Je suis choqué d’apprendre que Ottawa-Gatineau n’avait aucun système de vélo libre-service, encore plus que ça a déjà été le cas mais que le service ait arrêté il y a 8 ans…
Ils ont cependant encore garder les trottinettes Limes
Tout ça alors que le réseau cyclable au centre-ville d’Ottawa est plutôt bon !
Aucun doute que ça aurait du succès auprès des touristes et visiteurs d’un jour ou deux (des résidents aussi, bien sur) pour se balader d’un bout à l’autre du centre-ville, et d’aller à Hull.
Le nombre de fois où je me suis ramassé à Ottawa à devoir marcher 30 ou 40 minutes car aucune autre option intéressante…
Ça me semble être la meilleure option de simplement étendre BIXI à la région de la capitale nationale, mais c’est aussi très probable que la ville crée elle-même le service par l’entremise de l’agence de transport d’Ottawa OC Transpo comme l’a fait le RTC à Québec avec àVélo.
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il y a du mouvement à MIQ!
version archivée : http://archive.today/1smOX
Le tramway de gat ne vaut pas 8 milliards. Contrairement à Québec, ou le tramway est structurant avec un tunnel, des liens entre l’uni, le centre touristique, le centre administratif, le centre commercial, et les banlieues
le tramway de gatineau n’est qu’une navette entre deux banlieues de 50,000 et le centre-ville avec presque rien d’envergure le long du trajet. Le rapibus demura beaucoup plus important et structurant pour gatineau.
D’après moi, on scrap le tramway et on vient plutôt améliorer le rapibus vers Buckingham, Aylmer et le plateau. Les 8 milliards en économies pourrait ensuite servir à prolonger la ligne 2 du otrain sur le pont william commanda vers Hull et des voies de bus sur le nouveau 6ieme lien à l’est. Bien plus intéressant que le tramway d’après moi.
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On entend beaucoup cette position ces temps-ci puisque c’est celle de l’opposition à l’hôtel de ville de Gatineau. Je pense qu’il est important d’apporter des éléments de réflexion.
Le Rapibus n’a pas vraiment eu l’effet structurant qu’on espérait sur l’aménagement du territoire depuis sa mise en service il y a maintenant 13 ans. Qu’on le veuille ou non, le Rapibus demeure essentiellement une route, avec un service qui n’est ni particulièrement confortable ni particulièrement fréquent.
L’un des objectifs du tramway est justement de créer un axe de transport dense et urbain autour duquel il devient possible de planifier un développement moins typiquement banlieusard que celui que les anciennes villes ont connues jusqu’ici. Il y an encore de grands terrains à développer dans l’Ouest et l’appétit des promoteurs pour de grands ensembles résidentiels est là. Si on veut éviter de reproduire le modèle d’étalement qu’on observe déjà dans plusieurs secteurs à l’est et à l’ouest, il faut se donner des outils structurants dès maintenant. Il y a clairement une position idéologique du parti Action Gatineau et de quelques élus indépendant ici: on pourrait évidemment aussi préférer un modèle où les déplacements reposent principalement sur l’automobile et où les coûts sont assumés davantage à l’échelle individuelle (par exemple en encourageant/forçant les ménages à avoir deux voitures) qu’à l’échelle collective. C’est la position implicite de l’opposition et, visiblement, du gouvernement du Québec actuel.
Cela dit, l’aménagement du territoire n’est pas la cause fondamentale de ce projet. Le Rapibus ne se rend pas à Ottawa, alors que les mouvements entre les deux rives sont importants (même, quoi que de façon bien plus limitée, à contresens). Ils sont en fait même trop importants pour simplement acheminer tous les usagers de la STO à Bayview et leur imposer une correspondance vers la ligne 1 de l’O-Train, dans des trains déjà pleins.
La STO doit donc trouver un moyen d’acheminer un volume important de passagers directement vers le centre-ville d’Ottawa. Or, les corridors disponibles pour faire circuler davantage d’autobus sont limités. Les études réalisées au cours de la dernière décennie concluent d’ailleurs qu’un SRB, comme le Rapibus, atteindrait sa capacité maximale rapidement; ça n’est pas si surprenant: les bus circulent déjà sur des voies réservées relativement efficaces sur les ponts et dans les deux centre-villes et sont déjà parfois en auto-congestion.
À cela s’ajoute qu’Ottawa ne souhaite pas perpétuer le modèle de la Transitway en plein centre-ville et exige de la STO qu’elle réduise significativement, à terme, le nombre d’autobus qui y circulent. La Ville prévoit d’ailleurs réaménager progressivement les rues Albert et Slater et d’y retirer les voies réservées.
