Ça ouvre lundi.
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Le nouvel édicule du pôle multimodal Vendôme ouvre ses portes le 31 mai
Communiqué | 27 mai 2021
Dès le 31 mai, le pôle multimodal Vendôme améliorera les déplacements pour les personnes à mobilité réduite, en plus d’interconnecter plus efficacement la station de métro, la gare de train de banlieue d’exo et le site Glen du Centre universitaire de santé McGill (CUSM). C’est la ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, qui en a fait l’annonce aujourd’hui lors de l’inauguration du nouvel édicule de la station, en présence du président du conseil d’administration de la Société de transport de Montréal (STM), M. Philippe Schnobb, du président du conseil d’administration de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), M. Pierre Shedleur, et du président-directeur général du CUSM, Dr Pierre Gfeller.
Rappelons que la construction d’un second édicule au pôle multimodal Vendôme a été confirmée par les autorités gouvernementales en 2015. Le projet a été identifié comme étant la solution optimale afin de répondre à l’augmentation de l’achalandage anticipé, notamment en raison de la proximité du CUSM, centre hospitalier adjacent à la station de métro qui regroupe cinq établissements de santé de Montréal. En plus d’intégrer des ascenseurs menant à la gare de train d’exo, l’édicule est connecté au CUSM par un nouveau tunnel piétonnier, ce qui offre un parcours d’accessibilité universelle à partir du métro de Montréal.
Les travaux, réalisés par la STM, représentent un investissement de 110 M$, financé en totalité par le gouvernement du Québec.
Citations
[…]
Faits saillants
- Inaugurée en 1981, la station de métro Vendôme a vu son achalandage s’accroître de manière significative au cours des dernières décennies, notamment avec l’implantation d’une gare pour les lignes de train de banlieue.
- En 2014, en prévision de l’ouverture du site Glen du CUSM, le gouvernement annonce le financement des mesures transitoires au pôle Vendôme, un investissement de 5 M$. Ces dernières consistent notamment à prolonger le tunnel piétonnier existant de la gare Vendôme afin de rejoindre le CUSM. L’inauguration du tunnel se déroule le 18 juin 2015, quelques jours avant l’ouverture officielle du CUSM.
- En décembre 2015, le gouvernement annonce la solution permanente pour répondre à l’augmentation de l’achalandage anticipé pour les prochaines années : la construction d’un deuxième édicule entièrement accessible et connecté également par un tunnel piétonnier.
- Malgré la mise en service de l’infrastructure le 31 mai prochain, certains travaux se poursuivront. Ces derniers auront peu d’incidences, voire aucune, sur les usagers et les riverains.
Travaux terminés à la station Vendôme
Ouverture du nouvel édicule accessible le 31 mai 2021!
Étaient présents à l’inauguration du nouvel édicule, le jeudi 27 mai, de gauche à droite :
Alexandre Eyquem, directeur principal – Gestion de projets, exo;
Laurence Parent, représentante des usagers du transport adapté au conseil d’administration de la STM;
Philippe Schnobb, président du conseil d’administration de la STM;
Dr Pierre Gfeller, président-directeur général du Centre universitaire de santé McGill (CUSM);
Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal;
Pierre Schedleur, président du conseil d’administration de l’Autorité régionale de transport métropolitain.
Le projet en image
Le nouvel édicule s’articulera tel un volume ouvert et lumineux. Une grande marquise signalétique annoncera les entrées vers le métro, les quais des trains et le CUSM tout en offrant une aire extérieure couverte.
À l’entrée de l’édicule, un espace public extérieur accueillant s’harmonisera à l’architecture du nouvel édicule. Il sera une destination animée, conviviale, sécuritaire et rassembleuse.
Un large corridor, accessible du boulevard De Maisonneuve, dirigera les gens provenant de la rue vers les accès au tunnel du exo-CUSM, favorisant l’orientation des visiteurs vers leur destination. Ce corridor incorporera la billetterie d’exo, ainsi qu’un ascenseur et des escaliers qui donneront accès au tunnel menant à la gare et au CUSM. De plus, deux entrées donneront accès à la station de métro.
