I think that’s because Sainte-Catherine is not representative of the office crowd. It’s the only street where you’re bound to see tourists, students and people shopping, and those groups are already back. That’s why Sainte-Catherine seems so lively.
René-Lévesque is pretty much dead. I went for lunch in Dorchester Square yesterday and it wasn’t nearly as packed as it was pre-pandemic in the summer.
According to the report, Montreal has an estimated tech work force of 198,000 as of 2022.
Not sure if this was announced already, but I’ll post it again.
Tascona noted that BMO is creating tech hubs around North America in places like Dallas, Texas, Charlotte, North Carolina and Jacksonville, Florida as well as in Montreal and Calgary. The company plans to hire at least 250 people in these expansion areas over 2022 and into 2023.
PHOTO SARKA VANCUROVA, ARCHIVES LA PRESSE
Malgré un léger recul du nombre d’emplois, le taux de chômage au Canada s’est maintenu à 4,9 % en juillet, ce qui correspond au creux historique enregistré en juin.
Publié à 8h41
Martin Vallières La Presse
Au Québec, après avoir reculé pendant deux des trois mois précédents, l’emploi est demeuré stable en juillet. Le taux de chômage (4,1 %) a continué d’osciller autour d’un creux record. Dans la région métropolitaine de Montréal, aussi, l’emploi a peu varié en juillet et le taux de chômage s’est maintenu à 4,7 %.
En Ontario, l’emploi a reculé de 27 000 en juillet et le taux de chômage a augmenté de 0,2 point de pourcentage pour atteindre 5,3 %.
Dans tout le Canada, le taux de chômage a peu varié dans tous les principaux groupes d’âge démographiques.
Chez les personnes âgées de 25 à 54 ans, le taux de chômage s’est établi à 4,0 %, et il a peu varié par rapport à juin tant chez les hommes (4,0 %) que chez les femmes (4,1 %).
Le taux de chômage a aussi peu varié en juillet chez les personnes âgées de 55 ans et plus (4,7 %) et chez les jeunes âgés de 15 à 24 ans (9,2 %).
Quant à l’évolution du salaire horaire moyen des employés, elle a augmenté de 5,2 % ou de 1,55 $ sur 12 mois pour atteindre 31,14 $ en juillet. Cette augmentation annualisée correspond au rythme de la croissance des salaires qui avait été observée en juin.
Yup, I have friends who work at the Queen Elizabeth hotel. A huge part of their local customer case came from office workers in the area. Nowadays people and in the office 3 days a week if not completely remote.
La seule épicerie en vrac de l’Île-des-Sœurs ferme. La raison est le haut loyer. Métro avait fait un article précédent sur la rareté des locaux commerciaux sur cette île et l’impact sur les loyers, ainsi que les commerces de proximité, parlant justement de l’ouverture de cette épicerie:
Quand un quartier en pleine ville ne peut pas soutenir une épicerie à cause de la pression des loyers, il y a un problème à régler. La qualité de vie ne peut que souffir de l’absence de commerces de proximité ayant une certaine diversité.
PHOTO JÉRÔME BÉLANGER, FOURNIE PAR LA SOCIÉTÉ PORTUAIRE DU BAS-SAINT-LAURENT ET DE LA GASPÉSIE
Le port de Matane
C’est l’occasion d’une génération pour le secteur portuaire dans le Bas-Saint-Laurent et en Gaspésie. À l’abandon depuis des années parce qu’Ottawa voulait s’en défaire, quatre ports auront droit à une cure de rajeunissement, urgente dans certains cas, ou à un agrandissement.
Publié à 5h00
Julien Arsenault La Presse
« On ne refera pas cela dans notre vie professionnelle », reconnaît Anne Dupéré, présidente-directrice générale de la Société portuaire du Bas-Saint-Laurent et de la Gaspésie, dans une récente entrevue avec La Presse lors de son passage à Montréal. « On sait que nos ports peuvent avoir de l’attractivité. »
Matane (81 millions), Rimouski (39 millions), Gros-Cacouna (10,7 millions) et Gaspé (7,8 millions) ont reçu environ 140 millions de Québec au printemps dernier. Avec son équipe, la Matanaise a peaufiné la planification des prochaines années.
