3 messages ont été fusionnés à un sujet existant : Plan d’urbanisme et de mobilité de la Ville de Montréal
Dommage, pendant une semaine je me suis buté sur cette porte tous les jours, j’ai fini par décider d’utiliser la ligne orange à la place. Je n’ai pas pu voir les affiches 
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Zut! Les affiches étaient là entre le 1er mars en après-midi et autour du 10 mars.
J’étais dans le métro et en passant à Frontenac j’ai remarqué qu’on avait installé une boîte pour disposer des seringues souillées - ça m’a l’air nouveau, est-ce un projet pilote ou est-ce que la STM a annoncé quelque chose à ce sujet? Dans tous les cas, même si c’est triste que ce soit nécessaire, ça demeure un outil de réduction des méfaits
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À la suite du dépôt du budget provincial 2024-2025, la Société de transport de Montréal (STM) constate une absence d’engagement du gouvernement envers la crise du financement de l’exploitation du transport collectif et regrette que le gouvernement repousse la question à plus tard.
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« Le financement du transport collectif est en pleine crise et le message que le gouvernement nous envoie, c’est que ce n’est malheureusement pas une priorité », souligne Éric Alan Caldwell, président du conseil d’administration de la STM. « Il est regrettable que le gouvernement utilise les audits de performance en cours pour repousser la question, même si nous sommes en action depuis plusieurs années sur la gestion de nos dépenses. C’est un rendez-vous manqué qui nous amènera inévitablement à revivre des négociations de dernière minute comme l’automne dernier. »
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En l’absence de prévisibilité, la STM s’inquiète sérieusement sur sa capacité à conserver un service attractif et performant qui répond aux besoins de ses clients dans la prochaine année.
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« Devant l’absence de réponses du gouvernement, des conversations devront inévitablement être amorcées avec l’Autorité régionale de transport métropolitain pour évaluer le service qui sera possible de livrer en 2025 à la population », souligne M. Caldwell.
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La STM a réalisé, dans les derniers mois, plusieurs efforts d’optimisation de ses dépenses, tout en maintenant le même niveau de service. Toutefois, comme mentionné auparavant, il ne sera pas possible de reproduire cet exercice de réductions budgétaires avec une aussi grande ampleur en 2025.
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Un désinvestissement record en maintien des infrastructures
Les investissements en modernisation des infrastructures pour le transport collectif accusent un recul de 400 millions par rapport à l’an dernier passant de 3,8 à 2,4 milliards, soit son niveau le plus bas depuis 2013. Ce recul équivaut aussi à une baisse de 37% depuis 2018. Sachant que 93 % des infrastructures de la STM auront atteint plus de 40 ans de durée de vie utile d’ici 2030, cette situation est plus qu’inquiétante.
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« Le gouvernement reconnait le besoin d’entretenir les routes et investit plus d’argent chaque année pour le faire, mais ce même besoin est ignoré en transport collectif, bien que notre métro ait plus de 50 ans. On fait plus de 1 million de déplacements par jour. Il faut pouvoir compter sur un réseau fiable, comme c’est le cas pour le réseau routier », conclu Éric Alan Caldwell.
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Ce n’est pas un recul de 400 millions, mais bien 1,4 milliards. Vraiment pas une bonne nouvelle, surtout que leur service a diminué depuis quelques années.
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À voir comment tout cela va, j’ai bien peur de voir la réduction de service pour l’an prochain. Ça va faire mal, j’en ai bien peur.
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Je n’y ai vu que du feu. Quand j’ai vu l’affiche, je me suis pas posé de question, ça me semblait normal et j’ai trouver qu’elle était bien simple et efficace pour m’aider. Justement, j’étais surpris de tomber par hasard sur le fait que c’était quelqu’un de ce forum qui l’avait mise. (Ça me fait penser aux petits collants du REM dans les premiers jours)
Ça va être horrible…
The warning of cutting metro hours to open at 10 weekdays is becoming more of a reality
I recommend anyone who has time to go to the ca conseil tomorrow.
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Pour une même résistance, le courant augmente linéairement avec la tension.
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La STM va devoir imprimer pour la première fois des planimetro pour les horaires de passage des trains… Je plaisante à peine.
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Imprimer c’est trop chère, un code QR sur un 8,5/11 vas devoir sufir
Ne leur donne pas d’idée STP 
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Ou ramener des trains hors-service en direction hors-pointe…
Imagine scinder la ligne orange à Bonaventure pour plus facilement réduire la fréquence de service sur la branche ouest et en contrepointe sur les deux branches.
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Ou bien terminer la “run” de la ligne verte à Lionel-Groulx et donner un SRB (sans réelle infrastructure) sur le boulevard de la Vérendrye pour couvrir Pointe-Saint-Charles, Verdun et Ville-Émard.
Just arrived at berry and missed my connection with the yellow, guess I’m going to have to wait an hour
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Une autre idée: vendre la ligne verte à CDPQ Infra.
La STM arrivera dans son budget après. 