Ouvrages d'art - Antenne Aéroport - Discussion

Affaissements de terrain près de l’aéroport Montréal-Trudeau - La faute au tunnelier du REM, conclut Québec


PHOTO KARENE-ISABELLE JEAN-BAPTISTE, ARCHIVES COLLABORATION SPÉCIALE | Aperçu du marais aux Hérons, un milieu humide qui fait partie du Technoparc, au nord de l’aéroport Montréal-Trudeau

Les travaux du futur Réseau express métropolitain (REM) sont bel et bien la cause des trous apparus récemment dans les milieux humides du Technoparc de Montréal, au nord de l’aéroport Montréal-Trudeau.

Publié le 16 septembre 2021 à 0h00 | JEAN-THOMAS LÉVEILLÉ | LA PRESSE

« Le passage du tunnelier est responsable des affaissements qui ont été constatés au cours des derniers mois », conclut le ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques (MELCC) du Québec, au terme d’une « évaluation rigoureuse de la situation ».

La Presse rapportait le mois dernier l’apparition d’une doline – un trou créé par l’affaissement du sol appelé sinkhole en anglais – dans le marais aux Hérons, ainsi que l’assèchement de celui-ci.

D’autres affaissements ont été découverts par la suite, notamment dans la forêt bordant le marais ; c’est pour préserver ces milieux humides qu’il a été décidé de faire passer le REM sous terre à cet endroit.

En revanche, le MELCC ne peut conclure que l’apparition de la première doline a causé l’assèchement du marais aux Hérons, ce qu’affirme également CDPQ Infra, filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec responsable du chantier du REM.

Le faible couvert de neige de l’hiver dernier, jumelé aux pluies inférieures à la normale depuis le mois de mai, serait en cause, a indiqué dans un courriel à La Presse Frédéric Fournier, porte-parole du Ministère.

Élément déterminant

D’autres étés secs sont pourtant survenus sans que le marais s’assèche, affirme la professeure au département de sciences biologiques de l’Université de Montréal et spécialiste des milieux humides Stéphanie Pellerin, pour qui la première doline est l’élément déterminant de l’assèchement.

Avant qu’il y ait le trou causé par le tunnelier, il y avait de l’eau. S’il n’y avait pas eu la doline et l’effondrement, on aurait de l’eau présentement.

Stéphanie Pellerin, professeure à l’Université de Montréal

Technoparc Oiseaux, un groupe citoyen voué à la conservation des lieux, conteste aussi l’affirmation de CDPQ Infra et du MELCC voulant que le temps sec des derniers mois ait causé l’assèchement du marais.

« Nos archives démontrent que même pendant les années de sécheresse, on n’a jamais vu le marais aussi bas », dit la coorganisatrice de l’organisme, Katherine Collin.

Pas de manquement à la loi

Même si la responsabilité du REM est établie dans les affaissements de sol, ce que reconnaît CDPQ Infra, le Ministère « arrive à la conclusion qu’il n’y a pas de manquement à la Loi [sur la qualité de l’environnement] », écrit son porte-parole.

Le REM a cependant « l’obligation de prendre des actions si de tels problèmes surviennent et de procéder à leur restauration, ce qu’il fait », précise-t-il.

CDPQ Infra a procédé au remblayage des dolines au début du mois avec de la terre « provenant principalement de l’excavation de la station Marie-Curie », là où le REM plonge sous terre, ainsi que de « la terre aquatique argileuse disponible dans le même secteur », affirme-t-elle sur son site internet.

Ces correctifs ont été jugés « acceptables » par le MELCC, a indiqué à La Presse son porte-parole, Frédéric Fournier.


PHOTO KARENE-ISABELLE JEAN-BAPTISTE, ARCHIVES COLLABORATION SPÉCIALE | Aperçu de la doline – trou créé par l’affaissement du sol appelé sinkhole en anglais – apparue dans le marais aux Hérons, dans le Technoparc de Montréal, il y a quelques semaines

La professeure Stéphanie Pellerin émet toutefois des réserves à leur égard.

« Un sol dans un marais ou un marécage, ça s’est construit sur des dizaines, des centaines d’années, il a une porosité qui fait qu’il devient un peu imperméable, explique-t-elle. Quand on met du remblai, les pores sont plus grands, plus nombreux, l’eau va trouver des chemins. »

Je ne connais pas de site qui a été restauré de cette façon-là.

Stéphanie Pellerin, professeure à l’Université de Montréal

Restaurer un milieu humide est « mieux que ne rien faire », mais les études démontrent qu’il ne revient jamais à son état d’origine, même après une centaine d’années, dit-elle.

Remplissage

CDPQ Infra procède par ailleurs depuis le 8 septembre au remplissage du marais avec de l’eau provenant des canalisations de la Ville, qui est « saine pour la faune » du milieu humide, affirme-t-elle.