Le défi est d’envergure puisque la situation varie d’un endroit à l’autre (voir plus bas). Si les ports de Gros-Cacouna et de Gaspé ont les yeux sur l’expansion de leur capacité d’entreposage, d’autres, comme Matane, ont du rattrapage à faire.
« Matane avait été déclaré en fin de vie par Transports Canada avant le transfert, souligne Mme Dupéré. Le quai ne pouvait même pas accueillir un camion. La capacité portante avait été déclarée à zéro de manière préventive. »
Depuis l’adoption de la Politique maritime nationale, en 1995, le gouvernement fédéral a transféré des ports ainsi que d’autres biens maritimes à des provinces et à des collectivités locales. Matane, Rimouski, Gros-Cacouna et Gaspé figuraient sur la liste.
La Société n’a pas l’ambition d’empiéter sur les plates-bandes d’installations comme celles de Montréal, de Québec et de Trois-Rivières, mais veut plutôt déployer des projets qui répondent aux besoins des acteurs locaux. Cela ne semblait pas être au cœur des priorités d’Ottawa, selon Mme Dupéré.
Transports Canada voulait s’en départir depuis 1995. C’est comme quand tu veux vendre ta maison et qu’elle ne se vend pas. Tu n’as peut-être pas le goût d’investir. Une entreprise vient te voir pour un projet, mais il n’y a pas d’écoute et d’intérêt. Nous, on a les liens avec le milieu.
Anne Dupéré, présidente-directrice générale de la Société portuaire du Bas-Saint-Laurent et de la Gaspésie
Les changements ne s’observeront toutefois pas du jour au lendemain, prévient Mme Dupéré. Le plan stratégique en est à ses balbutiements. Par exemple, à Matane, le réaménagement s’effectuera sur une décennie.
Brian Slack, professeur émérite à l’Université Concordia et spécialiste du transport maritime, estime que la somme consentie aux quatre ports est « considérable ».
« Ces infrastructures remplissent des fonctions locales et jouent des rôles importants », explique l’expert, dans un courriel à La Presse, en s’interrogeant toutefois sur la viabilité actuelle des ports sous l’égide de la Société.
Le transfert des quatre ports s’était accompagné d’une compensation financière d’environ 150 millions accordée au gouvernement du Québec. Cette enveloppe finance 60 % des investissements annoncés au printemps dernier. Le reste de l’argent provient du gouvernement Legault.
Nombre de ports sur l’ensemble du territoire québécois.
Source : Société de développement économique du Saint-Laurent
PHOTO OLIVIER PONTBRIAND, ARCHIVES LA PRESSE
Quai du port de Matane, en 2017
C’est l’endroit où il y a le plus de pain sur la planche. En plus de reconstruire le quai en fin de vie, on veut ajouter un poste à quai et un espace d’entreposage de 12 000 mètres carrés (130 000 pieds carrés). « Notre défi, c’est de maintenir les activités pendant qu’on refait un quai », dit Mme Dupéré. Des entreprises, comme Sappi Global, qui se spécialisent dans les pâtes et papiers, entreposent leur production au port avant de l’exporter.
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE
Navire cargo-passagers Bella Desgagnés amarré au port de Rimouski, en 2013
Une portion des installations (la jetée ouest), exposée aux intempéries, avait été condamnée et fermée par Transports Canada. Un important travail de reconfiguration est nécessaire pour permettre des activités portuaires et offrir l’accès aux habitants.
