Photos des travaux de ce tronçon, partagées sur le site de NouvLR:
Premières travées à Pierrefonds-Roxboro - Printemps 2022
Lanceur au Pont Rivière-des-mille-îles - Printemps 2022
Centre d’entretien Saint-Eustache - Printemps 2022
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Fricassé de nouvelles par ici ! 
Retard dans la mise en service du REM de l’Ouest - Les maires Beis et DeSousa font pression pour une véloroute reliant Montréal et Deux-Montagnes
NOUVELLES FOURNIES PAR Ville de Montréal - Opposition officielle à l’Hôtel de Ville de Montréal | Juin 20, 2022, 14:39 ET
MONTRÉAL, le 20 juin 2022 /CNW/ - Le maire de l’arrondissement de Pierrefonds-Roxboro, M. Dimitrios Jim Beis, et le maire de l’arrondissement de Saint-Laurent, M. Alan DeSousa, pressent la CDPQ Infra de profiter du retard de deux ans dans la mise en service du Réseau express métropolitain (REM) de l’Ouest pour y intégrer un projet de véloroute. L’aménagement permettrait de relier l’arrondissement de Saint-Laurent à la Ville de Deux-Montagnes en passant par l’arrondissement de Pierrefonds-Roxboro et la Ville de Laval ; un trajet totalisant une vingtaine de kilomètres.
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Carte du tracé de la véloroute (tracé orange) proposée par l’arrondissement de Saint-Laurent ainsi que le tracé proposé à titre de mesure de mitigation cycliste afin de pallier aux impacts des travaux du REM (tracé rouge). (Groupe CNW/Ville de Montréal - Opposition officielle à l’Hôtel de Ville de Montréal)
« Il y a une opportunité à saisir dans ces retards pour offrir des alternatives de mobilité aux citoyens et favoriser le transport actif. Il y a certains défis associés à un projet de véloroute en ligne directe dans l’axe du REM, mais nous sommes prêts à collaborer avec CDPQ Infra pour le faire dériver sur des rues locales afin que ça fonctionne », a déclaré Dimitrios Jim Beis, maire de l’arrondissement de Pierrefonds-Roxboro.
Dans la métropole, les maires d’Ensemble Montréal proposent d’aménager la véloroute de façon à relier la gare Montpellier (Saint-Laurent) au Parc des Arbres (Pierrefonds-Roxboro). L’accès vers la Rive-Nord pourrait se faire en aménageant une traversée sur l’ancien pont ferroviaire vers l’île Bigras.
« La véloroute est un projet d’envergure pour les résident.e.s du nord-ouest de Montréal pour qui les options de mobilité sont limitées. En plus de désenclaver plusieurs secteurs, elle favorisera l’accès à d’importants pôles d’emplois. Ce projet est sur la table depuis 2016, il ne doit surtout pas être renvoyé aux calendes grecques », a insisté Alan DeSousa, maire de l’arrondissement de Saint-Laurent.
Par ailleurs, il est préoccupant que la CDPQ Infra n’ait pas discuté aux partenaires pour présenter de nouvelles solutions afin de limiter les impacts du retard sur la congestion routière. Des mesures transitoires telles que l’ajout de voies réservées et des passages supplémentaires d’autobus sur celles existantes sont réclamées par les élus de l’Opposition officielle afin de faciliter les déplacements avec le retour de l’achalandage sur le réseau.
SOURCE Ville de Montréal - Opposition officielle à l’Hôtel de Ville de Montréal
Bientôt, nous pourrons dire “Bonsoir, elle est partie !” à Anne…, 
… puiqu’elle sortira prochainement du champ de la caméra Devisubox pour compléter éventuellement sa route à l’ouest du boul. Des Sources, à Pierrefonds-Roxboro.
Devisubox
Prochaine étape: Traversée du boul. Gouin de nuit, du 21 au 23 juin 
… juste avant la Fête Nationale. 