« L’eau est ajoutée graduellement sur une période de quelques semaines afin de contrôler le débit d’eau injectée, précise-t-elle. De plus, des buses ont été installées à l’extrémité des tuyaux et permettent une dispersion de l’eau et du chlore qui se trouve dans l’eau. »

Cette façon de faire rassure Technoparc Oiseaux, qui s’inquiète néanmoins des impacts de tous ces bouleversements sur le milieu et appelle à sa protection officielle par le gouvernement québécois et la Ville de Montréal.

Risques « infimes » sous l’aéroport

Les affaissements survenus dans les milieux humides du Technoparc s’expliquent, selon CDPQ Infra, par le fait qu’il s’agit d’une « zone de transition très mouvementée entre sol meuble et horizons rocheux », qui présente des « conditions géologiques difficiles ». Le tunnelier a maintenant dépassé cette zone et est entré dans le roc, en s’approchant de l’aéroport, si bien que les risques d’affaissement sont désormais « infimes », affirme-t-elle. L’arrivée du tunnelier sous le tarmac n’inquiète d’ailleurs pas Aéroports de Montréal (ADM). « Alors que le tunnelier réalisera les travaux d’excavation du tunnel à une profondeur approximative de 30 mètres, il sera protégé par un couvert de roc sain de 7 mètres au minimum », sous la piste 06G-24D, a indiqué à La Presse la porte-parole d’ADM, Anne-Sophie Hamel. La piste sera fermée temporairement à l’approche du tunnelier et divers instruments permettront de faire « un suivi en continu » des déplacements verticaux de sol et de la nappe phréatique lors de son passage, a-t-elle ajouté.

Phénomène spectaculaire

Les dolines sont des phénomènes bien documentés, mais qui se produisent souvent à l’abri des regards. Parfois de cause naturelle, parfois de cause humaine, ces trous se forment progressivement quand le sol s’affaisse au-dessus d’un espace vide sous terre. En 2013, le New York Times a publié cette vidéo de la gigantesque doline de Bayou Corne, en Louisiane, aspirant des arbres. Cette doline d’une superficie de plusieurs hectares est attribuable aux cavités creusées dans le passé par une entreprise de saumure.

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Un nouveau rappel qu’il faut prendre toutes les communications de la CDPQ Infra avec des pincettes. Ça reste d’abord et avant tout du PR.

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Hé Boboy ! C’est à croire qu’une malédiction veut s’abattre sur le forage de ce tunnel. :flushed:

Un accident mortel évité de justesse sur le chantier du REM

TVA Nouvelles | Publié le 28 septembre 2021 à 18:50

Reportage | Play Video

Un travailleur a frôlé la mort dans un chantier souterrain du Réseau Express Métropolitain (REM) le soir du 16 septembre avant d’être sauvé in extremis par un de ses collègues.

Les événements sont survenus dans un tunnelier, une machine chargée de creuser un tunnel de 3 kilomètres entre le Technoparc Montréal et l’aéroport Montréal-Trudeau.

Vers 20h50 ce soir-là, un employé s’affairait à des travaux de maintenance lorsque la roue de coupe, qui fore le terrain, s’est mise en marche. L’homme aurait bien pu [être] déchiqueté si ça n’avait été d’un de ses collègues qui a joué les héros.

«De toute évidence, les procédures de cadenassage ont été carrément bafouées. Si ton cadenas est là, il n’est pas supposé t’arriver rien, parce que ça signifie: moi, je suis encore en train de travailler, donc ça me protège. Si on enlève le cadenas, c’est qu’en théorie, les travaux sont terminés», explique Marc Savard, agent d’affaires du Local 568 - Fraternité internationale des ouvriers en électricité (FIOE).

Mais selon le syndicat, il y a plus qui se cache derrière cette situation. La langue parlée par le contremaître de chantier est montrée du doigt par les membres.

«Les membres qu’on a à l’intérieur nous rapportent tous que les superviseurs sont exclusivement espagnols. Toutes les rencontres de coordination se font en espagnol. Donc c’est sûr que la communication, si on n’est pas capables de s’entendre…», indique M. Savard.

Le consortium responsable de la construction du REM assure que cet événement n’a pas été causé par un enjeu linguistique.

Il ajoute que ce type de tunnelier est une première au Québec et qu’il a dû recruter des gestionnaires à l’international.

«C’est pourquoi sur le chantier, plusieurs langues se côtoient. L’utilisation de différentes langues sur le chantier représente un défi, mais NouvLR s’assure de toujours transmettre l’information en français», précise le consortium dans un courriel.

De son côté, CDPQ Infra s’est dite préoccupée par l’incident et dit prendre au sérieux les allégations concernant la langue du contremaître de chantier.

