Yeah, I figured that out after I saw it was the mined station vault, not the bored tunnel.
A moins que je ne me trompe. Ce que l’on voit sera le tunnel piéronnier qui reliera les deux édicules de la station Anjou de chaques coté de l’'autoroute. Le tunnel dans celui les trains passeront sera plus profond en dessous et aura des paroies avec des voussoirs.
On dirait une machine de torture 
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In this image you can see the 3 tunnelling methods.
- Circular TBM on the left because the TBM will finish its course in Anjou West
- Mined Vault for the station and pedestrian walkway
- Mined tunnel on the right starting at Anjou East (this is the more traditional STM tunnel)
No closure of the A25 will be needed !
Ça va être pas mal gros, je capote ma vie !!! La portion centrale avec les spikes de tortures va être sous le boulevard/voie de service Sud ainsi que l’autoroute. Il y aura la majeure partie de la portion quais d’embarquements de la station en plus du couloir piéton. Ce couloir sera donc pas mal profond.
À la droite de l’illustration, nous voyons le boulevard/voie de service Nord avec l’édicule Est qui semble donc avoir pignon sur rue!.
À droite complètement de l’illustration, nous constatons la petitesse du tunnel du métro avec les voies Est et Ouest comparativement à l’ensemble!
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Est-ce que c’est possible de télécharger le PDF des plans et devis sur le SEAO ? Quand je me connecte la visualisation est toujours verrouillée 
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Utilise le compte “utilisateur spécialiste”
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Comment tu fais?
11 mars 2025
Via SEAO.
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Il me semblait que la station Anjou devait avoir un passage pour les piétons voulant traverser l’autoroute? Je pourrais me tromper, mais il ne semble pas y en avoir sur ce plan. Tout ce qu’il y a, c’est les plateformes. C’est donc dire qu’une personne voulant traverser va devoir avoir un titre.
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Pense à la station Place-des-Arts où tu peux marcher jusqu’à l’autre bout en regardant le quai plus bas! Donc genre une passerelle qui ne nécessite pas de traverser les tourniquets. C’est un peu ma façon d’imaginer la chose!
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C’est bien le cas
Université de Montréal a aussi un concept du genre mais je crois qu’il faut payer avant d’atteindre la passerelle.
Non
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C’est une full-lenght-concourse comme à New-York
Effectivement, comme on peut le voir ici, la passerelle est accessible sans passer les tourniquets.
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Un aspect très confortable mais aussi très cher… C’est les petites choses comme ça qui causent des coûts astronomiques de construction de TEC ici, on aurait pû simplement avoir un rez de chaussée très limité
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C’est justifiable s’il est question de déplacer des grands volumes de passager comme c’est le cas à Université-de-Montréal.
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Considering it’s the end of a line, it makes sense to have a station designed to handle large volumes of passengers. We wouldn’t want to have another Côte-Vertu situation…
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Just a little reminder to you all to go back to the discussions in September 2024 where (almost) nobody believed me about the station configuration.
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