Effectivement, il y a confusion ! Pour nous, 1 voiture = 1 voiture, 1 élément = 3 voitures M-R-M, un train sur la ligne verte a 3 éléments ou 9 voitures, sur la ligne bleue : 2 éléments ou 6 voitures !
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On va encore vouloir aller avec Alstom pour une fabrication à Lapocatière… Peu importe le prix… Mais bon, parait que les MR-73 vont perdurer jusqu’en 2040 !
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La question que je me pose c’est est-ce qu’on pourrait commander des “Azur +”, dans le sens qu’on reprend le squelette des Azur mais qu’on le met au gout du jour (technologies, composantes, etc.). Est-ce que ça vaudrait la peine pour accélérer/payer moins cher? Ou est-ce que ce genre de chose requiert une réingénierie de toute façon?
Dans tout les cas, il faut faire un appel d’offre public, ce qui nous amène loin dans le temps
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C’est certain qu’elle doivent tenir jusqu’en 2040. On a ni projet ni financement pour leur remplacement, donc est encore bien loin de l’appel d’offre, les négo, l’attribution du contrat, les travaux d’ingénierie pour rafraîchir la MPM10, l’outillage de l’usine, la construction et les livraisons. Tout cela va prendre pas mal de temps. Faut espérer que ça se mette en branle d’ici 1-2 ans
La chaîne de montage est démontée depuis longtemps. Donc qu’on commande la même chose ou un nouveau modèle, on repart de zéro.
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Hm oui je comprends bien. Personnellement je me base sur ce que j’ai appris du vocabulaire français/européen, où un élément est bien considéré comme une voiture ou caisse. Je ferais de mon mieux pour ne pas répéter l’erreur en parlant du métro montréalais :).
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On ne repart pas de zéro. Si on se base sur la MPM10, l’ingénierie est faite donc il reste à outiller l’usine et former le personnel. C’est du travail et des délais et des coûts, mais tout de même plus simple et plus rapide que reprendre la conception d’une voiture de métro à partir d’une feuille blanche.
Similaire à la MR63 vs MR73. La MR73 n’est pas partie de rien, ils ont repris les plans de la MR63 et ont amélioré/rafraîchit certains éléments.
Donc on pourrait envisager une MPM17, à 80-90% identique à la MPM10 mais avec un certains nombre de composants et finitions actualisés, potentiellement rétrofitable sur les MPM10 lors de leur refresh à mi-vie
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17? Pas 27? 30?
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Comme le MR63 dérivait du MP-59 parisien et que le MPM-10 dérivait du MP-05. On ne part jamais de zéro dans ce cas ! Il n’en demeure pas moins que le plus difficile est justement de remonter la chaîne d’assemblage et de devoir refaire les validations que les nouveaux trains sont toujours compatibles avec les demandes de la STM.
Donc dans ce cas pas besoin d’aller avec un Azur, on peut juste dire allons y avec de quoi de nouveau et à la fine pointe.
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Remettre a plus tard fait doubler les prix car on perd de l’expertise et aussi la mise en place de la chaine d’assemblage.
Une fenetre d’ouverture serai si le metro de mexico planifie de se pourvoir de nouvelle voitures qui sont aussi pneumatique. Peut etre que la STM et le metro de mexico pourrai s”associer pour faire un achat groupé mais bon on sait que les voitures ne seront pas semblable d’un metro a l’autre mais si par exemple les bogie sont semblable ya la des economies a faire. En plus Alstom a pas mal le plus d’expertise dans le domaine.
Meanwhile, l’usine d’Alstom à La Pocatière va être impliquée dans la fabrication les nouvelles voitures du métro de Toronto…
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Quand ils ont fait l’appel d’offres pour les voitures mpm-10 si je ne me trompe au départ seulement Bombardier avait été sélectionner pour le contrat mais Alstom avait contesté l’appel d’offre. Au final le contrat a été partagé par Bombardier et Alstom qui à ce moment étaient 2 compagnies différente.
Alstom a fabriqué les bogies a son usine de Sorel et le reste a été fabriqué par Bombardier a La Pocatière.
Alstom avait aussi contesté l’appel d’offre pour les nouvelles voitures du metro de Santiago mais CAF ( Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) a fini par emporter parceque leur soumissions était plus basse.
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Voici une liste non officielle des statuts des éléments des MR-73 (récoltée à titre informatif).
Note: L’élément 1 a été envoyé à La Pocatière chez Alstom.
Éléments actifs:
2, 3, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 39, 40, 41, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 86, 87, 88, 89, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 118, 119, 120, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 140, 141
Éléments retirés en 2021:
4, 5, 6, 12, 13, 15, 17, 37, 42, 44, 58, 85, 90, 91, 92, 101, 117, 121, 138, 139
Cette liste a été complétée avec l’aide de personnes que je connais. Nous avons vérifié chaque numéro de train directement dans le métro, ce qui a demandé beaucoup de temps.
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(La Pocatière)
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Les MR-73 retirés l’ont étés suite à la réception de nouveaux AZUR je présume, dans le but de faire de la place?
Les retraits des MR-73 ont commencé en 2021, dans le cadre de l’arrivée progressive des trains AZUR, dont le dernier (le 71e) a été mis en service en 2021.
ne non, c’est Lapo Catière! 
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