Looks like an emergency sidewalk.
It appears I made a mistake and spread some misinformation. The sleepers weren’t being removed, they were being buried by ballast and then leveled out. The illusion made it look like everything had been removed. My apologies.
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I mean the extra rails between the running rails. In these pics it seems every tie has the holes for mounting them. In most other places they’re only used on bridges and viaducts with tight turns. Like I said, I haven’t seen them used like this on modern overhead structures elsewhere.
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À mon avis, c’est là pour une des deux hypothèses suivantes (ou les deux) :
- La voie en viaduc est quand même étroite, d’un point de vue ferroviaire, peut-être que ça doit être considéré comme un pont ou un tunnel (ou autre obstacle où le train ne peut pas prendre le champ). Le contre-rail permet au train de glisser sur la voie pendant un déraillement, plutôt que de tomber du viaduc.
- Peut-être est-ce une courbe où il est prévu que le REM passe à haute vitesse, d’où la raison des contre-rails?
EDIT : Vu sur un autre forum, il semblerait qu’en France la présence de contre-rails (ou rails de sécurité) soit obligatoire sur les structures (ponts, viaducs, tunnels) qui font plus de 50 m de long. Probablement qu’une norme similaire a été utilisée ici.
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Merci pour ces clarifications!
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Mais ça nexplique aucunement la manque des contre-rails sur le tronçon du West Island:
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Peut-être que les « bosses » de béton moulées dans la plateforme de chaque voussoir sont acceptables comme contre-rails ?
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And while we’re looking at this picture, do you think there’s a real need for the structure to be over 10 m wide like this, above René-Lévesque? The metro tunnels are significantly narrower — yes, I know the vehicles are some 45 cm narrower, but the tunnels are two metres narrower, even with a walkway on each outer wall!
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Ils auront le temps d’en rajouter sur la portion aérienne… d’ici l’ouverture de ce tronçon en “2024”. 
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That’s a releif 
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Il n’y a pas de place, car ces bosses semblent substituer pour des contre-rails (mais je pense qu’elles ont été conçu pour supporter un trottoir d’urgence entre les rails comme a Ligne 9/10 à Barcelone (dont les Métropolis sont équipés avec des issues d’urgence à chaque boût au lieu des vitrines panoramiques).
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Finally some progress on the bridge section! Since late september, work has been ongoing on the switch behind Nuns Island Station, and it seems like they’re ready to progress with the last rail segment installation on the bridge between Cam 3 and Cam 2. Hopefully catenary installation will follow within a couple weeks.
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Grosse machinerie sur les voies du REM.
et je viens de voir sur le Devisubox que ça travaille fort au dessus du canal aussi
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Des pieux vissés sont entrain d’être installés sur le tronçon près de la station Du Quartier. Quelqu’un sait à quoi ils pourront servir? (futur trottoir?) Quand même étrange qu’ils soient vissés au travers le ballast alors qu’ils auraient pu être installés avant, non? 
Edit: les pieux du côté sud semblent être là depuis un moment, mais ceux du côté nord sont en cours d’installation je crois
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À partir de cette capture de la Devisubox, j’ai zoomé sur le nom de la compagnie, apparaissant sur le pick-up gris en bas à gauche: PRECO-MSE.
Cette compagnie, affiliée à Roxboro Excavation et basée à Vaudreuil-Dorion, est spécialisée dans la conception et la réalisation de projets de toute taille et a été mandatée par NouvLR dans diverses installations de pieux vissés.
Concernant ce que l’on voit près du viaduc Du Quartier, cela m’apparaît être lié au passerelle d’évacuation d’urgence (mais aucune idée pourquoi ils doivent le faire maintenant 
):
Preco-mse
30 septembre 2021
Notre équipe est toujours partante pour participer a de beaux défis!
Pour ce projet, nous avons fait l’installation de ± 700 pieux vissés avec un diamètre de 7’’ et d’une longueur de 10 pieds. Ces pieux accueilleront la future passerelle d’évacuation d’urgence du REM sur 2 tronçons cumulant plus de 2km.
L’utilisation d’une pelle mécanique de type Case 75C fut nécessaire pour accomplir ces travaux. Elle était munie d’un moteur couple de 25 000 lbs.ft forces et montée sur un wagon.
Les principaux défis de ce projet ont été de travailler sur les rails et sous les caténaires existants sans les endommager, et de respecter les tolérances d’installation plus serrées qu’usuellement alors que le ballast de la voie ferrée était en place.
La rigueur et la dextérité de notre équipe ainsi que de l’excellente dynamique développée avec notre client NouvLR a permis à PRECO-MSE d’accomplir avec brio ce travail de longue haleine et ce tout en sécurité.
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Le viaduc surpassant l’A-10 et menant à la station Brossard est pratiquement complété (photos de vendredi dernier,… avant la pluie, les vents et la chaleur 
).
10-12-2021
Je suis passé sur le viaduc du Quartier, vendredi dernier, et j’y ai aperçu d’autres travaux (non visible par la Devisubox) dont je n’ai aucune à quoi ils serviront.
J’espère que ce ne sera pas une autre sous-station… 
Je présume que le Dernier Pillier sera décoffré cette semaine, afin de peut-être poser les dernières poutres de la structure aérienne (et ainsi “compléter” le lien entre Brossard et la Gare Centrale) avant Noël. 
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One of the first videos from the front window of a Metropolis on the REM!
Tests were conducted with media presence today, this one being taken by the mayor of Longueuil
Seems to be speeding through those curves!
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15-12-2021
Installation des feux de signalisation sur la Rive-Sud:
Travaux sur la structure aérienne (à l’intersection du boul. Gaétan-Laberge à PSC):
Le Dernier Pilier est découvert:
Ce ne sera possiblement pas si facile pour les grues d’y déposer les poutres 
:
Pour ceux et celles qui auraient voulu franchir la passerelle temporaire à VMR…
… y’est trop tard !
Au grand déplaisir de certains résidents de TMR (Nimby… ou plutôt Yimfy: Yes in my front yard 
):
https://twitter.com/MackieConsultin/status/1471123355227013133
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Suddenly removed? It was announced it would be a month ago 
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