PHOTO TIRÉE DU SITE INTERNET DE LA SOCIÉTÉ PORTUAIRE DU BAS-SAINT-LAURENT ET DE LA GASPÉSIE
Port de Gaspé
Le port est à l’étroit avec l’expansion de LM Wind Power, qui fabrique des pales d’éoliennes surdimensionnées (107 mètres) pour le marché américain. La superficie d’entreposage sera plus que doublée avec une bonification de 16 000 mètres carrés (172 000 pieds carrés). « Ça va amener des affaires, dit Mme Dupéré. Ce que tu n’as pas, tu ne peux pas l’offrir. Gaspé est bien situé avec son accès à l’Atlantique. »
PHOTO TIRÉE DU SITE INTERNET DE LA SOCIÉTÉ PORTUAIRE DU BAS-SAINT-LAURENT ET DE LA GASPÉSIE
Port de Gros-Cacouna
C’est l’endroit en meilleur état, selon Mme Dupéré. Le port veut ajouter des espaces de vrac pour grandir du côté du transport de marchandises, mais cela s’accompagne d’un défi puisque le secteur est considéré comme la pouponnière du béluga. « Il faut penser à des projets où l’on diminue le trafic maritime. Sans la capacité d’entreposage, tu ne peux pas faire cela », souligne la présidente de la Société.
PHOTO DADO RUVIC, ARCHIVES REUTERS
Un an après avoir annoncé qu’elle installerait une usine au Canada, la société biopharmaceutique américaine, Moderna annonce jeudi qu’elle a signé un contrat d’achat avec l’Institut national de la recherche scientifique (INRS) pour un terrain du parc de biotechnologie de Laval.
C’est à Laval, à l’Institut national de la recherche scientifique (INRS), que Moderna installera finalement son usine de production de vaccins. Après un suspense de plusieurs mois, la pharmaceutique avait annoncé en avril qu’elle choisissait la région de Montréal plutôt que Toronto, mais le lieu exact n’avait pas encore été déterminé.
Publié à 10h12
Isabelle Dubé La Presse
Henri Ouellette-Vézina La Presse
Un an après avoir annoncé qu’elle installerait une usine au Canada, la société biopharmaceutique américaine, Moderna annonce jeudi qu’elle a signé un contrat d’achat avec l’Institut national de la recherche scientifique (INRS) pour un terrain du parc de biotechnologie de Laval.
« Nous sommes heureux d’avoir trouvé l’emplacement idéal pour la construction prévue de notre usine de fabrication de vaccins ARNm », a déclaré Moderna dans un communiqué. La construction de l’usine de biofabrication devrait commencer en 2022, indique Moderna et l’usine devrait être opérationnelle d’ici la fin de 2024, sous réserve de la planification et des autorisations réglementaires.
« Ce site offre d’énormes possibilités de synergie pour Moderna grâce à sa proximité d’une institution de recherche réputée et correspond aux exigences du projet et à son importance pour tous les Québécois et les Canadiens. »
PHOTO ARCHIVES FOURNIE PAR CITÉ DE LA BIOTECH
L’Institut national de recherche scientifique, à Laval, où s’installera la nouvelle usine de Moderna.
Moderna se dit impatiente de travailler avec la Ville de Laval dans la mise en œuvre anticipée de ce projet et partagera davantage d’information une fois que la vérification diligente sera terminée. L’entreprise est l’un des deux grands fabricants de vaccins à base d’ARN messager contre la COVID-19 dans le monde — l’autre étant Pfizer/BioNTech.
« La pandémie nous a démontré à quel point notre autonomie en matière d’approvisionnement en vaccin est essentielle. L’arrivée de Moderna au Québec est signe d’innovation en santé. C’est majeur, et nous en sommes très fiers », a réagi jeudi le ministre de la Santé, Christian Dubé.
Stéphane Boyer, le maire de Laval, s’est réjoui jeudi que Moderna ait arrêté son choix final sur sa ville. « L’année dernière, j’ai eu le privilège d’annoncer l’agrandissement de notre Cité de la biotech, afin que Laval puisse participer significativement à l’avenir de la santé publique au Canada. C’est certain que l’ajout d’un joueur majeur comme Moderna à notre projet est un véritable privilège. Nous les accueillons aujourd’hui avec enthousiasme et suivrons ce dossier avec grande attention », a-t-il expliqué jeudi.
Dans l’entourage du maire, on fait valoir que de choisir Laval n’est « pas étonnant », en raison du pôle scientifique « très fort » qui y est déjà installé dans la Cité de la biotech, qui emploie déjà plus de 5000 personnes et loge une centaine d’entreprises, dont le Laboratoire national de biologie expérimentale (LNBE).
