it’s standard procedure to replace the entire shatered glass… it’s not the first time someone jumped and it won’t be the last sadly
If the glass could not be replaced… We would already have 0 vehicles left
1 « J'aime »
D’autant plus que je me souviens d’avoir lu quelque part que dans plusieurs cas les tentatives sont ratées et que les personnes finissent quadraplégiques à vie 
Le métro (et maintenant conjointement avec le REM) est la seule colonne vertébrale crédible en TEC pour la région, c’est le temps de remédier aux déficits d’entretien et de remettre le réseau aux normes modernes avec notamment des portes palières et effectivement pourquoi ne pas envisager l’automatisation si elle permet un meilleur service à un meilleur cout, n’en déplaise aux syndicats.
6 « J'aime »
traumavertissement / trigger warning
Personnally, I say it, but to let this kind of events happen by not giving the funding for PSD is criminal negligence from the government.
12 « J'aime »
I would like someone to bring the photo of the fractured glass to the next council meeting of the stm and just ask would PSD have averted this
The STM is not the responsible here, for all the blame that I can give them, not installing PDS is not one because I think they would if the government had given the money.
1 « J'aime »
They aint pushing the envelope tho
They ain’t doing a campaign to the provincial saying this is what happens when you do nothing. People die
They ain’t trying to force psd onto the new blue… In very bad sectors where this will happend
4 « J'aime »
Fair, for me, the STM, ARTM and the city are all responsible of not clearly prioritizing projects and then make effective campaign for it to the government. Also, too many times, they force project that are not good, hum… hum… PSE, or too expensive, even the ones that are necessary like the CBTC on the blue line of 500 million.
1 « J'aime »
Also, what is the societal cost of not having PSDs?
What is the cost of treating injuries, dealing with potential long term disabilities and the toll on our already struggling health system, treating metro drivers PTSDs, impact on the families involved, time and productivity loss when having to shut down the line, repairs on the trains involved, etc?
The doors aren’t only to prevent voluntary gestures, but also accidents and stupidities like people getting on the tracks to retreive somehting they dropped.
12 « J'aime »
Exact.
They campaign when they want it (the fougère saga(gilbaud’s fougères))
I have not seen ANYTHING trying to incentivize PSD
Or when opposing to the REM de l’Est, they were suprisingly effective at it…
Would like to see them put the same energy for more cost effective regulations at provincial and federal levels allowing them to build as cheaply as CDPQ.
3 « J'aime »
Tbh at this point we can already point to the fact that the rem has already a FAR better record vs the STM
The media just love to point out that it sometimes slow down in a winter storm…
Where’s the media blaming the STM for the death of someone for not having psd or for letting predators sleep in the stations and traumatize children’s?
1 « J'aime »
Not necessarely the STM, but at least blame the government and point the problem, but nothing is done in this direction.
1 « J'aime »
You get what i mean, the media blames the rem when it’s the bridge company fault
But then they don’t blame anyone when it’s the metro
2 « J'aime »
The media used to criticize the STM more than they do nowadays, I guess the REM is their new scapegoat, likely beacuse their target audience are the members of the “Mercier Est collectif pour l’environnement”.
2 « J'aime »
But how do you know that money spent on architecture and maintenance could have funded platform screen doors?
The contract awarded to Provencher Roy + Bisson Fortin for the Vendôme project, one of the STM’s largest architecture projects since the Laval extension, was for $4,552,358,09. In 2022, platform screen doors were estimated to cost $12-15M per station. Also, the STM does standardize materials during station renovations and elevator retrofits.
2 « J'aime »
Si vous pensez qu’un phénomène n’a pas la couverture nécessaire dans les médias, vous pouvez contacter des chroniqueurs, l’équipe d’enquête, ou il y a même l’option de publier sa propre opinion et de lancer la discussion.
Je sais que plusieurs personnes ici ont contacté avec succès des gens des médias pour parler de certains dossiers. Il n’y a pas de complot contre le REM ou en faveur du métro. Tout dépend de ce qui est considéré d’intérêt public. Et il peut avoir un angle mort sur certains sujets. N’hésitez pas à essayer de démontrer qu’il y a cet intérêt. Il faut être documenté, pertinent, et avoir un point solide. Je vous lis tous les jours, vous êtes éloquents, n’hésitez pas à aller plus loin si le besoin s’en fait sentir.
Ceci est mon discours de motivation d’implication citoyenne du vendredi soir. 
11 « J'aime »
I don’t think that architecture is again the biggest problem for costs in public transit, the REM have really great architecture and it’s a really cost effective project, it’s just a question of being standardized without making each station seems the same.
Je ne pense pas que c’est une question de complot organisé, mais simplement des organisations en conflit par la faute du gouvernement et de la pandémie qui a crée un environnement de précarité extrême pour la majorité des organisations tc. La STM et l’ARTM avaient peur que la CDPQ ne prennent trop de place et que le gouvernement leur donne encore moins d’argent. De plus, sa présence contestait leur autorité alors il est normal qu’elle réagisse un peu de mauvaise foi vu la menace. La CDPQ ne voulait pas franchir une ligne rouge qui mettrait en danger la viabilité financière du projet et je le comprends vu le bordel sous R-L. Les médias ayant un impératif financier ont abondamment encouragé une discussion hyperbolique en remettant en question souvent qu’un seul côté et prenant cash des arguments du collectif Mercier-Est sans les contester. Bref, comme vous dites, des angles morts de tous bords, mais j’avais espéré que les médias auraient joué un peu plus leurs rôles de médiateurs, plutôt que de sauter dans la mêlé. Je pense qu’en ce moment, puisque le REM est nouveau, le critiquer attire juste plus de réactions, mais encore une fois ce n’est pas les médias en soi le problème c’est le fait que les médias sont obligés de faire du sensationnalisme pour fonctionner sans réellement informer d’une manière plus profonde. Ma frustration personnelle est que le bien collectif n’a pas réussi à triompher pour ce projet et qu’on n’aie sue trouver un compromis qui gardait le métro léger au cœur du projet.
En même temps, les médias ne veulent pas trop parler d’incidents de ce genre pour ne pas inciter d’autres personnes à le faire. Quand ils le font, ils mettent toujours les ressources à contacter en cas de besoin
Personne ne l’a fait ici, alors voici le numéro
1 866 APPELLE (1 866 277-3553)
14 « J'aime »
Justement, je trouve que l’architecture des stations du REM est difficilement comparable avec celle des stations du métro. Heureusement que la céramique et le bois sont beaux, mais sinon, on est vraiment pas au même niveau de qualité, je trouve.
3 « J'aime »