Le lien au tunnel sera équipé d’une aire de validation et de recharge de titres de transport. Ce lien donnera accès au tunnel du CUSM et comprendra des ascenseurs et des escaliers qui donneront accès aux quais.
Les édicules situés au niveau des quais, incluront une aire d’attente couverte et une sortie d’ascenseur chauffée. La transparence des édicules des quais a été privilégiée, afin de faciliter la visibilité de la clientèle et d’assurer leur sécurité.
Vidéo explicative
http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/vendome-0#id_premiere
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Le poste de ventilation Tower avance, la STM reconstruit la maison victorienne au-dessus de ce dernier pour le camoufler. En espérant que ça va inspirer ses voisins à restaurer leur bâtiment
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This is really well executed.
The modal interchange? Not so much.
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Je sais pas, en terme de transfert intermodal, passer du métro à la civière, quelqu’un l’a testé? 
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Non mais c’est plutôt comme Edouard-Monpetit ou Centrale du REM, il faut remonter à la surface et redescendre pour completer le transfert.
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Sur la page FB de la STM: d’autres photos de l’ouverture officielle du nouvel édicule de la station Vendôme.
Comme l’a souligné @SameGuy précédemment, le trajet entre la station de métro et la gare d’exo ne semble pas être des plus “friendly user” et pourrait être vu comme un parcours du combattant pour certains usagers…
STM - Mouvement collectif
[Ouverture officielle] C’est aujourd’hui que le nouvel édicule de la station Vendôme vous ouvre ses portes! 
Grâce à cinq ascenseurs et à un tunnel piétonnier qui constitue une première au pays, cet important pôle multimodal est maintenant universellement accessible!
Du même endroit, vous pourrez accéder au métro, à la gare d’Exo - Réseau de transport métropolitain et au Centre universitaire de santé McGill - McGill University Health Centre 
En plus d’augmenter la capacité d’accueil de la station de métro et de maximiser la fluidité de vos déplacements, ce nouvel édicule universellement accessible facilite l’accès au Centre universitaire de santé McGill - McGill University Health Centre et relie ce dernier au réseau de métro et à la gare d’Exo - Réseau de transport métropolitain pour le train de banlieue.
: Bisson Fortin / Provencher_Roy
: Julien Perron-Gagné
De l’intérieur de ce nouvel édicule lumineux, on aperçoit la boucle de bus, qui a été coulée avec du béton fabriqué notamment à partir de poudre de verre issu de bouteilles recyclées!
Cet amalgame est une innovation écologique québécoise, rendue possible grâce à la Chaire SAQ de valorisation du verre dans les matériaux et l’Université de Sherbrooke.
Vous pourrez y observer une oeuvre en trois temps de l’artiste multidisciplinaire Patrick Bernatchez. Ces trois portraits, dont les images ont été obtenues à l’aide d’un sténopé, se trouvent:
à l’entrée de la station de métro;
à l’entrée du tunnel menant à la gare d’Exo - Réseau de transport métropolitain;
et dans le tunnel qui relie la station au Centre universitaire de santé McGill - McGill University Health Centre et que vous voyez sur la photo.
Deux ascenseurs permettent de se déplacer du niveau du boulevard Maisonneuve Ouest vers les quais de la station de métro Vendôme.
Trois autres ascenseurs permettent de se rendre aux quais de la gare d’Exo - Réseau de transport métropolitain et au Centre universitaire de santé McGill - McGill University Health Centre.
Ce tunnel de 12 mètres de long et de 8 mètres de large a été poussé sous des voies ferrées grâce au ripage par Autofonçage©, une technique utilisée pour la première fois au pays.
Alors que sa réalisation devait prendre 72 heures, nos équipes ont réussi à accomplir avec succès cet exploit en moins de 59 heures!