En lien avec la préparation de cet article du Journal de Montréal, voici des photos des travaux du centre d’entretien du REM de Saint-Eustache dénichées sur LinkedIn:
Jean-Vincent Lacroix• 1stDirecteur, Communication chez CDPQ Infra5h • 5 hours ago
Visite du Centre d’entretien de St-Eustache du REM avec le Journal de Montréal et TVA. Sans ce Centre, l’échéancier du REM aurait été beaucoup plus impacté. Aujourd’hui, avec le Plan Nord-Sud, les futurs essais
débuteront par le Nord et nos équipes préservent une mise en service à la fin de 2024 plutôt que 2026. Derrière ce plan, un important travail pour faire face au défi colossal que représente la modernisation du tunnel Mont-Royal. Chapeau aux équipes!
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J’ai suivi un convoi de transport de 2 voussoirs pour la structure aérienne cet après-midi sur l’A-15 Nord. Les camions-remorques prenaient la direction de l’A-20 Ouest.
Je présume qu’il s’agit ici de pièces pour la branche Deux-Montagnes…, puisque les travaux de l’Antenne de l’Aéroport dans le Technoparc sont prévus se terminer le 7 juillet… 
06-07-2022
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Via le compte Instagram du REM:
Coup d’oeil sur les deux principaux centres de remisage et d’entretien du REM, à Brossard et St-Eustache. Brossard accueille déjà plusieurs voitures et est au coeur des essais en cours. Saint-Eustache est toujours en construction, en vue d’accueillir les voitures pour les phases d’essais à venir, pour la partie plus au nord et à l’ouest du réseau.
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Est-ce que les travaux sont terminés en ce 8 juillet et officiellement toutes les structures aériennes du REM de l’Ouest ont été installés!?
Important Milestone quand même!!
Dis oui, dis oui 
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J’aimerais bien te répondre “oui, c’est complété”,… mais je ne le sais pas, car je ne me suis pas déplacé dans le secteur du Technoparc. Je compte toutefois y faire un tour au début de la semaine prochaine…
Par contre, ce chantier (Traversée du REM dans le secteur Technoparc) n’apparaît plus à l’onglet des Info-Travaux du REM: 
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Thanks God It’s Friday !!!
Merci Chuck !!
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LG-1 Anne has several hundred metres of elevated structure to build.
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Pendant que Marie termine son travail sur l’Antenne de l’Aéroport, Anne poursuit le sien sur l’Antenne Deux-Montagnes.
13-07-2022
Viaduc au-dessus du boul. Gouin:
On l’aperçoit enfin !
Elle est situé entre les boul. Gouin et Des Sources:
Il reste encore une dizaine de travées à franchir avant de compléter cette portion de la structure aérienne. 
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Les travaux ont très bien progressé au cours des derniers mois.
Une potentielle réouverture du Chemin d’Oka est prévue le 8 août (au retour des vacances de la construction 
).
REM - Viaduc Chemin d’Oka - Oka Road Overpass - Update 2022-07-17 - Deux-Montagnes
17 juil. 2022
July 2022 - Update on the construction of the Oka Road Overpass and its planned re-opening.
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Pour une véloroute dans l’axe Ouest du REM
Photo: Quentin Dufranne/Métro Média
Alan DeSousa, Dimitrios Jim Beis, Pierre Charon, Denis Martin
4 juillet 2022 à 17h31 - Mis à jour 4 juillet 2022 à 17h41 2 minutes de lecture
LETTRE OUVERTE – En tant que maires des municipalités de Saint-Eustache, Deux-Montagnes ainsi que des arrondissements Saint-Laurent et Pierrefonds-Roxboro, nous pressons la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) de profiter des retards dans la mise en service des branches Ouest du Réseau express métropolitain (REM) pour y intégrer un projet de véloroute.
À terme, cet aménagement cyclable permettrait de relier l’arrondissement de Saint-Laurent à la Ville de Deux-Montagnes en passant par l’arrondissement de Pierrefonds-Roxboro et la Ville de Laval ; un trajet totalisant une vingtaine de kilomètres. Ce projet est sur la table depuis 2016, il ne doit surtout pas être renvoyé aux calendes grecques.
Ça serait un pas de recul d’empêcher la réalisation du projet de véloroute au moment même où les villes travaillent main dans la main afin de développer des infrastructures de transports pour faciliter les déplacements entre l’île de Montréal et les couronnes. On n’a qu’à penser au Grand forum sur la mobilité qui s’est tenu le 30 mai dernier. En 2022, il faut impérativement planifier et coordonner les projets de transport actif entre les municipalités de la Communauté métropolitaine de Montréal.
