Actually no, Angrignon
16:44:54 On va avoir besoin de sécuriser le Pare-brise. Pour le moment, le SPVM va commencer à prendre des photos.
16:58:16 Le train envoyé en arrière-gare Angrignon
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27 janvier 2025
Or, la principale mesure qui permettrait d’inverser la tendance, soit d’équiper le métro montréalais de portes palières, a été suspendue en 2022 en raison du contexte financier difficile des sociétés de transport. À l’origine, environ 200 millions avaient été promis par Québec pour réaliser un tel projet.
Au-delà du nombre de pannes en lui-même, c’est leur durée qui augmente également. En moyenne, l’an dernier, une interruption de longue durée était de 15 minutes, contre 12 en 2023, 13 en 2022 et 14 en 2021.
Pour plusieurs, c’est la dégradation du métro qui est responsable de cette augmentation, la quantité d’interruptions de services dues aux bris d’équipement ayant déjà plus que doublé au cours des 10 dernières années.
Dans la semaine du 20 janvier, le réseau régulier montréalais était toujours à environ 80 % de l’achalandage prépandémique, soit 81 % dans les bus et 77 % dans le métro, indique la STM. Cela représente environ un million de déplacements par jour. « En début d’année 2024, nous étions à une croissance d’environ 12 % versus l’année précédente. Cette croissance s’est estompée graduellement durant l’année pour tendre vers une croissance de 6 à 7 % versus l’an dernier », a expliqué par courriel une porte-parole de l’organisme, Amélie Régis.
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Oeuvre d’art lumineuse qui ne fonctionne plus depuis plusieurs mois à la station Henri-Bourassa. Je me demande pourquoi ce n’est pas réparé compte tenu du pari important de l’art dans le métro de Montréal.
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Au sujet des annonces dans le métro
via CBC News
What behind the change to Montreal Metro announcements
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Belle opportunité pour utiliser le chiffre 3 pour le REM 
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I was always wondering 
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Cellular service is back at de l’Eglise, but not fully in the tunnel between that stop and LaSalle.
Also as many probably noticed, Lionel-Groulx has had slower speeds, it seems to be minimally better but still quite slow
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I wonder how much brighter it used to be, simply because concrete starts light and gets darker over time
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In DC, where indirect lighting like this is also used in stations, they repaint the concrete regularly in downtown stations to keep light reflection at its peak
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NYC used to do this too, but recently they’ve been renovating stations and keeping the concrete exposed, except above the trains where it’s dirtier, the renovated stations in my opinion look great:
57th street station before and after:
Another renovated station:
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Un deuxième article qui parle des portes palières
DES PORTES PALIÈRES RÉCLAMÉES
Pour améliorer la sécurité dans le métro, Sebastian Gutierrez souhaite que la STM installe des portes palières, aussi connues sous le nom de «portes anti-suicide».
«Il y en a dans le Réseau express métropolitain (REM) et dans plusieurs villes ailleurs qu’en Amérique du Nord», fait-il valoir.
La STM n’écarte pas l’idée d’installer des portes palières, même si un projet en ce sens a été suspendu en 2022.
Ne vous attendez toutefois pas à en voir de sitôt.
«La réalisation de ce projet nécessite avant tout des infrastructures de base modernisées et en bon état. Nous devons donc assurer le maintien et l’entretien de nos actifs avant de relancer ce projet. Ce projet est inscrit à notre programme d’immobilisations pour étude en 2034», a expliqué à 24 heures Amélie Régis.
Un rapport de la coroner Karine Spénard recommande l’installation de telles portes pour prévenir les décès et les blessures qui surviennent lorsque des collisions avec le métro surviennent – qu’elles soient volontaires ou non, a rapporté CTV News en août dernier.
Me Spénard souligne également dans son rapport que plusieurs coroners ont émis la même recommandation.
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Next council meeting IS next Wednesday btw, time to maby start putting pressure
Une des bonnes choses de l’avenue du REM au lieu d’une extension hypothétique du métro (si ce tronçon a été fait par l’AMT/ARTM) est justement la comparaison directe des différences avec. Et l’extension du réseau vers l’ouest et l’aéroport va étendre les points d’observations et de comparaisons.
Hors-terre vs sous-terre. Automatisé vs non-automatisé. Portes pallières vs sans protection.
La victime a publié son expérience sur le subreddit r/Montréal si ça intéresse des gens ici
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Apparently from radio extract:
14:27:15 Émission du code 900-010 station Castelnau. Risque d’effondrement d’une dale de béton dans l’édicule Sud. Évacuation de la station Castelnau
If anyone is nearby, and can confirm
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St Michel engineers are back from vacation