En plus d’intégrer les meilleures pratiques de développement durable, le nouvel édicule pourra compter sur un toit vert 
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Une vidéo sur Youtube qui fait une visite de la station.
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The more I look into this project the more I am disappointed… First the inexistant intermodal change between the metro and the train, since in the new building if you come by the train you will need to go up and then down again to take the metro (with no escalator!!!), in my head that doesn’t make any sense. Second, and I hope to be mistaken in this one, it seems that there is no connection between the westbound and the eastbound of the train underground. Meaning that if you enter by the old entrance of Vendôme métro you will not be able to pass into the new building, since there is no underground connection between them! Such a disappoinment???
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Une voiture de métro MR-73 retourne chez Alstom
Nouvelle | 4 juin 2021
Afin de permettre l’arrivée de nouveaux trains AZUR, la STM a entrepris le retrait de 63 de ses 423 voitures MR-73. Ce matin, une de ces voitures retirées du service a pris un chemin différent. En effet, au lieu de partir pour la récupération, elle a pris la route de l’usine Alstom de La Pocatière, où elle a vu le jour 45 ans plus tôt.
Cette voiture, c’est la motrice 79-501, la toute première voiture de métro produite à cette ancienne usine de motoneiges transformée au milieu des années 1970 pour la fabrication de matériel ferroviaire.
Le retour au bercail
Lorsqu’est venu le moment de retirer du service la voiture 79-501, la STM a proposé à Alstom, qui a acquis Bombardier Transport en janvier, d’en prendre possession. Celle-ci a accepté de la retourner à son lieu d’origine, l’usine de La Pocatière. C’est la première fois de l’histoire du métro de Montréal qu’une voiture retourne au bercail. La vocation finale de cette première voiture de métro MR-73 reste à être précisée; la compagnie Alstom annoncera ses intentions plus tard cette année.
Le départ de la voiture MR-73 vers l’usine de La Pocatière a marqué également l’arrivée à la STM du 67e train AZUR sur les 71 prévus d’ici décembre.
Faits saillants des MR-73
- Les voitures MR-73 sont dotées du fameux « hacheur de courant », dispositif électronique qui émet les fameuses notes « dou-dou-dou » au démarrage.
- Les 423 voitures sont rénovées dans les ateliers de la STM de 2005 à 2008. C’est à ce moment qu’apparaissent les tripodes et que le nombre de sièges par voiture passe de 40 à 34.
- Les 423 voitures MR-73 ont parcouru 1,6 milliard de km-voitures depuis 1976 (4 millions de km pour chaque voiture).
Un peu d’histoire
La mise en œuvre des prolongements du métro de Montréal, au début des années 1970, entraîne la production d’un nouveau matériel roulant semblable au MR-63 (matériel roulant dessiné en 1963), mais ayant recours aux nouvelles technologies apparues depuis. Le modèle MR-73 est dessiné en 1973 par GSM Design, le même bureau qui avait dessiné le modèle MR-63 (la firme s’appelait alors Jacques Guillon et Associés).
Le 30 mai 1974, la construction des 423 voitures MR-73 est confiée à la firme Bombardier Ltée, qui fait ainsi son entrée dans la production de matériel ferroviaire. Ces voitures sont fabriquées de 1974 à 1980 sous licence de la Compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT), firme absorbée par Alstom en 1983. Les premières voitures MR-73 sont reçues à Montréal le 2 juillet 1976 et le premier train est mis en service en novembre 1976.
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Pas encore sur le site de la STM, mais la STM va remplacer son poste de ventilation des habitations Jeanne-Mance. Le projet va cacher la murale ‘‘Breath of Spring’’ de David Guinn et Phillip Adams, mais la STM va la remplacer sur son nouveau bâtiment par une nouvelle oeuvre par MU
Extraits du document de la ville:
Le projet
La demande vise à autoriser la construction d’un nouveau poste de ventilation mécanique pour le métro, à l’est du bâtiment existant aux 270-280, boulevard De Maisonneuve Est. Un volume plus important est détaché en tréfonds pour loger les équipements mécaniques de ventilation devant rejoindre le tunnel du métro sous la voie publique.