Selon nos informations, les discussions entourant l’installation de la pharmaceutique américaine à Laval duraient depuis déjà un bon moment, avant même la venue du PDG de Moderna Stéphane Bancel à Montréal en avril dernier. C’est à ce moment que les premiers ministres François Legault et Justin Trudeau avait annoncé, lors d’un point de presse commun, que Moderna avait choisi la région de Montréal, plutôt que Toronto, pour sa nouvelle usine de production de vaccins.
En avril, M. Bancel avait expliqué à La Presse que son entreprise veut « avoir un effet très positif sur l’économie montréalaise ». « Le niveau de salaire sera élevé dans le métier. On parle de gens qui ont des connaissances scientifiques et techniques importantes. Mais aussi, il y aura tous les métiers autour qui vont être créés indirectement », a-t-il soutenu, en ajoutant que l’« écosystème » qu’il veut créer autour de l’usine impliquera « tout un réseau de métiers », du pâtissier au restaurateur, et des commerces de proximité.
Rogers Sugar investit 160 millions de dollars pour accroître l’approvisionnement de sucre dans l’est du Canada, en réponse à une demande croissante des producteurs d’aliments de l’Ontario et du Québec.
Publié à 8h00
Delphine Belzile
A PRESSE
L’entreprise canadienne, qui se spécialise dans le raffinement du sucre, a annoncé jeudi matin son intention d’accroître la capacité de raffinage de son usine de Montréal pour hausser sa production jusqu’à 100 000 tonnes métriques de plus annuellement. Il s’agit d’une augmentation de 15 % de la capacité de raffinage de l’usine.
Rogers Sugar désire également agrandir ses infrastructures de logistique et développer le réseau ferroviaire qui relie le centre de distribution de Toronto à Montréal. Ces projets nécessitent un investissement estimé à 160 millions de dollars, selon l’entreprise.
La demande de sucre raffiné dans l’est du Canada croît depuis quelques années, dit-il. Au troisième trimestre de son exercice financier 2022, Rogers Sugar enregistrait une augmentation de 6,7 % du volume des ventes de sucre par rapport à la même période en 2021, indique le dernier rapport financier de l’entreprise.
À ce jour, l’Ouest canadien doit fournir des producteurs d’aliments du Québec et de l’Ontario qui distribuent leurs produits sur le marché nord-américain. Ainsi, le projet d’agrandissement de l’usine de Montréal assurera l’approvisionnement en sucre raffiné des clients dans les provinces de l’Est, indique Jean-Sébastien Couillard.
Il n’y a pas d’exportations prévues à l’étranger. La « nouvelle » production à Montréal est destinée aux producteurs de la région. Seulement 25 % de la production totale de l’usine de Montréal sera envoyée à Toronto pour le marché ontarien, précise le vice-président aux finances.
Le sucre brut provient notamment du Brésil et est déchargé au port de Montréal pour être ensuite raffiné dans l’usine de la métropole, le long du boulevard Notre-Dame, explique Jean-Sébastien Couillard. D’ici deux ans, Rogers Sugar prévoit intégrer la production supplémentaire sur le marché canadien.
Par ailleurs, des cargaisons de sucre brut sont aussi raffinées à Vancouver. Rogers Sugar détient également une usine de traitement des betteraves à sucre à Taber, en Alberta, ainsi qu’une gamme de produits de l’érable. L’usine de raffinement de Montréal produit plus de 60 % de la production totale de l’entreprise, dit M. Couillard.
Il précise également que l’agrandissement de l’usine de Montréal et le développement des infrastructures à Toronto vont consolider et créer des emplois dans les deux métropoles. Il est encore tôt pour avoir les chiffres exacts, selon lui.
Rogers Sugar a également annoncé jeudi un « solide rendement » dans le secteur du sucre. Le bénéfice avant intérêts, impôts et amortissements (BAIIA) ajusté de l’entreprise canadienne s’élève à plus de 23 millions de dollars pour son troisième trimestre, selon le dernier rapport financier. Il s’agit d’une hausse de 5,9 millions par rapport au troisième trimestre 2021.
