À la station Jean-Talon au niveau du quai Montmorency.
Marie-Claude Léonard était en entrevue à l’émission radio Le 15-18 et au Téléjournal
Pour écouter 
:headphones : Fermeture de la ligne bleu du métro de Montréal : Marie-Claude Léonard
I don’t want to be too cynical but I expect more and more of this to happen because there’s not enough investment in maintaining the infrastructure. The fact they don’t even want to fund the addition of elevators is very telling
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Je pense que tu voulais dire la 141. La 144 est sur des Pins 
Est ce qu’il y a moyen de désactiver completement la conduite automatique sur le segment Jean Talon- St Michel et l’opérer avec un opérateur dans chaque cabine en mode 100% manuel comme il y aura qu’un seul train?
Nope, manual REQUIRE the guidance system to work, emergency overrides could work with LOTS of limits but the speed limits are horrid in emergency mode
I also TBH wonder if between fabre & Saint Michel they even have power since they probably have to close power during the construction?
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LOL
that could work… In a world of civilized people…
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Makes you wonder why bother having employees in the trains at all if they can’t even operate in emergency or critical situations.
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Cus the train can’t stop if an idiot is on the tracks?
- That should be easy to automate.
- I wonder about the success rate of such operation.
Platform screen doors is the solution.
The syndicat des chauffeurs will shut down any automation attempts.
En gardant ouvert Fabre et en ayant comme terminus Iberville, pourquoi les rames VIDES (et sans chauffeurs?) ne pourraient-il pas poursuivre ensuite jusqu’à St-Michel - pour changer de voie (et revenir vide à Iberville etc?)
À moins que les travaux à St-Michel bloquent la voie?
That’s because there’s is a risk that the station crumbles into the tracks.
The path is literally above the tracks and if it crumbles it could crush a metro train (the aiguillage would require the mr73 to pass under the danger zone) OR they cut power to that station probably? (Can’t operate without power)
Bonus: I hope this shows that we should have “aiguillage” installed between every station’s now on PLB…
Wow, la probabilité d’écrasement doit être VRAIMENT élevée pour qu’on ne veuille même pas risquer un MR-73 vide sans chauffeur.
I don’t think the driver of a syndicat would like to operate in a risk environnement
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There’s no driver required here. It’s all remote controled since… 1966, no?
No even azur still have 1 driver just ready to pull the Estop and to talk on the interphone also to deal with manual driving if ever needed and to assist with emergency procedures if there are any happening
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Je pense que le remplacement de la poutre cause un risque de chute sur la voie et les passagers