Dans la cours de triage ou en test? Si en test, où et dans quelle direction?
Non en service commercial sur la ligne SJ ! Sur le train 180 direction Parc
Une voiture de la nouvelle flotte?!
Non, la 2000 c’est une BiLevel (Série 2000)
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Ohhhh okok 
Aussi un point faible sur la ligne SJ est le faible nombre de trains qui vont plus loin que Parc… Je trouve ça assez dommage car je trouve cette ligne plus rapide que de prendre la ligne orange
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Pour l’instant je n’ai vu qu’une fois les CRRC sur la ligne SJ
Je trouve ça très intéressant, car ayant habité en Chine pour plusieurs années, et ayant pris le métro et le train dans des dizaines de villes, leur qualité m’a toujours semblé très élevée, et je n’ai jamais vécu une seule panne de métro ou train en 7-8 ans bien que le je prenais à tous les jours.
Je me demande si c’est une situation semblable à ce qu’on voit pour les produits de consommation, où ils font de bons produits pour eux-mêmes et nous ‘‘shippent’’ des produits de qualité médiocre sachant que nous n’avons pas d’alternatives…
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J’en serais pas étonné honnêtement
J’ai fait un petit round up des mauvaises nouvelles concernant toutes les commandes de matériel roulant CRRC en Amérique du Nord. Noter que j’ai cherché explicitement les mauvaises nouvelles, mais disons que ça donne quand même une certaine idée…
Aussi, il existe très peu d’information sur la commande passée par le CTA, donc la seule source trouvée est un commentaire Reddit.
2014 · MBTA (commande bonifiée en 2016)
2016 · CTA
2017 · SEPTA
2017 · LA Metro
2017 · RTM
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Le gouvernement américain a mis en place en 2022 ou 2023 des restrictions significatives sur les produits ferroviaires chinois qui ont fortement impacté les projets en cours aux États Unis.
Aussi, le buy america act fait en sorte que CRRC a dû bâtir des lignes de production aux États-Unis… Ils ont donc dû embaucher du personnel local non spécialisé et non qualifié, ce qui a causé beaucoup de problèmes de qualité.
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Vision toute fraîche, j’écris depuis le REM, et on vient de passer le centre de maintenance EXO. On donc une formation “complète” de 11 voiture CRRC (1 voiture-pilote et 10 voitures normales), avec une F59PH derrière.
On peut aussi apercevoir une MR90, je suppose qu’elle est en attente de convoyage ?
Et quelques Série 3000 pour les lignes Mascouche et Mont-Saint-Hilaire
Il y a aussi des voitures exo à 1 étage, à ont-elles servies et quelle est leur destin ?
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Pour les anciennes voitures de la ligne Candiac, il me semble qu’EXO planifie de les utiliser en cas de bris des voitures des autres lignes
Je prenais le train pour rentrer chez moi après l’école lorsque j’ai remarqué qu’il y avait un F59phi stationné avec 3 voitures CRRC au centre de maintenance de Lachine. Plus loin à l’arrière-plan, il y avait d’autres voitures CRRC avec la unité de contrôle + un F59phi en avant. Je suppose que ils sont prêts à commencer les travaux sur la ligne Candiac, ou pour des tests cette fois avec 3 voitures au lieu des 6 que Victor avait attrapées.
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Avec la grève prévue des contrôleurs ferroviaires du CPKC à compter du 22 mai, ça risque d’avoir un impact majeur sur les services de train de banlieue à Montréal, Toronto et Vancouver, du moins pour les lignes qui empruntent le réseau CPKC. Si le contrôle ferroviaire est hors service aucun train ne peut circuler. Je suppose que ça risque au final de retarder la mise en service des voitures CRRC, à moins que la grève ne soit évitée in extremis d’ici là.
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Est-ce que les nouvelles locos sont bi-mode (ou convertibles au bi-mode)?
Les Siemens Charger en commande sont 100% diesel. La différence, c’est que le moteur respecte les normes de pollution Tier 4 de l’EPA.
Siemens offre des modèles bimodes (pour Metro-North et Amtrak), mais il n’y a pas vraiment d’avantage pour Exo d’avoir plus de bimodes pour les années à venir.
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Du coup j’ai eu pas mal d’informations de la part d’un inspecteur EXO :
Certains inspecteurs font partie de la campagne d’essais des CRRC, et après un bel échange, il a pu me donner quelques infos. Donc pour un contexte, la commande CRRC était bien la moins chère, mais désormais EXO ne retournera plus chez CRRC dans le futur, car avec les modifications, le coût total de l’investissement pour ces voitures sont similaires au coût qu’Alstom demandait pour les voitures 3000
Ces trains CRRC ne sont pas fabriqués en Chine, pays d’implantation de CRRC, mais en Inde, et sont ensuite importées au Canada. Donc standard de sécurité indiens, très différent du standard canadien.
Une fois que les premières rames avaient été livrées, dès les premiers tests EXO s’est rendu compte de tous les problèmes (problèmes de communication comme Victor nous l’avait dit) que ces voitures avaient, mais le plus gros problème en fait est carrément un problème de soudure, qui du coup doit être complètement refaite ici, d’où les retards importants.
Cet inspecteur à aussi pu tester les sièges, qui m’a donc confirmé que les sièges à 4, qu’ils soient à l’étage supérieur où inférieur ou intermédiaire, est bien plus tassé que ceux des voitures 2000 et 3000.
Il m’a aussi dit que ces inspecteur testeurs avaient reçu un courriel plutôt pessimiste quand à l’inauguration pour cet été, et qu’il serait fort probable que cet inauguration soit repoussé à 2025, cependant ce courriel commence à dater et peut-être que la date à été remise à cet été d’après ce qu’il a pu entendre.
Pour terminer, il m’a rapporté que même la communication interne aux employés EXO est très floue, que très peu de nouvelles leur sont communiquées, et ce n’est pas le seul employé EXO qui m’a dit ceci.
Voilà ce que j’ai pu avoir comme nouvelles, je reste à l’affût pour voir si je peux en avoir plus
Bonne soirée
C’est à peu près
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Bon on a même pas bénéficié d’“économies de bouts de chandelles”… 
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