Le volume présente sur tous ses côtés un revêtement de brique d’argile de couleur sable, similaire à celle du bâtiment à l’est auquel il s’adosse, et est principalement aveugle. Il est rythmé du côté De Maisonneuve d’un autre volume, légèrement en saillie, abritant l’entrée du poste et correspondant à la façade réelle sur rue. Une marquise et un bandeau de béton apparent au fini jet de sable marquent le tiers inférieur des façades, encadrant un appareillage distinctif de briques en saillie rythmant la composition des façades nord et sud, la brique posée à plate de la façade ouest devant abriter une murale peinte remplaçant celle existante sur l’emplacement.
La façade sud, faisant face à la rue De Boisbriand, comprend des portes d’accès double vers le puits de ventilation. Son implantation serait légèrement en retrait de celle existante, en raison du programme du bâtiment lui-même
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Alstom Canada
Bon retour au bercail voiture de métro 79-501! Nous accueillons la voiture MR-73 de la @stm_nouvelles au site de #LaPocatière. Elle y retourne après 45 ans au service des usagers du transport en commun à Montréal.
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Vidéo de présentation de la demande:
Réfection de l’édicule nord de la station Laurier, ça avait pas été déjà fermé il y a quelques années pour des travaux ? Et pourquoi la STM en profite pas pour installer des ascenseurs, même si l’édicule sud s’y apprêt beaucoup mieux.
https://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/laurier-0#id_premiere
Une réfection ne change pas la conception de la station. Un ajout d’ascenseurs c’est très complexe; il faut un accès vertical entre l’édicule et station, alors qu’avec les escaliers les deux sont décalés en raison de l’angle de +/- 40 degrés de l’escalier.
À mon avis, vu la complexité et les coûts, quand la STM rendra Laurier accessible elle misera sur l’édicule principal qui dessert également plusieurs autobus
Je sais, sauf que la STM à entièrement retapé l’édicule sud et il avait été fermé pendant plusieurs mois, donc c’est juste que peut importe les travaux c’est toujours mieux de tous les faire d’un coup pour éviter le gaspillage et de défaire ce qui viens d’être fait… c’est comme quand la STM va être rendu à rendre Beaubien universellement accessible… on va défaire ce qu’on a fait lors des travaux de réfection complète de la station, même chose avec Beaudry.
Oui l’installation des ascenseurs est complexe et dispendieux, mais peut importe la raison, toutes les stations vont devoir finir pas avoir des ascenseurs.
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La STM fait toujours cette évaluation quand elle embarque dans des projets de réfection. C’est pris en compte dans les analyses… Si au final ils ne font pas en même temps, c’est qu’on juge que l’impact de revenir installer des ascenseurs plus tard sera minime.
Prenons Beaudry par exemple. C’est l’une des stations les moins achalandées du réseau, et c’est aussi une station où l’installation d’ascenseurs sera le plus techniquement complexe. On vise que le réseau entier soit accessible en 2038… Clairement Beaudry sera l’une des dernières stations accessibles. Est-ce que la STM aurait du profiter de la réfection de la station pour y implanter un ascenseur 15 ans d’avance?
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Des ascenseurs oui, mais pas à n’importe quel prix. Pas si l’ajout d’ascenseur triple le budget et quintuple la durée de fermeture. Pas lorsque les stations immédiatement au nord et au sud sont pourvues d’ascenseur. Il y a d’autres stations où ça fait plus de sens. La STM a de la difficulté avec ses budgets en temps de pandémie et a un gros déficit d’entretien. Ainsi je leur fais confiance pour prioriser et séquencer ces gros projets de transformation de stations. À terme on aura éventuellement un réseau 100% (ou 95%) accessible… dans 20 ans. Si ont veut ça plus vite alors faudra mettre la pression sur les élus provinciaux car c’est eux qui décident et payent.
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