Le métrobus s’arrête à la station Du Ruisseau, mais pour ce tronçon plus à l’Ouest, il y a une voie réservée pour autobus + une piste cycable qui pourrait être la continuité du REV Henri-Bourassa.
Dans Ville Saint-Laurent : Travaux de conduite d’eau principale et secondaire (reconstruction et réhabilitation), de voirie, d’éclairage, de feux de circulation et d’utilités publiques (CSEM, Bell) dans le boul Henri-Bourassa, du boul Pitfield à l’av Félix-Leclerc
Détail intéressant, c’est une bande de verdure qui sépare la piste cyclable à la voie réservée, avec des cellules d’enracinement sous la piste cyclable
C’est + sécuritaire que la portion Métrobus devant le collège Mont-Saint-Louis qui ressemble au REV Peel, mais avec des bollards dans la bande de granite et des lignes bleues de chaque côté de la piste. Mais il y a du stationnement ici, et aucun sur les plans du tronçon dans Saint-Laurent.
Je ne comprends pas pourquoi les plans de la ville incluent un mélange d’intersections protégées et de sas vélo directement dans l’angle de virage des véhicules. Toutes ces intersections ont assez de place pour reculer les passages piétons, réduire la longueur de la traverse, reculer les traverses cyclables et mettre un îlo/une barrière pour protéger l’intersection et faciliter les virages à gauche pour les cyclistes en plus d’offrir une avancée confortable par rapport aux véhicules.
That section of HB is one of the worst stretches of road in the West Island and long overdue to be fully rehabilitated, but is also one of the least likely to be redesigned for pedestrians and cyclists — it is about as car-centric as can be imagined, with no residences before Guenette, nor any shops or services before Cavendish/Toupin.
On devrait le mettre dans un autre fil, c’est effectivement le REV Henri-Bourrassa (même si le rendu ne semble pas le démontrer).
Le métrobus ne passera pas par ce tronçon, mais débutera plutôt à la station Du Ruisseau.
