24 septembre 2024 · Station Guy-Concordia
Le nouvel écran publicitaire était en service lors de mon passage.
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Tant mieux si la STM peut avoir plus de revenu provenant de la publicité
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Mais tant pis pour nos yeux et nos cerveaux, déjà bombardés à chaque minute de chaque heure…
Je ne crois pas que ça va affecter beaucoup de gens… et même que je ne crois que beaucoup vont la remarquer…
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L’écran affiche beaucoup de vidéos, pas juste des images immobiles!
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Most are not even looking at the station it self and just at their phones, this wont affect nothing
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I was at Atwater earlier and I could snap this picture for posterity. We can easily see where the new tunnel (built in the 1970s) drops underneath the original 1966 alignment, with the green light being clearly in it.
To the best of my knowledge, this is the only disused section of the network visible to customers.
Also, the sight of it really creeps me out. 
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Are there other disused sections of the network? And how long is that disused tunnel?
Pretty sure some part of the Henri-Bourassa’s garage was severed from the network during the extension.
And I have no idea how long is that tunnel or where the surface exit is.
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I’m no expert and could be wrong, but Atwater was the western green line terminus for some time. It would be safe to assume the tunnel is at least 152.4m long, since it’s the length of our trains and stations.
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In fact, Henri-Bourassa’s garage and its access haven’t been touch at all during the extension. A second tunnel was built parallel to the station (labelled track 4), passing below the garage’s access to continue to Laval, while trains having Henri-Bourassa terminus would stop at the existing track 2 and go to the garage.
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According to this, there were changes to the tunnel around there:
http://www.metrodemontreal.com/installations/stcharles/index.html
However, I can’t visualize what those would be. I know it was not the main tunnel or garage track itself.
It was the Sommerville firefighter’s center that was demolish and built elsewhere, since it was at the end of the tracks. It was built after they built the «new» St-Charles garage, built closer to the surface after the 1972 fire, on a now unused portion of the former tunnel. That portion is now part of the tunnel to Cartier.
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Panne généralisée du metro ce matin
Impossible de partir le réseau!
Ajout : Reprise vers 6h
Reprise repoussée à 6h30
The service is resuming.
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Fermeture immédiate des stations Fabre, D’Iberville et Saint-Michel
"Par mesure préventive de sécurité, et ce, pour une période indéterminée, les stations Fabre, D’Iberville et Saint-Michel sont fermées. Aucun train ne fera d’arrêt à ces stations. Les travaux qui ont présentement cours à la station Saint-Michel ont permis de détecter une dégradation importante de certaines poutres principales au-dessus de la passerelle. Compte tenu de l’emplacement des appareils de voies nécessaires au retournement des trains, les stations Fabre et d’Iberville doivent être fermées également.
Un service de navette bus entre les stations Saint-Michel et Jean-Talon est mis en place à partir de ce soir. La navette effectue un arrêt à chaque station de métro de ce tronçon de la ligne bleue et est offerte dans les deux directions.
Pour connaître les options de déplacement en bus, nous vous invitons à utiliser le calculateur d’itinéraires, en décochant l’option métro, disponible sur le site web ou les applications mobiles."
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Le communiqué
Fermeture des stations Fabre, d’Iberville et Saint-Michel jusqu’à nouvel ordre : Des enjeux structurels découverts à la station Saint-Michel
La Société de transport de Montréal (STM) informe sa clientèle de la fermeture des stations Fabre, d’Iberville et St-Michel par mesure préventive de sécurité, et ce, pour une période indéterminée. Ainsi, aucun train ne fera d’arrêt à ces stations.
Les travaux qui ont présentement cours à la station St-Michel ont permis de détecter une dégradation importante de certaines poutres principales au-dessus de la passerelle, à la suite de l’évaluation des équipes d’ingénierie. Compte tenu de l’emplacement des appareils de voies nécessaires au retournement des trains, les stations Fabre et d’Iberville doivent être fermées également.
Des évaluations plus poussées devront être effectuées pour déterminer les travaux structurels à venir, ce qui prendra vraisemblablement plusieurs jours, voire semaines.
Comme la priorité de la STM est d’assurer la sécurité de ses employés et de sa clientèle, la Société a pris la décision difficile de cesser le service du métro à ces trois stations dès maintenant.
Des mesures d’atténuation mises en place dès maintenant
Pour atténuer les impacts à la clientèle face à cette fermeture exceptionnelle, la STM met en place un service de navette de bus (ligne 809) entre les stations Saint-Michel et Jean-Talon à partir de ce soir. La navette effectue un arrêt à chaque station de métro de ce tronçon de la ligne bleue et est offerte dans les deux directions.
Du personnel de la STM est déjà en place et le sera dans les prochains jours pour accompagner la clientèle dans ses déplacements.
Pour connaître les options de déplacement en bus, la STM invite également les clients à utiliser le calculateur d’itinéraires, en décochant l’option métro, disponible sur le site web ou les applications mobiles.
L’importance du maintien d’actifs
Cet événement survient alors que la STM a eu la confirmation de l’absence de financement au Plan québécois des infrastructures du gouvernement du Québec pour ses projets de maintien d’actifs et d’accessibilité universelle. Malgré les demandes et représentations de la STM, aucun crédit additionnel n’a été accordé par le gouvernement provincial dans ce domaine depuis 2022. Pour éviter un accroissement de notre déficit d’investissements, 560 M$ seraient nécessaires annuellement pour s’assurer du maintien d’actifs et des infrastructures vieillissantes qui sont arrivées à la fin de leur vie utile.
Point de presse
La STM tiendra un point de presse, le vendredi 4 octobre à 7h30, à la station Saint-Michel. Pour l’occasion, la directrice générale de la STM, Marie-Claude Léonard, sera sur place pour répondre aux questions des journalistes.
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Ce n’est pas normal. Une station pourtant construite en 1986, une des plus “récentes” du réseau. Imaginez l’état de celles construites en 1966 avec le même investissement général. Je pense que la STM est dû pour une inspection complète de 100% des stations. On semble mettre carrément la sécurité des usagers en jeu actuellement dans ce réseau malgré les millions injectés annuellement.
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Surely they won’t open back with the rest of the Blue Line extension right? …right? 
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