Nos citoyennes et citoyens ont besoin d’alternatives de mobilité face aux problèmes de congestion. Favoriser le transport actif en intégrant un réseau cyclable sécuritaire nous apparaît une option intéressante pour accéder aux divers pôles d’emploi et désenclaver plusieurs secteurs.
Nous reconnaissons qu’il y a certains défis associés à une véloroute le long du tracé Ouest du REM de la Caisse de dépôt et placement du Québec, mais nous sommes prêts à collaborer avec cette dernière afin de trouver des solutions réalistes et sécuritaires afin que le projet voie le jour.
Signataires:
- Alan DeSousa, maire de l’arrondissement de Saint-Laurent
- Dimitrios Jim Beis, maire de l’arrondissement Pierrefonds-Roxboro
- Pierre Charon, maire de Saint-Eustache
-
Denis Martin, maire de Deux-Montagnes
Pour une véloroute dans l'axe Ouest du REM
Petite tournée dans P-R et l’ouest de Laval.
26-07-2022
Vue vers l’est, à partir du viaduc Pitfield (où circuleront les voitures vers les branches de Deux-Montagnes et de l’Aéroport):
Anne se cache un peu à l’est du boul. Des Sources…
… afin d’y prendre ses vacances de la construction.
Il ne lui reste qu’un p’tit bout de chemin à franchir.
Les travaux du passage multifonctionnel à travers le Parc des Arbres progressent bien.
On aperçoit le vieux pont de la Rivière des Prairies (RDP1) en arrière-plan.
Du côté de Sainte-Dorothé (Laval), les travaux du nouveau viaduc ferroviaire au-dessus du Chemin du Bord-de-l’Eau avancent également bien.
Les travaux afin d’abaisser le niveau de l’intersection des rues les Érables et les Peupliers sont bien entamés.
Les travaux du nouveau pont de la Rivière des Mille-Îles avancent rondement.
D’ailleurs, on y débutera prochainement la pose des rails, qui se poursuivra à Deux-Montagnes au cours des prochains mois.
Installation des rails entre la rivière des Mille-Îles et l’autoroute 640
- ACTIVITÉS CHANTIER
- Été et automne 2022
- Rive-Nord
Nature des travaux
Les travaux d’installation des rails débuteront dès la fin juillet 2022 dans le secteur de Deux-Montagnes, compris entre le pont de la rivière des Mille-Îles et l’autoroute 640. Les travaux s’effectueront selon la séquence suivante :
- Distribution des traverses et des rails
- Pose de la 1ère couche de ballast
- Pose de traverses et rails
- Pose de la couche supérieure de ballast
- Surfaçage (permets d’assurer la stabilité des voies et facilite les opérations de maintenance)
L’image ci-dessous représente les différentes composantes
Impacts et mesures d’atténuation :
L’objectif du bureau de projet du REM et du consortium NouvLR est d’atténuer les impacts sur les riverains et d’assurer la sécurité de tous, en mettant en œuvre les mesures appropriées.
- Du bruit, des vibrations et de la poussière pourraient être engendrés selon la nature des travaux. Afin d’assurer le respect des critères de bruit, des vibrations et de qualité de l’air auxquels le projet est assujetti, un suivi est effectué par des experts en environnement.
- Les résidences demeureront accessibles.
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Intégration toute en délicatesse et raffinement…
Over-criticizing is not always constructive (c.f. another well-known forum…), but it doesn’t mean we have to wait for a project’s completion to express a judgment or doubt (especially when we see some fairly advanced sections of the same project further down). What would be the point of a forum like this otherwise?
A construction site may not be reflective of the final product, but it often gives a pretty good preliminary idea with some imagination. In this case, I doubt the design of the concrete structures will be significantly altered. We can therefore appreciate the massive and deeply uninspired design of the pillars. I think it is fair to say that the average 8-year-old would have come up with something less visually boring and oppressive.
And don’t forget that criticizing some aspects of a project (e.g.: the lack of aesthetic considerations of CDPQi) does not mean rejecting the project as a whole. A lot of us are very pleased with the project but do not see it as perfect.
