Ministère de la Culture et des Communications (la politique du 1%). The class was the first of four in a series, to be held once at each of the universities.
Connecting communities, connecting universities
Undergraduate and graduate students from various disciplines participated, and instructors made a point that all four groups comprise students from each university. “It’s a very diverse group,” notes Marie-Justine Snider, curator for the art collections of the Caisse de dépôt et placement du Québec.
As a former UQAM student, Snider says she experienced firsthand how disconnected the universities can feel. “If you have four universities in the same city, we have to find ways to be linked,” Snider notes.
She adds that the REM’s “whole system of transportation is based on the idea of bringing people together more efficiently and with a system that doesn’t pollute. So I thought it was a great idea to bring the four universities together.”
Ortiz-Apuy explains that collaboration was a big part of the learning objective. Students came up with ideas as a team and together decided what interested them most about the site and how they would respond to it.
As Jazvac notes, “Snider’s vision was to give students the opportunity to work on something at a one-per-cent level — a public artwork.”
Part of making this possible was to have the artworks be temporary, “which is getting more common in public art practices as a way to do things you couldn’t normally do with materials,” she adds.
Left: “Undulating appearance as a pulse led by time like a movement fed by space between vibration and territory,” 2023, by Clothilde Allen, Julie Robert, Julia Martinez-Turgeon and Olivier Beaudoin. | Right: “Dés.orientations (sit if you’d like),” 2023, by Isabelle Anguita, Sarah Cloutier, Laurie Michaud and Danica Olders.
The afterlife of public art
Just as the REM aims to cut down on pollution, students were encouraged to consider the afterlife of their projects. Pocreau discloses that this was part of the conversation throughout the class and that sustainability in art-making is something that all the students care about.
Many students worked with recuperated materials, Ortiz-Apuy reports. “They all needed to think, once they install something, what happens to those materials? Where can they go? How can they be useful? How can they be reused in another purpose?” he says.
“It’s very much an inherent part of the exercise.”
A complex space
“All the pieces consider the site really specifically,” Jazvac notes, adding that one group “has been studying the path of the sun really carefully to make a type of sun dial.”
She says that students were very deliberate about the positioning of their sculpture “to get the effects that they wanted and point to the things that they wanted people to think about.”
A second project underway is a scaled-down version of Montreal landmark Wellington Tower’s inaccessible rooftop. Bringing it down to street level, this roof becomes a space that can be enjoyed by the community.
Another project takes the form of an adobe labyrinth that doubles as a seating area. Offering a reprieve from the commotion of the space, seeds embedded within are hoped to grow and echo the many weeds that grow through cracks in the surrounding pavement.
Pocreau reports that a fourth project considers sound, vibrations and sound pollution. He explains that wooden poles topped with copper cups react to the wind and the vibrations of the REM as it passes.
Snider describes the space as very complex: “There’s a lot going on, which is always interesting for public art.”
Pocreau and his fellow instructors encourage the public to visit the site and join them for a vernissage August 30 from 5 to 7 p.m. at Place des Aiguilleurs. The artworks will be on display until October.
“They’ve worked so hard, and the quality and enthusiasm are there for all to see.”
Learn more about Concordia’s Department of Studio Arts.
The public is invited to the installation’s vernissage at Place des Aiguilleurs in Montreal’s Griffintown neighbourhood on August 30 from 5 to 7 p.m.
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Ou des penthouses mal insonorisés et le design du MaryRobert semble amplifier le son par un effet d’écho.
Vous habitez une tour près du REM? Voici pourquoi il est préférable de rester au rez-de-chaussée
Le bruit que font les trains du REM approchait les 100 décibels (dB) à partir du balcon du 22e étage. Ça devient dangereux à partir de 90 dB.
LOUIS-PHILIPPE MESSIER
Mercredi, 23 août 2023 18:00
MISE À JOUR Mercredi, 23 août 2023 18:00
À Montréal, le journaliste Louis-Philippe Messier se déplace surtout à la course, son bureau dans son sac à dos, à l’affût de sujets et de gens fascinants. Il parle à tout le monde et s’intéresse à tous les milieux dans cette chronique urbaine.
Devrait-on construire des immeubles à logements de plusieurs étages autour des stations comme celles du REM? J’ai en effet remarqué que le bruit du nouveau train arrose surtout les appartements les plus élevés. Et pas à peu près.
Lors de la visite du Journal lundi accompagné d’un expert, le propriétaire d’un penthouse qui surplombe la métropole d’un grand immeuble résidentiel adjacent au rail aérien nous a permis de nous jucher sur un balcon vitré vertigineux.
Le bruit que font les trains du REM approchait les 100 décibels (dB) à partir du balcon du 22e étage. Ça devient dangereux à partir de 90 dB.
Les yeux fermés, on a l’illusion que la rame du REM passe juste à côté.
«Le béton du plafond du balcon rabat le son vers nous», explique le professeur de l’UQAM Philippe-Aubert Gauthier, spécialiste de l’acoustique et de l’audiospatial.
