It should be noted Cominar does not own the building on Robert-Bourassa. Just the buildings outlined in magenta. They also own and manage the entire underground structure marked in blue:
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I was not aware, thank you for the clarification.
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J’apporterais un petit bémol au contexte. L’ancienne photo de la gare est prise à partir du boulevard Dorchester, et montrait la façade principale de la gare qui n’existe plus aujourd’hui, bloquée par la tour Terminal et le Reine Elizabeth. On y voyait deux “tourelles” avec des gravures dans le mur de brique central, et des proportions architecturales intéressantes. Toutefois, la place publique invoquée dans le mémoire ferait face à l’arrière de la gare, toujours visible à partir de la rue Belmont, mais sans véritable intérêt architectural. Il n’y a qu’un mur de brique longitudinal et quelques fenêtres, le tout sans décorum. Les proportions n’ont pas de mesure avec la façade avant disparue. L’intérêt de maintenir une vue majestueuse sur une telle façade arrière me parait moins justifiée.
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Je suis curieux de savoir si un démantèlement et une réinstallation des bas-reliefs de la façade nord pourrait être effectué. Nous avons 3 bas-reliefs Mercure, Poséidon & ?? qui sont a jamais caché. Ils pourrait être démonté et reconstruit dans la salle des pas perdus ou dans une nouvelle section publique de la gare
Tour of Central Station | Art Deco Montreal
Art Deco Buildings: Exterior Friezes @ Gare Centrale, Montreal
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To go with what you’re saying, there are other Bas-reliefs on each side of the station, which is just parking lot:
This is just a shame the state and location they’re in now…
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On s’entend que cela pourrait être vraiment autre chose qu’un grand stationnement… J’espère que l’ouverture de toutes les antennes du REM va amener plus de trafic piéton et effet boule de neige que l’arrivée de nouveaux services ferroviaires redorera le rôle central de cette gare.
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C’est dommage mais je ne pense pas que seul l’ouverture du reste du REM convaincra le propriétaire de donner à la Gare Centrale les grandes rénovations qu’elle mérite. Nous allons devoir attendre l’arrivée du TGV (un jour) pour que Cominar se décide à agir…avec des subventions.
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I have a hard time accepting that Parks Canada accepted a non-backlit “Meubles RD” sign and a backlit Golden Arches™️ in the concourse, and all the weird copper coloured signage in the hallways … but proper, useful wayfinding that has evolved from the same international style is so difficult to approve?
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Le problème de la gare centrale, c’est que depuis que le REM a prit deux voies, il n’en reste que 2 au bassin peel pour desservir l’entièreté des quais de la Gare Centrale. Ça limite le nombre de services qui peuvent faire usage de la gare centrale sans entrer en conflit les uns avec les autres.
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Faudrait construire une troisième voie, à part un bâtiment dans Griffintown, il y aurait de la place pour le faire. Ça fait longtemps que cet section de voie aurait dû être acheté par n’importe quelle agence.
On s’éloigne du sujet mais je pense bien qu’il y a une solution à ce problème. Oui les rails étaient est-ouest dans la proposition des 500 premiers mètres en souterrain du feu REM de l’Est mais CDPQ devait avoir une solution quelconque.
Et même en admettant que ce n’est pas possible ou trop dispendieux et qu’il faut choisir entre TGV, autres services de VIA, Amtrak ou ligne Mont St-Hilaire, mon choix est fait.
Si sur 2 voies on peut faire passer des rames de métros aux 90 secondes, il me semble qu’il y a moyen de faire passer un paquet d’autres services sur les 2 autres voies avec l’existant et probablement encore plus avec une modernisation de la signalisation.
À date on a un train de banlieue aux 30 minutes en pointe, 5 trains Via vers Toronto, 5 trains vers Québec, 1 train de temps à autre vers Halifax, et je sais pas s’il y a autre chose mais on peut aisément faire passer plus de trains.
Ça me semble pas sur le bord d’être congestionné.
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The MSH branch, we could probably fork it onto the CP rails at LL, viarail regular, a new Dorval and we are good, via Senneterre/Jonquières cote de liest, HxR can stay, amtrack Lucien L’allier MABY otherwise we could just again use Dorval as the new mega hub since we won’t have 1 million parties causing unlimited issues… Only issue would be getting people to Dorval efficiency from Montreal…
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Le complexe Gare Centrale en 1964 vu de la Place Victoria avant la Place Bonaventure et la tour Terminal.
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Comme on a une gare en terminus, tous les trains doivent repartir dans l’autre direction et traverser les voies/aiguillages, ce qui crée plein de conflits, donc la capacité est bien moindre qu’une gare avec voies traversantes ou arrière gare (qui permet les manoeuves de ne pas être en conflit avec les trains qui arrivent).
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En effet, c’est un bon point!
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En effet, les façades de la rue Belmont ne possèdent pas la même même qualité. Toutefois, le style streamline du bâtiment, avec la composition des ouvertures, les décors sculptés et sa matérialité, pourrait constituer un point de départ pour recomposer un espace à la hauteur d’une gare d’une telle importance.
Suite aux différents échanges, nous avons bonifié la lettre ouverte en y intégrant un schéma illustrant à la fois une densification et une mise en valeur de l’existant.
L’avis favorable du CCU accordé à la proposition de Cominar reflète, à notre sens, un manque criant de vision pour cette ultime occasion d’améliorer cet îlot.
Dans cet esprit, nous croyons qu’il est primordial d’encourager la ville à revoir les exigences liées à cette opération, afin de promouvoir un projet plus qualitatif et davantage réfléchi sur le plan urbain, architectural et patrimonial.
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Cominar was nice enough to let me pick up my signage, I decided to give one to the bakery at the intersection that is confusing in the food court, not just for memories but in case they want to add it to their own property.
Additionally, Cominar removed the official signage accidentally when removing mine, some have been reinstalled but others are either non existent or falling off of the walls:
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De véritables pros!
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