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Je dirais que ce ratio est au minimum inversé. 80% du contenu du forum concerne des mises-à-jours des projets comme les photos ou l’actualité, et il y a un 20% d’opinion, pas toujours négatives d’ailleurs. Je dis ça comme personne qui lit pas mal tout le contenu et est sensible à l’ambiance.
Les gens ici sont des amateurs de développement urbain, c’est normal qu’ils soient pointilleux sur le détail de temps en temps. Le Québec serait plus beau si nos infrastructures étaient conçues pour répondre à ces critiques! Ce sera toujours une part de la discussion.
Personnellement, ça ne m’empêche pas d’avoir hâte d’embarquer dans le REM à son ouverture et de faire un tour (ou trois) purement pour mon plaisir.
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He didn’t say the projet as a whole looks bad, but these specific structures. nuance.
In regards to these staircase at Du Quartier station, they are still ugly IMO. They do not show on the station rendering that CDPQ published earlier in the projet. Same with massive catenary poles, heavy concrete structures, ugly concrete-steel transition, electric substations that would blend in an industrial park but not in the city, etc.
CDPQ neglected lots of esthetic aspects of this project and we’ll be stuck with these forever. This neglect contributed to the huge backlash for the REM de l’est. It is what it is.
We have the right to criticize these problems. We can do better. That doesn’t mean the project as a whole is a failure.
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Je sens même qu’à l’ouverture du REM, toute la communauté d’Agora Montréal va se retrouver dans la même rame sans s’en rendre compte !
Regardant les opinions par rapport au REM, c’est pas noir ou blanc. Beaucoup de gens apprécie énormément le REM pour ce qu’il apporte à Montréal et à ses couronnes. C’est la première fois en 50 ans qu’on a un projet de transport en commun de cette envergure et cette fois c’est avec un modèle différent que le Métro. Lorsqu’on expérimente avec quelque chose de nouveau, ici c’est le partenariat public-privé, c’est normal de critiquer. Pas par mauvaise fois (ces critiques là sont vides en général et méritent d’être ignorées), mais plutôt parce qu’on sait qu’on peut faire mieux. Ça fait tout son sens, sur un forum dédié au développement urbain, qu’on accorde de l’importance à la qualité d’un projet et qu’on souhaite le mieux pour notre métropole.
Malgré les frictions que ça peut créer au niveau professionnel, il faut considérer l’esthétisme d’un projet comme un critère d’égale importance à la fonctionnalité et au coût. Le design d’un projet exprime beaucoup plus que la volonté des architectes ou des ingénieurs. C’est l’écume des décisions économiques et ça montre les priorités des gens qui en sont responsable. La caisse ne se cache pas, le projet est là pour rapporter un profit. Maintenant, les questions que plusieurs se posent: est-ce que ce modèle est durable et reflète l’intérêt public ?
On est à l’étape de réalisation du REM ou les différences entre le rendu et le bâti ressortent. C’est normal de critiquer à ce stade. Le public doit se décider s’il veut un deuxième système du style ou bien des améliorations à apporter en définissant ce qui a bien fonctionné et ce qui a moins marché.
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La poutre de lancement Anne arrive bientôt à la fin de sa tournée dans Pierrefonds-Roxboro.
16-08-2022
Sur mon chemin, j’ai capturé l’état des travaux du tronçon où se trouvera les 4 voies du REM qu’on pourra observer à l’ouest de la Jonction…de l’Ouest (pour les branches Deux-Montagnes, ainsi que celles de l’Anse-à-l’Orme & de l’Aéroport), jusqu’au viaduc du boul. Pitfield (d’où j’ai pris cette photo):
Du boul. Gouin (à l’ouest de la station P-R), on aperçoit Anne au loin:
Elle est sur son dernier “mille”… 
… et traversera le boul. Des Sources au cours des prochain.e.s jours/nuits:
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Mise à jour des travaux à Deux-Montagnes. Malheureusement le Chemin d’Oka n’est pas réouvert à la circulation à la hauteur du viaduc ferroviaire du REM. 
REM - Deux-Montagnes M-A-J / Update - Août/August 2022
17 août 2022
This video was taken on Saturday August 13th, 2022. It shows the actual tracks being laid down on parts of the railway. It highlights the delay in the Oka Road reopening.
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