«La construction du REM est prise en charge par le consortium NouvLR, qui est tenu contractuellement d’employer le français comme langue officielle dans ses échanges. De telles allégations sont importantes, nous suivrons la situation de près afin de nous assurer que le français soit priorisé sur les chantiers de construction de NouvLR», précise-t-on dans un courriel.

https://www.tvanouvelles.ca/2021/09/28/un-accident-mortel-evite-de-justesse-sur-le-chantier-du-rem

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Je n’avais pas pu partager ces photos plus tôt, mais je suis passé au Technoparc Saint-Laurent, la semaine dernière, afin de “voir” comment les travaux progressaient. Alice semble creuser bien son chemin vers l’aéroport; plusieurs camions s’activaient à la sortie nord du tunnel… :sunglasses:

20-10-2021

J’ai naturellement été jeté un coup d’oeil du côté de l’étang aux Hérons afin d’y observer son état. Il semble que l’eau soit ré"apparu" à certains endroits.

Mais, à d’autres endroits, c’est beaucoup plus timide… :roll_eyes:

Il sera “intéressant” de comparer quelle sera le niveau de l’eau au printemps prochain, après la fonte des neiges… :thinking: (je sais bien que l’hiver n’est pas encore arrivé, mais il sera là plus tôt… que tard :wink:).

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Je ne me rappelle pas d’avoir vu des images de l’intérieur du tunnel menant vers l’aéroport. Alors, en voici quelques-unes de ce chantier ! :wink:

Photos des travaux au long de ce tronçon, partagées sur le site du REM:

Chantier Technoparc - Septembre 2021

Chantier Technoparc - Octobre 2021

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The belly of the beast!

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Les monticules plus enneigés sont le remblai des trous.

Près de la rue, en face de l’un des trou on a ça, quelqu’un sait à quoi ça l’a servi?

Le niveau du marais est de retour à la normal

Les choses jaunes que j’avais vu en septembre sont reliées à des tiges métalliques enfouies, ce serait donc des appareils pour mesurer un affaissement sous la surface?

Et si quelqu’un est intéressé, je pense que dans la roulotte de chantier de deux étages, il y a des écrans avec des images (en live?) des travaux dans le tunnel. Ils sont visibles par les fenêtres.

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On ne mentionne rien de nouveau sur la construction de la station du REM à YUL dans cet article, mais on indique qu’il y aura prochainemenet la fermeture temporaire d’une piste au nord de l’aéroport (j’imagine celle près du chemin St-François), en raison du passage du tunnelier…

En dehors du début des travaux de la station qui permettra d’accueillir le Réseau express métropolitain (REM), ADM prévoit profiter de la fermeture temporaire d’une piste – pendant que le tunnelier de CDPQ Infra passera en dessous – pour lui offrir une cure de rajeunissement. Il s’agit de la piste située au nord du site aéroportuaire, côté « aviation ».

https://www.lapresse.ca/affaires/2022-01-03/aeroports-de-montreal/le-redecollage-est-retarde.php

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Photo des travaux de ce tronçon, qui vient tout juste d’être partagée sur le site de NouvLR:

Tunnelier - Automne 2021

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je dirais soit des encrages dans le roc, soit des canalisation pour injecter l’azote liquide et gelé le sous-sol. L’été dernier on y a vu plusieurs véhicules Air Liquide

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En prévision de la reprise des travaux de la structure aérienne de l’antenne de l’Aéroport, il y aura une entrave en alternance de l’autoroute 40 en direction ouest et de la voie de service en direction ouest dans la nuit de mercredi à jeudi prochain (du 2 mars 22h au 3 mars 2022 6h) pour le déplacement de Marie.

Déplacement de la poutre de lancement Marie - Entrave de l’autoroute 40 en direction ouest

  • ROUTIÈRE
  • Du 2 mars 22h au 3 mars 2022 6h
  • Ouest-de-l’Île et Aéroport

Nature des travaux :

En prévision du début de la construction du tablier de la structure aérienne dans le secteur du Technoparc du Montréal, qui se déroulera au printemps 2022, les équipes doivent procéder au déplacement de la poutre de lancement.

Compte tenu des dimensions de celle-ci, et des contraintes d’espace, la livraison devra s’effectuer de la façon suivante :

  • La poutre de lancement sera démontée en plusieurs morceaux pour lui permettre d’emprunter les voies de circulation.
  • Le déplacement aura lieu de nuit, afin de limiter l’impact du transport sur la circulation.
  • Une fois tous les morceaux livrés, le montage de la poutre pourra être réalisé sur le lieu de son prochain chantier, pour l’antenne Aéroport.

