Selon ce que j’entends, tout s’aligne bien pour le printemps, mars est visé même.
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Pas vraiment entendu parlé de panne majeur sur le rem depuis l’ouverture de la branche deux-montagne ca annonce bien pour la mise en service de la branche anse a l’orme.
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I’ll get some pictures this week.
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Don’t forget landscaping can be done extremely quickly! 
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The Fairview bus loop is the only thing that really needs to be finished by opening day.
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“they’ll be continuing tests on the Anse-à-l’Orme branch that require the complete shutdown of the network on Saturday and Sunday”
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Weekend 27-28 décembre 2025 : Fermeture complète du REM. Essais antenne Anse-à-l’Orme. Train avec affichage en direction Anse-à-l’Orme aperçu à la station Du Quartier.
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Yesterday I learned about the Green Coalition/Coalition Verte.
They were probably one of the first to propose transit on the Doney Spur. Although their idea dates back to 1989, it seems to have first gained major media attention when in 2002 as an alternative to former DDO mayor Ed Janiszewski’s push to extend De Salaberry Blvd through Bois-de-Liesse.
Gerald Tremblay then promised to look into it as part of his re-election campaign. I think it’s also in this context that the McGill Urban Planning graduate students team did a study. While they did study a commuter rail, his administration eventually suggested a busway along the alignment, but this proposal was dead on arrival
The Green Coalition’s proposal had it going from Bois-Franc to a vacant lot next to St-Jean (which is now a Home-Depot) as a “surface metro” to a formerly planned extension of the orange line to Bois-Franc. (p.13 in link)
The McGill study was much less ambitious, having it interline with the Deux-Montagnes commuter line using normal commuter trains, and splitting south at a new station next to the 13, but it have it cross the 40 again to terminate at the Fairview Forest near Fairview to enable bus connections.
Despite them pushing for the idea of the Doney Spur metro/light rail initially, when the REM project was announced, the group opposed the project, instead pushing for light rail, due to, among other things, the elevated structures (i.e. no to a “skytrain”) and the potential development and destruction of natural spaces (i.e. in Bois-de-Liesse, l’Anse-à-l’Orme, Rapides-du-Cheval-Blanc).
Edit: I misread the McGill proposal map. It would have ended at Fairview Forest, not Complexe Pointe-Claire, which had already been developed at the time.
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Est ce que les tests sur l’antenne Anse-à-l’Orme se poursuivent?
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J’habite près de Fairview et, personnellement, je n’ai pas vu de trains récemment quand je sors faire des courses. J’ai aussi remarqué, vendredi dernier, que les rails en direction AAO, dans le secteur de Bois-de-Liesse, n’étaient pas déneigés. On ne voyait pas les traverses.
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C’est certain que t’as pas vu des traverses en bois parce-que les traverses sont en beton.
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D’accord!
J’ai remarqué qu’il n’y a plus d’informations sur les travaux de l’antenne Anse à l’Orme (sauf les essais dynamiques) dans la section calendrier des travaux sur le site web du REM. Est-ce que les travaux de construction sont terminés?
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Bienvenue sur le forum! Ça fait un bout que je suis aller jeter un coup d’œil aux stations, mais j’imagine que la majorité des travaux sont terminés et qu’il reste surtout l’aménagement extérieur des stations, comme les stationnements, par exemple. Basé sur ma dernière visite durant l’été, Anse-à-l’Orme semble pas mal complétée à 100% visuellement.
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