Chronique de Sébastien Bovet sur la présence à reporter de la ministre
pour écouter : Politique avec Sébastien Bovet : Changement de programme pour G. Guilbault
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Pauvres gens, j’ai déjà vécu une fermeture de station pendant un an et c’était compliqué au quotidien.
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Il ne faudrait pas oublier que la station St-Michel est présentement en rénovation et que c’est en effectuant les travaux que les ingénieurs se sont rendu compte que les poutres sont plus abimés que prévu
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J’ai fais quelques recherches sur le déficit de maintien d’actifs (DMA) du métro. Voici ce que j’ai trouvé. Premièrement, voici la prédiction de la STM de 2013.
La dernière évaluation c’était en 2020 (31 décembre 2020).
Dans un rapport en 2022, ils ont mentionné qu’ils sont entrain de ré-évaluer la méthode de calcul.
Et finalement en 2023, il n’y a aucun mention d’une chiffre qui est mise à jour. Dans le rapport, ils mentionnent encore le chiffre de 2021 (réellement le 31 décembre 2020).
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Il faudrait trouver une formule de compensation pour dédommager les utilisateurs de cette ligne de métro, qui sont fortement impactés par cette fermeture subite, qui pourrait potentiellement durer plusieurs mois. 
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4 octobre 2024 • Station Saint-Michel à la station Jean-Talon
Début de la file > Départ de Saint-Michel • 3min30s
Départ de Saint-Michel > Arrivée à D’Iberville • 8min00s
Arrivée à D’Iberville > Arrivée à Fabre • 7min15s
Arrivée à Fabre > Arrivée à Jean-Talon • 9min45s
Total d’environ 28min30s de Saint-Michel à Jean-Talon avec la navette au lieu de 4min00s (+ l’attente) en métro.
En direction Jean-Talon, la navette part environ de l’arrêt de la 144 (54184), via Jean-Talon, arrêt à Jean-Talon/D’Iberville, via Jean-Talon, arrêt à Jean-Talon/Papineau, gauche sur Papineau, droite sur Bélanger, droite sur Saint-Denis, terminus à Saint-Denis/Jean-Talon avant l’intersection.
En direction Est, la navette part environ à Jean-Talon/Chateaubriand.
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Thank you for voluntarily subjecting yourself to the shuttle buses 
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The compensation should be the same as exo last month.
Because the STM provides an alternate service solution (shuttles and local buses), it’s $0 in compensation - even if those services are absolutely useless. This is exactly what exo told us in August.
Edit: By the way, that’s ARTM’s policy not to compensate or refund if alternate services are available.
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Les usagers de la ligne bleue du métro de Montréal devront patienter avant que les stations Fabre, d’Iberville et Saint-Michel, fermées d’urgence jeudi soir, ne rouvrent leurs portes, confirme la directrice générale de la Société de transport de Montréal (STM).
« Il faut comprendre ici que ça va prendre quelques jours voire quelques semaines. Donc, c’est pas pour demain matin qu’on va rouvrir », a admis Marie-Claude Léonard, lors d’un point de presse donnée tôt vendredi matin devant la station Saint-Michel.
Mme Léonard a précisé que la décision de fermer les stations a été prise après que des employés de la STM eurent découvert « une détérioration importante » d’une poutre située « sous l’un des deux édicules » de la station Saint-Michel.
« Cette poutre-là se trouve au-dessus de la passerelle qui permet de traverser les deux voies. Donc, pour des mesures sécuritaires, la STM a dû fermer la station St-Michel. »
Les stations Fabre et d’Iberville sont quant à elles fermées « pour des raisons opérationnelles » pour permettre à la STM de « retourner » ses trains. La station Saint-Michel étant fermée, cette opération ne peut plus s’effectuer qu’à la station Jean-Talon, a expliqué Mme Léonard.
Texte de La Presse canadienne
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Le dernier ajout d’appareil de voie avant été fait à la station côte-vertu pour remplacer un appareil de voie a un sens pour le remplacer par 1 en X. Le coût était estimé pour l’appareil seulement d’environ 1 million de dollars et environ 2 mois de fermeture. D’ailleurs, la station avait été fermée pour la période de l’été et les bus détourner à la station du collège pour l’occasion.
Mais il faut prendre aussi en compte qu’ici les travaux de correction à la station st-michel doivent aussi être fait. Et en urgence, c’est toujours plus cher. Alors je ne sais pas s’ils veulent prendre le temps de planifié tout ça. Parce qu’il faut comprendre que ces pièces d’équipements ne sont pas en stock et sont faites sur mesure. Il faut passer la commande longtemps d’avance. C’est quelque chose qui demande de la planification.
Ajout après vérification c’est une fermeture de 3 mois pour les travaux d’installation.
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Je ne suis pas d’accord. Le mandat de la STM est de transporter les gens du point A au point B. Et, ce peu importe le matériel utilisé. Si vous pouvez tout de même vous déplacer alors pourquoi une compensation ?
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De plus, opérer la navette 809 va coûter cher pour la STM, car les chauffeurs sont en temps supplémentaires.
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J’espère que cet évènement a fait comprendre à notre chère ministre que le transport en commun ce n’est pas juste du coupage de ruban et des pelletées de terre pour des nouveaux projets… Le réseau actuel est en déficit énorme aussi.
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The installation of track switch at cv caused a closure of over 1 year. So take it as an example
it’s more about 3 months…
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À cause d’une baisse de qualité de service qui mine la confiance des gens et qui risque de faire perdre des utilisateurs dans le processus.
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Je ne sais pas si c’est sarcastique mais ça n’aura aucun impact, les travaux sont déjà commencés. C’est simplement le photo op des politiciens qui a été annulé…
Quelques segments sur la fermeture des 3 stations à l’émission Tout un matin, dont une entrevue avec la DG de la STM, Marie-Claude Léonard
Pour écouter 
- Evelyne Charuest : Réactions aux stations de la lignes bleues fermées
- Politique avec Sébastien Bovet : Changement de programme pour G. Guilbault
- Entrevue avec Pierre Barrieau : Stations fermées sur la ligne bleue
- Entrevue avec Marie-Claude Léonard : Trois stations de la ligne bleue fermée
Les équipes d’ingénierie civile sont en investigation et la STM espère sécuriser et réparer les dommages le plus rapidement possible. Plusieurs jours, voire semaines, pourraient être nécessaires, précise Mme Léonard.
« C’est du béton qui est dégradé. C’est une dégradation qui était insoupçonnée. Les liens d’armatures sont rupturés », déclare Marc-André Maisonneuve, directeur de projets à la STN. Le sel de déglaçage, présent dans l’eau que les usagers font entrer l’hiver, fait gonfler l’armature dans le béton armé, explique-t-il.
Faudrait quasiment un système pour enlever l’eau des bottes/souliers de la clientèle à l’entrée des stations 
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Le message dans le métro est particulier, on parle “d’un incident qui cause un interruption de service” avant de dire qu’il y a une navette. On devrait simplement dire : aucun service sur la ligne bleue, entre Jean-Talon & St-Michel, dans les 2 sens, service par navette offert
Le message actuel fini par : d’autres messages suivront, comme si on espérait que ça allait se résorber dans l’heure. De plus, le message est repérer sa un interval très rapproché, et est très long, donc difficile de porter attention à l’entièreté du message
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Huh, sorry bout that