C’est quoi OI?
Probably the Owens-Illinois plant in Montréal.
They will probably go to PSC because the exo charger is in the back of 2 via chargers
Nvm it’s ALREADY at PSC
You should be able to see it from the rem
Link soon
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Update link is from apparently a private Facebook group,
Je mets le crédit ici:
Photo prise par Georg Denoix, photographe ferroviaire en région Montréalaise
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Thanks a lot
Bonsoir à tous,
C’est bien beau des photos, mais un train c’est en mouvement ! Rien de mieux donc qu’une petite longue exposition, prise ce soir même avec le train 194 (Saint-Jérôme 18:50 - Montréal-Ouest 20:02) qui était composé d’une rame de voitures CRRC.
Point miliaire 48.81, Subdivision Adirondack du CPKC
Bonne fin de soirée tout le monde !
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Oui elle est accrochée à ces voitures CRRC depuis trois semaines environ. Je suis prêt à parier qu’ils feront bientôt un mouvement d’équipement incluant les voitures CRRC (récemment reçues, j’ai assisté au déchargement fin novembre) et de la Siemens vers le triage de Sortin afin de faire les tests sur la ligne Saint-Jérôme et/ou Vaudreuil.
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It will be really nice to see the simens+crrc on the VH line
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Si je voulais prendre des photos des rames CRRC à Lucien L’Allier cette semaine, ce serait quand le meilleur moment? Viennent-elles le matin?
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Pas avant le 21 décembre 
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Monday December 23 no? cus saturday line 12 is Laval SJ only tho and they don’t do crrc on the VH line 11…
Bonus that some SJ will still only do SJ-Parc so if the crrc does those your SOL
Unless you know something i don’t know
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Got it. And we don’t know in advance what departures will use the CRRCs, I’m guessing
Bonsoir à tous,
J’espère que vous avez passé un joyeux temps des Fêtes, pour ma part ces dernières se sont déroulées en Floride sous 30 degrés celsius… De retour depuis moins d’une semaine, je vous propose aujourd’hui un cliché de la rencontre entre le train numéro 121 (à gauche) (Lucien-l’Allier 16:20 - Vaudreuil 17:29) et une rame vide de voitures CRRC qui se dirigeaient vers la gare LA, que l’on aperçoit au fond, afin d’assurer le train 185 (LA 16:35 - Saint-Jérôme 18:01). Le tout est capturé depuis une étroite passerelle accessible depuis l’esplanade Ernest-Cormier, cet après-midi.
Bonne et heureuse année à vous, et bonne soirée !
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C’est une superbe photo! Merci!
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Reportage de TVA sur la locomotive 1400, et on peut même l’entendre démarrer.
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MODIFICATION DU CONTROLE DE PORTES V3000
Le système de portes des V3000 est présentement contrôlé par l’entremise du système de
surveillance et diagnostique, qui effectue certaines vérifications avant d’autoriser l’opération des
portes du train.
La modification du contrôle de porte des V3000 consiste à modifier la circuiterie électrique des
voitures de la série 3000 (multi-level) pour permettre que les portes soient opérées directement à
partir des lignes de train, sans l’intervention du système diagnostique.
Une procédure complète de cette modification existe déjà, en résumé, cette modification consiste
aux étapes suivantes :
Ajout d’un relais à chaque contrôleur de porte,
Installation de harnais de câbles entre différents points dans la voiture,
Effecteur les branchements électriques selon les schémas existants,
Téléverser la mise à jour du logiciel dans le contrôleur de chaque porte,
Effectuer une série de tests de validation pour s’assurer du bon fonctionnement à la suite
des modifications. -
INSTALLATION D’INTERFACE MASTER CONTROLER DANS
LOGES V3000
Les voitures loges de la série 3000 (multi-niveau) sont équipées de manipulateur de
propulsion/freinage (Master Controler) analogues, mais toutes nos locomotives sont contrôlées par
lignes de train. Une interface est nécessaire entre la sortie analogique du Master Controler et les
lignes de train. Cette interface est actuellement effectuée par l’entremise du système de surveillance
et diagnostique.
L’installation d’une nouvelle interface permettrait de retirer cet aspect de contrôle du système de
diagnostic. Une procédure complète de cette modification existe déjà, en résumé, cette modification
consiste aux étapes suivantes :
Installer un appareil d’interfaçage analogique/lignes de train dans le pupitre de contrôle de
la voiture loge,
Modifier le raccordement électrique actuel du Master Controler vers le système de
diagnostic et raccorder la nouvelle interface vers l’alimentation électrique, les lignes de
train et le Master Contrôler,
Effectuer une série de tests de validation pour s’assurer du bon fonctionnement à la suite
des modifications. -
INSTALLATION D’AMORTISSEURS PNEUMATIQUES SUR
MANOMETRES DE LOGES V3000
Certaines conditions particulières surviennent dans les voitures de la série 3000 (multi-niveau)
provoquant de la vibration pneumatique dans le système de freinage. Cette vibration pneumatique
ne cause pas de problèmes au système de freinage lui-même, mais peut causer de l’usure prématurée
sur les manomètres dans la loge de conduite. Une modification a été préparée pour effectuer l’ajout
d’amortisseurs pneumatiques aux ports d’entrée des manomètres. Une procédure complète de cette
modification existe déjà en résumé, cette modification consiste aux étapes suivantes :
Démonter les raccordements pneumatiques des manomètres,
Installer les amortisseurs sur les entrées pneumatiques des manomètres,
Rebrancher les tubes pneumatiques sur les amortisseurs,
Effectuer une série de tests de validation pour s’assurer du bon fonctionnement à la suite
des modifications.
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