Les trottoirs sont également dans la mire de la CCMM.
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Crescent street is just becoming NYC with double parked cars down the whole thing:
But i think we have to blame the bikes for this (sarcasm)
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Actuellement, des voies de transit sont régulièrement supprimées pour faire place à des pistes cyclables ou à des trottoirs élargis. Nous soutenons un urbanisme sécuritaire intégrant divers modes de mobilité. Néanmoins, cela ne doit pas se faire systématiquement au détriment de la fluidité de la circulation dans la métropole, et en particulier au centre-ville.
La fluidité n’est donc mesurée que pour celle automobile.
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Fluidity = Unsafe environment for anyone outside of cars
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C’est pour ça qu’il faut parler de fluidité des personnes et marchandises et non la fluidité automobile, arrêter de mettre l’emphase sur le moyen pluôt que l’objectif de déplacer des personnes ou des objets d’un point A à un point B peu importe le moyen
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Dans ce court communiqué, j’ai recensé 10 fois l’usage du mot fluidité, mais aucune occurrence des termes transport en commun, mobilité active, marche, vélo, etc.
On y trouve même cette perle:
Enfin, la Chambre demande à la Ville de s’imposer un moratoire sur le retrait de voies carrossables sur les axes de transit. Actuellement, des voies de transit sont régulièrement supprimées pour faire place à des pistes cyclables ou à des trottoirs élargis. Nous soutenons un urbanisme sécuritaire intégrant divers modes de mobilité. Néanmoins, cela ne doit pas se faire systématiquement au détriment de la fluidité de la circulation dans la métropole, et en particulier au centre-ville.
En français clair ça veut dire que la sécurité est secondaire à la fluidité pour la CCMM. Quand la place de l’automobile est supérieure à sa part modale (comme au centre-ville), on est supposé le prendre où cet espace pour avoir une mobilité durable?
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j’imagine que pour la CCMM, mobilité durable = véhicules électriques
News pour la CCMM, les véhicules électriques polluent, même si au Québec, on a accès à de l’énergie renouvelable
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Au moins les véhicules électriques génèrent pas mal moins de particules de freins grâce au freinage régénératif.
Le reportage de Catherine Dib sur le rapport de la CCMM à l’émission radio Le 15-18 avec des extraits d’entrevue avec Michel Leblanc
Pour écouter 
25 % plus d'entraves causées par des chantiers à Montréal, selon la CCMM
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J’ai retombé sur une citation d’un podcast j’ai entendu il y a un an, et je trouve le fond de l’idée tellement intéressant que je le partage ici:
It’s crazy that, as a society, we’re like: “Instead of laying down a few train tracks, let’s try to recreate a whole human brain, but stronger and better at driving. We will cling to biology’s greatest achievements and surpass them,” instead of … “Bus stop?”
Men will simulate consciousness before […] just building a train.
- Ellis Rovin, waveform podcast
Oct 13, 2023 “Is the Pixel 8 Pro Worth $1000?”, vers 7:45
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New study shows Tesla makes some of the most dangerous cars on the road
An analysis of accidents from 2018 to 2022 show Tesla’s fatal accident rate is double the national average.
A new study on U.S. road fatality data from 2018 to 2022 shows that Tesla is the brand with the most fatal accident rate: “They have a fatal accident rate of 5.6 per billion miles driven […] The national average fatal accident rate for all vehicles in the U.S. is 2.8 per billion miles.”
While this doesn’t necessarily reflect an intrinsic problem with Tesla’s (abysmal) car design, it’s a more than significant record that requires attention, especially when you take into account that the Insurance Institute for Highway Safety has been giving Tesla cars Top Safety Pick+ awards in all of those years except 2018.
Those awards appear to back Tesla’s “safety-oriented design” and “the safest in the world“ claims, but the difference between lab tests and real-world road data is stark. Indeed, hard data seems to show that—whether due to vehicle design, driver behavior, or a combination of these two factors—Teslas suffer twice as many fatal accidents compared to other brands. Kia follows closely with a rate of 5.5 fatal accidents per billion miles. Buick comes third with 4.8.
The study was conducted by iSeeCars, which describes itself as “a data-driven car search and research company that helps shoppers find the best car deals by providing key insights and valuable resources.” The research analyzed statistical data from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), and looked at vehicles involved in accidents with at least one fatality from 2018 to 2022.
Deux articles dans Le Devoir sur les sanctions imposées aux automobilistes qui causent des décès
Le crime stupéfie. Le 25 juillet 2023 en fin d’après-midi, à Saint-Raymond, dans Portneuf, Martine Linteau, déjà ivre, prend sa voiture pour aller s’acheter une autre bouteille de vin. Le temps est radieux. La retraitée de 62 ans roule à 30 km/h au-dessus de la limite des 70 imposée sur la route de la côte Joyeuse. Elle rate une courbe, se retrouve dans la voie inverse et percute une moto, tuant sur le coup deux trentenaires, Audrey Michaud et Samuel Lacoursière.