Son sonomètre atteint jusqu’à 97 dB lors d’un passage du REM tout en bas.
Le professeur de l’UQAM et spécialiste de l’acoustique et de l’audiospatial Philippe-Aubert Gauthier a constaté avec Le Journal que le bruit du REM se fait davantage entendre aux étages supérieurs qu’au niveau des rails. Photo prise le lundi 21 août 2023 par Louis-Philippe Messier pour sa chronique tout terrain. LOUIS-PHILIPPE MESSIER
«Le vent a pu influencer nos résultats et il faudrait des mesures à différents points pendant plusieurs jours et à différentes heures pour avoir un vrai portrait», nuance-t-il.
«Me permettez-vous de faire quelque chose de bizarre?»
Le professeur Gauthier ferme les yeux et tape des mains en se tournant vers différentes directions.
«Je mesure l’impulsion. Écoutez comment le son se répercute sur la tour d’en face. Ça fait comme une coupole.»
Nous entendons distinctement ses claquements se répéter en écho dans l’entre-tours.
LOUIS-PHILIPPE MESSIER
«Je vais attendre le printemps en espérant que le REM apporte des correctifs pour diminuer le bruit», philosophe Sam, chez qui nous sommes.
Afin de mieux dormir, le père de famille de 40 ans envisage de faire poser un acrylique coupe-son sur les vitres de sa chambre, ce qui lui coûtera… plus de 10 000 $.
Le professeur suggère une mousse acoustique pour annuler la réverbération du béton.
Sur le balcon du voisin Marc, pourtant plus près des rails, le volume du train paraît légèrement moindre.
Est-ce l’effet d’écho avec la tour en face qui est moins accentué?
«Le bruit, c’est une chose relative, relative au lieu où l’on se trouve, à ce qu’on a autour de soi comme parois de résonance», commente le Pr Gauthier.
Dérangeant
Sur le balcon de Roxanne Lemoy, au 8e étage, le niveau atteint environ 70 dB, nettement moins qu’au 22e.
«Je dois garder la porte patio fermée si j’ai une réunion ou si on veut s’entendre parler pendant le souper», déplore la directrice artistique d’agence de publicité.
Mme Lemoy est étonnée de découvrir que sa situation est plus enviable que celle des occupants du 22e.
Chez Roxanne Lemoy au 8e étage, le REM dérange, mais il est moins bruyant qu’au 22e étage. LOUIS-PHILIPPE MESSIER
«Nous sommes sur le point de casser notre bail pour déménager parce que le REM gâche notre retraite et me réveille dès 6h», déclare Monelle Carama, dont l’appartement du 12e étage devant le canal Lachine, offre deux faces aux rails.
Le professeur Gauthier mesure jusqu’à 76 dB sur le balcon de Mme Carama.
«Un train au sol fait moins de bruit parce que le terrain absorbe les vibrations», fait-il remarquer.
«Le REM sur rail aérien propage son bruit dans l’air et peut le projeter loin.»
Mme Carama se montre pessimiste quant aux éventuelles mesures d’atténuation du bruit.
«Ça va se régler seulement quand le REM va arriver dans Ville Mont-Royal et que les riches amis avec des maisons à plusieurs millions de dollars vont hurler», opine-t-elle.
Elle n’a peut-être pas tort.
En attendant, il faudrait peut-être penser faire des immeubles à logement plus bas quand on construit ce genre de quartier orienté sur le transport en commun. On ne voudrait pas décourager les gens d’y habiter.
https://www.journaldemontreal.com/2023/08/23/des-penthouses-chahutes-par-le-rem
Au fond, il faudrait que les citoyens dérangés par le bruit du REM débatent avec les citoyens qui étaient dérangés par le bruit et pollution des autobus 
Il va être difficile de trouver une situation parfaite pour les solutions de TEC.
Quelqu’un quelque part sera toujours affecté et dérangé. Ça va demander de l’adaptation et les meilleurs solutions possible sans être exorbitants.
Et en passant, ce test sonore devrait aussi être fait dans les tours qui bordent des autoroutes.
Les gens pourrait alors se révolter contre les véhicules !
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Le point de comparaison, du son, sur le balcon d’un édifice en hauteur près d’une autoroute et près de REM serait vraiment intéressant à connaitre.
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Au delà du bruit, il n’y a même pas de comparaison possible: l’impact de vivre à forte proximité d’une autoroute a été étudié plusieurs fois, et la conclusion est que c’est un désastre total pour la santé. Personne ne devrait vivre coller sur une autoroute.
Et je crois que c’est très sain de souligner qu’on accepte plus facilement cette situation que les inconvénients du TEC. C’est un problème de culture.
Enfin, ça ne veut pas dire qu’on peut faire mieux pour le bruit du REM, ici ou dans le futur. On doit apprendre et développer des solutions accessibles. Je trouve aussi intéressant de constater que la conception des édifices pourraient être un responsable. Pour de futurs TOD, il serait proactif de prendre le son en considération.
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