I remember the good old days when it was 6 minutes even the weekend on the orange and green line… 
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It was never every 4 minutes on the weekend. It may have been (and still is) for special events.
Corrected.
Sorry I corrected
Est-ce qu’on peut arrêter de lui donner de l’attention? Déjà que son vocabulaire se limite à 2 mots, on a pas besoin d’en discuter en plus.
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Je trouve les questions sur la traduction ou la définition d’expressions vraiment fun à répondre.
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2 messages ont été fusionnés à un sujet existant : Métro - Remplacement des MR-73
C’était classe sardine sur la ligne orange ce matin… 
Malheureusement, c’est devenu le baromètre pour dire que l’achalandage est revenu a la « Normale ». Alors on oublie toujours que les lundis et vendredis viennent souvent descendre cette moyenne « pré-pandemique »
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Exemples du sous-financement du métro: photos tirées du mémoire prébudgétaire 2026 de la STM, destiné au Gouvernement du Québec
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C’est incroyable, on espère que ça fasse quelque chose le plus rapidement. 
L’acquisition de nouveaux trains doit cependant être arrimée avec le remplacement du contrôle de train sur les lignes vertes, orange et jaune du métro, ainsi qu’avec la reconstruction des ateliers et garages qui accueilleront les nouveaux trains. Ensemble, ces trois projets aussi majeurs qu’inévitables constituent un véritable méga programme de modernisation du métro devant permettre d’améliorer sa fiabilité et de bonifier sa capacité de jusqu’à 37%, ainsi qu’en ouvrant la porte à son automatisation et à l’installation de porte-palières.
Très intéressant qu’ils vont peut-être automatiser le métro.
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Ça peut être aussi simplement le CBTC…
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Je ne crois pas, car ce document mentionne système de contrôle, donc le CBTC, dans la phrase précédente. En plus ils précisent ouvrant la porte, ce qui suggère que c’est une retombée possible après avoir installé le CBTC. J’ai modifié ma message précédente pour le clarifier.
En lien avec ceci
Dans le Devoir et Radio-Canada
Les stations du métro de Montréal continuent d’être le théâtre d’incivilités et d’agressions, notamment à l’endroit des employés de la Société de transport de Montréal (STM). Pour des raisons de sécurité, la Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail (CNESST) vient d’ordonner que les employés d’entretien soient deux pour accomplir leurs tâches dans les stations « chaudes ». De leur côté, les agents qui procèdent à la fermeture des stations désignées comme étant problématiques ne pourront plus travailler seuls.
Trois syndicats de la STM avaient interpellé la CNESST pour attirer son attention sur les conditions difficiles, voire dangereuses, dans lesquelles travaillent leurs membres en raison des incidents de violence et de la présence d’itinérants, de personnes sous l’influence de substances ou de vendeurs de drogue dans les stations.
La CNESST fait écho à leurs préoccupations. « Le problème de la violence visant les travailleurs dans le métro de Montréal n’est pas nouveau, ayant fait l’objet d’autres interventions de par le passé. Néanmoins, tous les intervenants s’entendent pour dire que la tendance va vers une aggravation du problème », indique la CNESST dans un rapport déposé la semaine dernière. « Il semble que la STM et la société en général soient quelque peu dépassées par la situation. »
[…]
La CNESST ordonne à la Société de transport de Montréal (STM) de prendre des mesures afin que les agents de station et les employés d’entretien n’aient plus à intervenir seuls dans les stations dites « chaudes » du métro de Montréal.
La nouvelle a d’abord été rapportée par le quotidien Le Devoir, jeudi, puis elle a été confirmée par Radio-Canada.
L’intervention de la Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité au travail (CNESST) a été faite à la suite du signalement fait par trois syndicats d’employés de la STM représentant respectivement les agents de stations, celui représentant les employés d’entretien et celui représentant les constables spéciaux.
[…]
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La STM devrait faire comme le REM, installer des portes automatisées au rez-de-chaussée et retirer les tourniquets au niveau métro. Ça réglerait un bon nombre d’intrusions et agressions dans le métro. Combien de fois que j’ai vu des individus sauter par dessus les tourniquets lorsque je paie mon titre de transport?
La grande majorité qui payent honnêtement pour entrer dans le métro ne sont certainement pas les fautifs dans cette histoire.
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Le président de la CTCUM Lawrence Hanigan fier d’inaugurer la première extension de la ligne orange, soit les stations Lucien-L’Allier, Georges-Vanier, Lionel-Groulx et Place Saint-Henri il y a 46 ans, le 28 avril 1980. On remarque qu’il pointe une carte de la future ligne bleue qui devait aller de Hampstead jusqu’à Montréal-Nord, à cette époque.
Fonds La Presse, BAnQ.
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