Mme Linteau est arrêtée et reconnaît sa culpabilité. La procureure du Directeur des poursuites criminelles et pénales réclame 12 années de pénitencier et une interdiction de conduire durant 8 ans. La défense plaide pour 4 à 5 ans d’emprisonnement. La Cour du Québec vient de rendre jugement en imposant huit ans de peine.
Exemple en France
L’Association Antoine Alléno milite également pour la création d’un délit d’homicide routier qui remplacerait celui d’homicide involontaire sur la route.
L’idée porte. La « Proposition de loi créant l’homicide routier et visant à lutter contre la violence routière » a été déposée à l’Assemblée nationale en octobre 2023. Le projet transpartisan a été adopté à l’unanimité en janvier 2024. L’étape de la deuxième lecture au Sénat a été franchie fin mars 2024. Les élections législatives de l’été ont ralenti le processus, qui a repris avec un nouveau dépôt le 22 octobre.
La nouvelle catégorie pénale tiendrait compte des comportements délibérés antérieurs à l’événement et des circonstances non incontrôlées de l’accident. La liste en prévoit neuf : l’état d’ivresse, la consommation de stupéfiants, la conduite sans permis, le délit de fuite, l’utilisation du téléphone, le refus d’obtempérer, le rodéo urbain, la violation délibérée d’une obligation et même le dépassement de la vitesse autorisée de plus de 30 km/h.
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Dans ce texte de Karel Mayrand sur le site de L’actualité
Le nombre de véhicules a augmenté de presque 25 % en 20 ans à Montréal, pour atteindre 661 000 en 2020. Ce sont ces véhicules qui causent la congestion dans un réseau sursaturé. Soyons clair : il n’y a plus de place sur l’île de Montréal pour faire de nouvelles rues. C’est sur le réseau existant qu’il faudra faire se déplacer plus de gens. Or, selon la National Association of City Transportation Officials, une voie cyclable permet le déplacement de jusqu’à 7 500 personnes à l’heure, contre de 600 à 1 600 personnes pour une voie automobile. Les pistes cyclables accueillent plus de gens dans le même espace, et c’est une des solutions qui contribueront à réduire la congestion.
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(Je ne sais pas où publier ce message. S’il y a un meilleur endroit, svp déplacer!)
PSA · La saison d’Opération Nez Rouge a commencé hier! L’expérience est très fun comme usager·ère ou comme bénévole.
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Après la Société d’assurance automobile du Québec (SAAQ) et les coroners, c’est au tour de la Sûreté du Québec (SQ) de pencher en faveur de la réduction du taux d’alcoolémie permis au volant de 0,08 à 0,05, puisqu’il pourrait y avoir ainsi de 10 à 14 morts de moins par année sur la route.
C’est ce qu’a appris La Presse canadienne à partir de documents obtenus en vertu de la loi d’accès à l’information.
Le gouvernement Legault a toujours refusé d’imposer des sanctions administratives aux conducteurs affichant un taux entre 0,05 et 0,08, mais il semble de plus en plus isolé, conclut le Parti libéral du Québec (PLQ), qui fait croisade sur cet enjeu.
Les documents confidentiels de la SQ démontrent, chiffres à l’appui, que le Québec améliorerait son bilan routier s’il abaissait le taux permis de 80 mg d’alcool / 100 ml de sang à 50 mg d’alcool / 100 ml de sang, comme toutes les autres provinces.
Ainsi, selon les projections de la SQ établies à partir des résultats obtenus en Alberta et en Colombie-Britannique, le Québec pourrait voir une diminution de 10 à 14 collisions mortelles annuelles, dont 4 à 6 sur le territoire de la SQ, peut-on lire.
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Bon… selon la CAQ, les personnes immigrantes sont plus dangereuses au volant que le reste de la population
Le gouvernement Legault a annoncé jeudi qu’il compte restreindre l’accès au permis de conduire pour les immigrants, qui seraient responsables d’un plus grand nombre d’accidents sur les routes, selon des chiffres du cabinet de la ministre des Transports, Geneviève Guilbault.
Le cabinet a rapporté que la fréquence d’accidents est « nettement supérieure » chez certains immigrants.
Le Québec a des ententes au sujet des permis de conduire avec un peu plus de dix pays, pour la plupart européens. Les nouveaux arrivant en provenance de ces pays auraient une fréquence d’accident de 2,39 par 1000 titulaires de permis. Chez les immigrants venant de pays n’ayant pas d’ententes, la proportion augmenterait à 3,94. En comparaison, ce taux serait de 2,79 par 1000 titulaires d’un permis délivré ailleurs au Canada, selon les chiffres du cabinet Guilbault.
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Selon la SAAQ aussi, c’est quand même des donnée probante et pas juste des parole en l’air
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Legault a une fixation sur les immigrants. Bref c’est un Jean Marie Lepen version Québec.
It’s because PQ has a fixation on immigrants too. He’s trying to get their base back towards CAQ