Cette opération délicate sera effectuée sous la surveillance de nos experts, en coordination avec les Services de Sécurité Incendie (SIM) et du Ministère des Transports du Québec (MTQ)dans la nuit du 2 mars 2022. Une entrave en alternance de l’autoroute 40 en direction ouest et de la voie de service en direction ouest est à prévoir du 2 mars 22h au 3 mars 2022 6h.

Impacts et mesures d’atténuation :

L’objectif du bureau de projet du REM et du consortium NouvLR est d’atténuer les impacts sur les riverains et d’assurer la sécurité de tous, en mettant en œuvre les mesures appropriées.

  • Plusieurs entraves temporaires seront nécessaires sur l’autoroute 40 Ouest et la voie de service en direction ouest entre l’autoroute 13 et l’avenue Fairview. Des signaleurs et la signalisation adéquate seront présents pour faciliter la circulation.
  • Puisque l’entrave sur l’autoroute 40 ainsi que sur la voie de service se fait en alternance, aucune fermeture complète n’est à prévoir dans ce secteur.
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Déniché sur YT (et en prévision du déplacement de la poutre Marie, dans la nuit de mercredi à jeudi… :last_quarter_moon_with_face:)

REM-Montreal - #293 - Bon Voyage Marie! - 27/02/2022

27 févr. 2022

REM Montreal

Bon Voyage Marie! - 27/02/2022 Marie was lowered to the ground this week-end in preparation for her next journey to Pierre Elliott Trudeau Airport extension on Wednesday, March 2, 2022 at 22:00pm.

Marie est prête pour son déplacement (prévu cette nuit)… :+1:

02-03-2022

… et pour être reçue plus à l’est (au nord de l’autoroute 40, entre le boul. Hymus et le boul. Saint-Régis:

Aucune idée à quoi servira cette petite plateforme (peut-être pour l’aiguillage…) :thinking:

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Bellemare transporte une pièce pour le REM

Le Nouvelliste | 2 mars 2022 19h30 | Marc Rochette

Le transport d’une pièce de 87 mètres de longueur et dont le poids atteint 126 tonnes par le Groupe Bellemare forcera la fermeture de l’autoroute 40 en direction ouest entre la sortie Fairview et le boulevard St-Regis pendant sept heures.

En effet, la division Bellemare Transport, Ingénierie & Logistique, transportera le lanceur (Marie) pour l’assemblage et la mise en place de la structure aérienne du REM (réseau express métropolitain). Cette opération de transport hautement délicate se déroulera mercredi soir, dès 22 heures.

Groupe Bellemare est, dit-on, la seule compagnie québécoise qui possède l’équipement et les connaissances pour réussir une opération du genre.

«On arrive à réaliser de véritables exploits grâce à nos calculs d’ingénierie dans la manutention de pièces lourdes et surdimensionnées, mais aussi grâce à des équipements ultra-perfectionnés basés dans la province, notamment des remorques autotractées et télécommandées», a commenté le directeur des opérations, Kevin Kwateng.

https://www.lenouvelliste.ca/2022/03/03/bellemare-transporte-une-piece-pour-le-rem-f93649dbc8bf8d4d7f375c9e7df26997


REM-Montreal - #294 - Bon Voyage Marie! Part 2 - 2/03/2022

2 mars 2022

REM Montreal

Bon Voyage Marie!

Part 2 - 2/03/2022 Marie is prepared for her next journey to Pierre Elliott Trudeau Airport tunnel extension on Wednesday, March 2, 2022 at 22:00pm.

L’opération du déplacement des poutres a bien progressé au cours de la dernière heure; le convoi serait maintenant aux abords du boul. Saint-Régis. :grin: :ok_hand:

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Caméra du MTQ - Boul. Saint-Jean

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Caméra du MTQ - Boul. Rue Tecumseh / Ave. Delmar

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Caméra du MTQ - Boul. Des Sources

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Caméra du MTQ - Ave. Miller

Good job !
:+1:

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ADM annonce la fermeture de la piste 06L/24R pour la réhabiliter.
Je crois me souvenir que la piste devait être fermée lors du passage du tunnelier.

Leur comité de presse ne mentionne par le REM mais en toute logique, il me semble que ce serait inefficace de la fermer deux fois pour d’abord réhabiliter sa surface, puis passer le tunnelier.

Du coup serait-ce possible qu’Alice ait progressé jusqu’à la piste nord?

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Pour rappel, voici ce que disais un article de La Presse, le 16 septembre dernier, suite à l’affaissement dans le marais aux Hérons l’an dernier:

* Pour info, il s’agit ici de la même piste que la piste 06L/24R :wink:; c’est juste qu’on indique G auche/ D roite, au lieu de L eft/ R ight :upside_down_face:

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merci pour la source!

J’ai hésité entre les nomenclatures G-D et L-R, et j’ai décidé selon ce qui est indiqué sur les pistes elle-mêmes.
YUL: image

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les deux se disent!