Bref, je pense qu’il est important d’expliciter les contraintes capacitaire et choix politiques qui ont menés au projet TramGO parce qu’il semble évident, à ce stade, qu’on va devoir lui trouver une alternative. Or, encore faut-il qu’elle soit réaliste.
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Un concours d’architecture va être lancé pour la rénovation du 24 Sussex
Ajout : plus de détails dans l’article d’aujourd’hui
L’avenir de la résidence officielle du premier ministre du Canada au 24, promenade Sussex, passera par un concours d’architecture.
Mark Carney a dévoilé le plan de rénovation et de modernisation du 24 Sussex vendredi, confirmant ce que Radio-Canada avait d’abord révélé jeudi.
Lors d’un point de presse devant la résidence inhabitée depuis plus d’une décennie, le premier ministre a affirmé qu’il fallait à tout prix préserver ce bâtiment qui est bien plus qu’un simple reflet de l’histoire.
[…]
Ajout : Moshe Safdie présidera du jury!
Communiqué du bureau du PM
Le concours sera ouvert aux entreprises canadiennes admissibles, plaçant ainsi l’excellence canadienne en matière de conception au centre du projet. Fort de l’expérience acquise en soutenant d’autres concours d’architecture d’envergure, l’Institut royal d’architecture du Canada offrira des conseils pour définir le cadre du concours et réunira un jury indépendant d’experts canadiens réputés dans le domaine de l’architecture, de la conservation du patrimoine et de la conception. Présidé par Moshe Safdie (en anglais seulement), C.C., l’un des architectes les plus réputés au Canada, le jury apportera une contribution essentielle à l’évaluation des propositions et recommandera l’équipe gagnante au Conseil des ministres. Les membres du jury seront Carol Bélanger, Nicolas Demers-Stoddart, Omar Gandhi, Mamie Griffith, Patricia Kell et Brigitte Shim, C.C.
Faits saillants
- L’Institut royal d’architecture du Canada possède une vaste expérience dans la tenue de concours d’architecture indépendants portant sur des projets d’importance nationale, notamment le Projet de renouvellement de l’îlot 2 dans la Cité parlementaire.
- La Fondation Rideau Hall est un organisme de bienfaisance indépendant et apolitique qui possède un vaste savoir-faire dans l’organisation de collectes de fonds à grande échelle à l’appui de projets et d’initiatives nationaux qui profitent à l’ensemble des Canadiennes et des Canadiens.
- Le Canada possède six résidences officielles, dont deux sont mises à la disposition du premier ministre du Canada : le 24, promenade Sussex, qui servait habituellement de résidence principale au premier ministre, et la résidence du lac Mousseau, la résidence de campagne du premier ministre.
- Depuis 2015, les premiers ministres du Canada et leurs familles résident à Rideau Cottage, une ancienne résidence du secrétaire du gouverneur général située dans l’enceinte de Rideau Hall.
- Construit en 1868, l’édifice du 24, promenade Sussex a été acquis par le gouvernement du Canada en 1949, puis réaménagé pour devenir la résidence officielle du premier ministre en 1950. Le premier ministre Louis St-Laurent a été le premier à s’y installer en 1951.
- En 1986, le 24, promenade Sussex a reçu la désignation d’édifice fédéral du patrimoine classé en raison de son lien direct avec les premiers ministres du Canada, de son statut d’édifice historique de renommée nationale et de son apport au caractère du quartier environnant.
- Depuis sa conversion en résidence officielle du premier ministre il y a plus de 75 ans, l’édifice n’a fait l’objet d’aucune rénovation en profondeur.
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Au Téléjournal
Un concours d’architecture national pour moderniser le 24 Sussex
Mark Carney a dévoilé le plan de rénovation du 24 Sussex, la résidence officielle du premier ministre. Un concours national d’architecture sera lancé, ainsi qu’une campagne de financement auprès des Canadiens.
Un reportage de Yasmine Mehdi.
Pour plus d’informations, lisez notre article : Un concours d’architecture national pour « moderniser » le 24 Sussex | Radio-Canada
Carney announces national design competition for 24 Sussex Drive
Prime Minister Mark Carney told reporters there will be a national design-and-build competition and fundraiser to restore the abandoned 24 Sussex Drive residence in Ottawa.
Search begins for 24 Sussex renovation team
After sitting empty for more than a decade, the search is officially on for the team that will renovate 24 Sussex Drive, the prime minister’s residence. A national design competition is underway to find a firm that will take on the massive project.
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