« La demande de sucre raffiné canadien est demeurée très forte au troisième trimestre de l’exercice 2022, et nous prévoyons qu’elle se maintiendra dans un avenir prévisible, car la conjoncture du marché demeure favorable », a affirmé Mike Walton, président et chef de la direction de Rogers et de Lantic, cité dans un communiqué.
Cette recrudescence s’explique notamment par le succès des productions et des ventes dans le secteur du sucre. On y enregistre un BAIIA ajusté de 20 millions au cours du troisième trimestre, plus de 5,7 millions de plus qu’à la même période l’an dernier.
Considérant l’état du marché dans le secteur du sucre, Rogers Sugar prévoit atteindre les 785 000 tonnes métriques vendues d’ici la fin de l’année 2022, soit 10 000 tonnes métriques de plus qu’en 2021.
Ça m’avait bien surpris de lire que Moderna allait s’installer à Laval, on comprend mieux pourquoi dans cet article.
C’est sûr que ça aurait été bien d’avoir bien d’avoir l’usine Moderna dans le Technoparc, mais belle nouvelle pour Laval tout de même.
Laval ou St-Laurent les deux étaient gagnants puisque c’est d’abord Montréal et sa région qui profiteront de cet important investissement. Ce dernier générera des centaines d’emplois bien rémunérés, tout en augmentant la masse critique de l’industrie pharmaceutique montréalaise qui se refait une santé.
Cependant on peut avoir une réflexion sur les structures à Montréal.
Admettons que la ville et l’arrondissement ont tous les deux été aussi rapides que possible à accélérer le projet, mais que cela donne tout de même une situation où les délais sont trop longs, cela veut dire que Montréal se fait imposer une structure non-compétitive par rapport aux autres villes, et c’est un problème.
Peut-être qu’il devrait exister une règle d’exception pour approuver des projets d’intérêt stratégique majeur directement de la ville, ou quelque chose du genre.
Je suis d’accord, la prise de décision trop lente peut avoir jouer un rôle important. Néanmoins pour pouvoir juger objectivement il faudrait connaitre les véritables critères qui ont été déterminants dans le choix de Laval plutôt que St-Laurent.
Il faut dire que les deux sites ont une importante masse critique dans l’industrie concernée et une capacité de synergie favorable à d’autres développements ultérieurs. Est-ce finalement une question de bureaucratie ou de leadership? Peut-être. En ce cas il faudra que Montréal soit plus alerte et convaincante pour ne pas échapper le ballon, en risquant de perdre la partie au profit de sa voisine.
Je pense que je vais prendre le risque de me montrer passablement inconsistant à toutes mes critiques passées sur la lenteur du processus de planification de l’agglomération de Montréal, mais je pense que le seul blâme qu’on peut attribuer à VSL dans ce cas-ci, est d’avoir mis 1,5 mois à faire approuver le projet alors que la ville avait réussi à accélérer un processus de 6 mois en 48h. Pour le reste, je pense qu’il est tout à fait normal que VSL tente, dans la mesure du possible, de négocier des modifications à l’aménagement de la nouvelle usine de Moderna. On met d’énormes resources à l’échelle municipale et métropolitaine pour rendre le technoparc plus accessible en transport en commun et en déplacements actifs et de l’aveu même de l’auteur de l’article, moderna fait généralement construire un modèle générique de ses usines. Ce serait dommage qu’elle fasse fi de ces efforts, y applique le même traitement que le parc industriel Anjou par exemple (zone de transbordement donnant directement sur la rue, stationnement de surface en devant de façade, bâtiment en tôle, etc) et qu’on ne tente même pas de l’améliorer dans des délais raisonnables.
Cushman and Wakefield has us at 14.2% vacancy rate for all of downtown, others have us at 17%, it’s really rough seeing such high vacancy numbers. I do wish governments can offer incentives for companies to relocate or open up offices downtown with a 5 year program.
Big no! Let the market play out. How do you know offices/downtown are supposed to revert back to pre-COVID environment?
For all we know, maybe the government is supporting coaches and horses against this newfangled auto-mobile.
